Тесты гребных лодок Pella-Fiord (советы / опыт эксплуатации)

Тесты гребных лодок Pella-Fiord (советы / опыт эксплуатации)

Испытания гребно-моторной лодки «Пелла-фиорд»

Около семи лет назад мы познакомились с новой моделью лодки «Пелла», производство которой налажено на одноименной верфи (см. № 83). А вот еще одна модель популярной пластиковой лодки Pella-Fiord. Новинка в нашем автопарке – всегда приятное событие, а новинка для самого широкого круга клиентов – вдвойне. Любители рыбалки и охоты, неспешные прогулки по воде, завсегдатаи пунктов проката, отдыхающие, туристы, любители гребли – все они заинтересованы в практичной и удобной гребно-моторной лодке.

Предыдущая модель Pella, которой было выпущено более 25 000 единиц, понравилась многим, что подтверждается фактом ее многолетней успешной эксплуатации, положительными отзывами покупателей, сертификацией лодки на высшую категорию качества. С другой стороны, уже тогда стали очевидны его недостатки. Некоторые недостатки конструкции уже были описаны в протоколе испытаний. Позже верфи было внесено множество предложений по усовершенствованию, многие из которых были учтены.

Основные данные лодки «Пелла-фиорд»

Предназначен для использования во внутренних водах и в прибрежных зонах морей с высотой волн до 0,5 м. Гарантийный срок эксплуатации – 18 месяцев со дня покупки.

. Когда мы начали тестировать Pella-Fiord на следующем измеренном километре, мы не спеша взяли в руки весла и сравнили новую модель с предыдущей. Ярко-бирюзовая, элегантно выглядящая лодка, качающаяся вдоль причала, резко отличалась от своей предшественницы. У него был удлиненный корпус с заостренной носовой частью, прямой нос, полная корма, пологий подъем днища кормы и носа, что позже подтвердили конструкторы, создавшие парусную версию. Лодка как бы выпрямилась, приподнялась и приобрела более живой вид. Седельная линия уменьшилась: высота в носу уменьшилась на 55 мм, в миделе – всего на 16 мм. Длина лодки увеличилась на 200 мм, ширина уменьшилась на 70 мм.

Значительно «тонкий» корпус (он стал легче на 32 кг) позволил уменьшить осадку на 50 мм. Тогда сказался отказ от использования массивного киля-стабилизатора по всей длине корпуса. Теперь киль появляется на 4-м лонжероне и постепенно вырастает до высоты транца, поднимаясь над РП на 60-70 мм.

Исчезли две продольные неровности – откосы на дне, два боковых карниза были заменены одним сплошным карнизом по периметру доски, расположенным на 20-25 мм ближе к ватерлинии.

Создается впечатление, что столь основательно изменив контуры, дизайнеры постарались учесть недостатки старой модели. «Пелла» «было трудно ходить под веслами, особенно под нагрузкой и против волны, и« плыла »по ветру; при движении под двигателем из-за неуравновешенного контура носа и кормы лодка имела слишком большой дифферент на корма и водитель не имели хорошей видимости на курсе, с одной парой он был слишком велик Массивный киль поплавка торчал из дна, затруднял подход к берегу, истирался и скалывалась на мелководье.

Если отбросить туристическое снаряжение, нельзя было не заметить большие изменения в оснащении лодки.

Во-первых, «Пелла-Фьорд» стал двухпарным кораблем. Это означает, что он стал быстрее, безопаснее и надежнее, поскольку двум гребцам стало легче противостоять ветру и волнам. Вторая пара вспомогательных крючков всегда помогает выбрать оптимальное положение, когда лодка загружена по-разному – для походов или рыбалки, чтобы варьировать положение гребного тренажера.

Во-вторых, в носовой части лодки вместо перекладины расположена широкая площадка с люком, которая по замыслу дизайнеров может служить не только сиденьем, но и спальным местом, и внутренним. пространство под носовой платформой можно адаптироватьна закрытом багажном отделении или тущей клетке для рыбы.

В-третьих, неудобные и тяжелые деревянные полоски решетки были заменены непрерывному стеклопластиковым полом с формованными ножками. Кстати, редакция дала дизайнерам таких желаний.

Отказ Прежде чем мы уйдем от спецификации, мы берем напольную тарелку и сделаем самую прозаическую вещь – мы накапливаемся водой от дождя. Нельзя полностью подобрать, потому что, наряду с щебнями, вода накапливается в формоводе. Ранее она была наполнена пеной и опрыскивалась слоями стеклопластика, благодаря которому было легче поддерживать лодку чистую. Поэтому предыдущее решение, на наш взгляд, было лучше.

Работа с рукоповедмой, преднамеренным переключением на борту, сидя на списке один раз и два, целенаправленные качающимися на лодке. Корниз, созданный на доске, сразу после входа в воду увеличивает ширину эффективной ватерлинии и четко предотвращает дальнейший рост рулона. И этот момент из-за пониженной высоты карниз, происходит раньше, чем на старом PELL, поэтому начальная стабильность Pelli-Ford увеличилась.

Бег впереди нас, мы могли бы соблазнить это на практике, когда мы дали вращающийся выстрел, небрежно прошел через прыжок или дайвинг над стороной. Лодка имеет достаточную маржу статической стабильности даже для начинающих моряков. Мы не смогли перевернуть его с ног на голову, качающими его из стороны в сторону. Погруженная лодка, однако, наклонена к опасному углу Zartery на стороне только с помощью трех уходных тестеров. Благодаря этому, мы были убеждены, поскольку Saildyarders говорят о чрезвычайной стабильности Лодзи. Заводские испытания определили эту силу при загрузке палубы во время наклона на 205 кг и критический угол на 26,5 °.

Погруженная лодка оставалась на поверхности, также поддерживая плавающую «экипаж». Пеноподобные блоки, установленные в бантах и ​​кормовых банках, делают его практически неискушенным. Но человек в опасности, особенно на волне, нечего придерживаться. Нижняя часть стекловолокна и края пластины гладкие. Было бы хорошо иметь ручки, для которых вы можете схватить критический момент.

Давайте вернемся к началу нашего теста. Мы решили, что первая поездка состоится с легким багажом под веслами, чтобы увидеть, насколько новая лодка работает на своей главной цели. Три или четыре удара – и, сохраняя инерцию, проходит в режим «круиз». Первое красивое открытие – пряди под веслами несравненно легче, чем на старом PELL. Передача корпуса бежит гладко, позади руфы, поднятой над водой, есть только легкая следа игристой воды. Kamienic Kypel, сделанный на старте, будет сохранен в качестве контрольной точки, что означает, что она останется на курсе в удовлетворительной степени.

Глаз направлен на главный ряд гребных лодок – бодлов. Честно говоря, эти деревянные отходы с термопластичными лезвиями не слишком счастливы. Они были унаследованы от Старого Пелли, со всеми его недостатками, в первую очередь небольшую длину (2300 мм). В рабочем положении расстояние между лопастями слишком велико. Прочность на ходу слишком коротко, а не очень эффективно из-за необходимости поднять кровати к груди. Форма лезвия далека от оптимальной, прочности сосны или елового шпинделя недостаточна.

Эти весла были созданы в начале семидесятых и изначально удовлетворены узкими лодками «беседки» или «форель». Но для современных гребных лодок они были совершенно неуместны. С ревностью мы помним «Пелла-Форд», сделанные специально для EP. Smurgis, чтобы он мог продолжить свой уникальный круиз на сельской местности и оснащен отличными клееными веслами на бомах. Но мы можем использовать только эти стандарт, чтобы поддерживать эксперимент в чистоте.

Но дизайн лезвий, которые на старой “Пелли” быстро начали “дышать”, изменились на лучшее. Теперь места их монтажа на волнорезеусилены несколькими дополнительными слоями стеклоткани, а весла вмонтированы в корпус паруса и закреплены двумя болтами для равномерного распределения нагрузки.

Во время гребли эффективно задействовать мышцы спины, живота и бедер можно только в том случае, если у вас есть прочная опора под ногами. В старой модели этого не было, в новой есть две утопленные скамейки с пазами перед ними (по одной для каждого гребного тренажера), и это очень помогает при гребле. В будущем неплохо было бы сделать регулируемую по длине, а кормовую можно было бы легко убирать для постановки на якорь или ловли рыбы, так как днище кормы – это наиболее обитаемый «металлолом». Кстати, хотя сама идея сплошного пола из стеклопластика была хороша, его высота над днищем оказалась завышенной. Вот почему лодка выглядит немного «мелкой» в центре, «съедает» полезный внутренний объем, излишне увеличивая общий центр тяжести.

Сиденье гребного тренажера представляет собой расположенную по центру деревянную банку. В новой модели также использовалась старая конструкция крепления коробки Pella, но ее высота была уменьшена на 20-25 мм для улучшения стабилизирующих свойств, то есть опускания карниза (на его основе лежит коробка). Ящик для лука имеет такую ​​же высоту, а также в нем есть место для гребного тренажера и углубления для спрятания мелких предметов. Но высота кормы явно низкая, на ней невозможно удобно сесть.

Даже при использовании обычных весел одна гребная машина с легким багажом могла за отмеренное время разогнаться до 7,6 км в час. Лодка оказалась легкой и на обратном растяжении.

При смещении гребного тренажера от центра к носу скорость увеличивается (до 7,9 км / ч по нашим измерениям), гребля становится намного легче. В воде, при сильном боковом ветре, в одиночку или с кормовым пассажиром, это, вероятно, лучшее положение для гребного тренажера. Однако с пассажиром можно сбавить скорость, конечно, примерно на 1,2–1,3 км / ч.

При полной загрузке 300 кг лодка по-прежнему развивает приличную скорость 6 км / ч. Многое в этом случае зависит от экипажа, удачного размещения багажа. Хорошо, что потерю скорости всегда можно компенсировать второй парой весел. Увеличивается до 8 км / ч.

Абсолютный «рекорд скорости 11 км / ч» был установлен с использованием двух пар весел и минимального багажа. Однако работа гребцов требует тренировки и последовательности, иначе второй гребной тренажер, наклоняясь во время гребли, мог оказаться между ними. ручки первой пары весел. Мне показалось, что вариант «грести в сторону» слишком хорош.

На мелководье существенно повысилась маневренность новой лодки, легко передвигается по плавающей траве, легко вытаскивается почти до середины корпуса. Но киль по-прежнему не защищен, поэтому его легко повредить.

В свежую погоду легче управлять и идти против ветра благодаря меньшему парусу и более крутым передним поворотам. Удовлетворительно входит в волну, благодаря полному изгибу над изломом преодолевает ее, не разбрызгиваясь. Это правда, что легкая лодка иногда падает и ударяется о дно, двигаясь под быстро падающей волной, и, изменяя курс встречи с волной, кабина через борт иногда летит в водяную пыль. Но это тот случай, когда высота волны превышает допустимый предел в полметра.

Подводя итоги гребной части тестов, можно сказать, что гребная лодка в целом прошла успешно, ее управляемость явно лучше, чем у старой Pella.

Однако мы хотели бы назвать результаты моторной части теста предварительными и вернуться к ним в ближайшее время. Объясним почему. Лодку конструкторы изначально задумывали как гребно-моторную. Это было предпосылкой для выбора формы корпуса, широкого с большой гидродинамической опорой на корме.

Определены размер лодки, остойчивость, жесткость корпуса и запас плавучести. Лодки аналогичного класса, такие как «Фофан», «Голавл» и даже меньшие по размеру лодки «Яз» и «Романтика-2», эксплуатируются с авторизованным «Веторком-8». Пелла-Фьордбыл рассчитан на этот двигатель. Такая допустимая мощность фигурировала в документах, представленных в начале работы межведомственной комиссии по испытаниям лодок в августе прошлого года, а также в рекламных проспектах и ​​рекомендациях этой комиссии. Неожиданно, однако, допустимая мощность снизилась до 2 л. с. Это объяснялось сложностью перепроектирования транца для увеличения его жесткости и необходимостью оставаться в установленных пределах цен.

Такое ограничение использования лодок неоправданно, так как не полностью использует свой потенциал. Когда дует ветер и сильное течение, лодка может быть небезопасна при использовании салюта с двумя приводами. Правда, такую ​​позицию нас заставила занять сама лодка: впечатления от плавания по «Пелле-фьорду» на «нелегальном» Ветереке-8 абсолютно положительные.

Во-первых, скорость при разных вариантах загрузки увеличилась более чем в два раза. Допустим, с одним водителем и рыболовными снастями мы зафиксировали неплохую скорость для круглого корпуса лодки – 20,7 км / ч. Следует добавить, что такой скорости можно достичь только на велосипеде с центральной осью и более длинным румпелем. При работающем двигателе с поворотно-откидной колонкой скорость будет снижена до 15 км / ч, а дифферент кормы будет резко увеличен. Из-за высокого носа водитель плохо видит маршрут и требует перемещения всего багажа. в носовом отсеке. С таким дифференциалом невозможно идти на полном газу под полуметровой волной – корпус получает сильные удары о днище, транец «дышит», вода льется на кормовой берег на обшивку транца. Вы можете поддерживать максимальную скорость на волне.

Когда двигатель работает посередине, вы можете безопасно переключаться на волновое движение под любым углом. Лодка мягкая в управлении, маневренная и устойчивая в движении.

Общее впечатление от лодки часто складывается из мелких деталей. В целом, как мы уже говорили, новая модель удалась, но все же есть эти мелкие и досадные недостатки.

Во-первых, структура посадки, занимающая весь клюв, создает впечатление незавершенности. Функционально в нынешнем виде особой роли не играет. Пространство под ним сложно использовать как багажное отделение и сушить: в задней стойке есть патрубок для слива воды, протекающей сюда через открытый люк, широкий фланцевый люк не позволяет использовать внутреннее пространство. Сам люк не имеет крышки, поэтому без доработок банку невозможно использовать в качестве площадки для отдыха или ночевки. Сидящего на носовой банке пассажира заставляют просунуть ноги в люк, края которого после распила пилой были плохо отшлифованы. Подниматься на лодку с берега через носовую платформу неудобно, а с учетом раскачивания на стоянке – тоже опасно.

Оптимальным вариантом, на наш взгляд, было бы нашить на носовую часть лонжерон-другую и оснастить ее настоящим сухим стволом, причем носовую часть можно было бы сдвинуть дальше на корму. Общая жесткость фюзеляжа в носовой части не пострадает, а пассажиры получат дополнительный комфорт.

Во-вторых, пигментный слой стекловолоконных банок, особенно в корме, сдувается и раскалывается во многих местах, обнажая непоклеенную кожу и текстуру стекловолоконной ткани. Лист декоративной фанеры сделает их намного удобнее и привлекательнее.

В-третьих, кроме стержня (который очень красиво сделан) у Pella Fiord, в клюве нет уток или ручек, на которые можно было бы положить конец якоря, буксирный фал и т. , прикрывавший воротник, исчез с верхнего края досок. Однако он служил не только красивой декоративной деталью, но и защищал руки от острых краев стекловолокна, а также защищал доску от «осколков» во время швартовки или интенсивного использования, например, на роликовых станциях.

В целом нам понравился новый Pella-Fiord, который без всяких оговорок можно назвать настоящим. на весельной лодке. У него большие возможности, когда он оборудован небольшой парусной лодкой, специализированной рыболовной лодкой. Без ущерба для гребли на нем может быть установлен подвесной мотор, при котором он имеет, вероятно, лучшие ходовые качества среди выпускаемых гребно-моторных лодок с овальными формами корпуса. Фабрике удалось избавиться от большинства недостатков предыдущей модели. «Пелла-Фьорд» получил высшую категорию качества.

Остается только сказать, что цена новой лодки 420 руб.

Технические характеристики лодок Ока 4, 3, 2, 1

Лодки «Ока» начали выпускать в 1970 году. Изначально конструкция делалась только из дюралюминия, это касается «Ока-1» и «Ока-4». Остальные модели из ПВХ и новые. В конструкции лодки предусмотрена установка двигателей разной мощности, но есть возможность ездить и на веслах, вес конструкции не мешает быстрому передвижению и маневрированию. Основное предназначение лодки «Ока» – пешие прогулки, а модели ПВХ подходят для охотников и рыбаков.

Общее описание лодок «Ока»

Все дюралюминиевые модели оснащены радаром. Благодаря системе редана лодка имеет отличную остойчивость. Отзывы о лодке «Ока» обращают внимание на способность противостоять волнам высотой 2 метра. Первая модель лодки «Ока» вызвала интерес жителей СССР и пользовалась большим интересом до 1971 года. Металл Ока 2-3 в серийное производство не поступил, так как после постройки опытных образцов обнаружилась недостаточная прочность днища. Только на этапе проектирования лодки «Ока 4» выяснилось, что ее характеристики подходят для массового производства.

Катер “Ока-4”

Преимущества моделей:

удачная компоновка кабины; высокие показатели статической устойчивости; динамическая, путевая устойчивость не вызывает возражений; высокий КПД установленных двигателей; наличие защищенного места в арке; качественный дюралюминиевый сплав.

По мере распространения стали очевидны некоторые недостатки:

Подверженность коррозии элементов лонжерона. Сами листы обшивки устойчивы к коррозионным повреждениям, а стрингеры, камыши, фальшборт, спинки сидений и чехлы очень прочны. подвержены коррозии. Основная проблема заключалась в том, что коррозия появилась изнутри; В конструкции лодки «Ока 1» на лобовых стеклах отсутствовали боковые треугольники, что приводило к разбрызгиванию воды внутри конструкции; на набегающих волнах происходит обильное разбрызгивание; в «Оке-1» прочность корпуса была достаточной, но он выдерживал нагрузку с периодическими скрипами, прогибами и люфтами. В «Оке 4» эта проблема устранена.

Моторная лодка “Ока”

Характеристики лодки «Ока»

Лодка «Ока-1» изготовлена ​​из дюралюминия, напоминает парящие моторные лодки. Корабль «Ока» производится ЦКБ г. Предназначен для перевозки 4 пассажиров по крупным водоемам или по морю. Круиз разрешен на расстоянии не более 3 км от берега, при волнении до 0,75 м. Часто используется для буксировки и развлечений на воде благодаря установке относительно мощного двигателя мощностью 30 л. с. Максимальная грузоподъемность 400 кг.

Технические характеристики моторной лодки “Ока”:

максимальная длина – 4,07 м; максимальная ширина – 1,53 м; общая высота – 0,98 м; высота борта в миделе – 0,64 м; килеватость киля по транцу – 6 °; килеватость на миделе – 15 °; общий вес (без двигателя) – 140 кг; количество пассажиров – 4 человека; максимальная вместимость – 400 кг;

лодка “Ока 1”

максимальная мощность двигателя – 30 л. с. развиваемая скорость – до 40 км / ч; корпус – Д16ДТ.

В конструкции днища использована новая разработка обводов для улучшения мореходных качеств и курсовой устойчивости. Для уточнения контурного рисунка использовался опыт других моторных лодок, в том числе иностранного производства.

Катер «Ока» отличается плоским днищем. Корпус выполнен из 2,9 листового металла. Борта выполнены с небольшим наклоном наружу, а на штифтах 1, 2, 3 имеется определенная выпуклость. Трюмы находятся на расстоянии 0,8 м от транца и укладываются параллельно килю, а затем проходят черезпалуба и лук. Передняя часть лодки имеет тупой дизайн, что позволяет легко загружать и поднимать пассажиров.

Корпус – дюралюминий (сплав Д16ДТ). Тип исполнения – клепальный. Заклепки изготовлены из другого сплава – В65, имеют размер 3-4 мм, а головки выполнены полукруглой формы. Комплект крестовины состоит из 5 ребер и 3 фольги. Толщина материала в области днища, транца и палубы 1,5 мм. Дополнительно фрамуга усилена клепаной сосновой доской и перегородкой для ниши. Конструкция имеет 6 продольных нервюр, задача которых – дополнять земснаряды. Доски дополнительно покрывают 1 складкой в ​​продольном направлении.

Катер «Ока-1» изготовлен из дюралюминия.

Внутри корпуса используется покрытие, выполняющее декоративную и защитную функцию. Производится путем анодирования всех деталей с последующим грунтованием и покраской эмалью.

Часто лодку «Ока» настраивают, накрывая ее водонепроницаемой фанерой или устанавливая панорамное безопасное стекло. Для любителей скорости транец часто укрепляют фанерой или алюминиевым листом, дюралюминием. Лодку «Ока» часто пропитывают полиэтиленом для улучшения мореходных качеств и удобства ухода за конструкцией.

Возможность плавать обеспечивают блоки плавучести из пенопласта. Они расположены в носовой части, непосредственно под палубой и в кормовой части (под рифом). В случае затопления лодка останется ровной или близкой к ней, даже если подвесной двигатель весит до 50 кг.

Лодка имеет широкую кабину габаритными размерами 2,05х1,41 м, с ветрозащитным стеклом спереди (СТ-1 5 мм), бортик выполнен из рельефного профиля (АМГ-61). Рисунок стекла прямоугольный.

Сиденья в кабине сделаны из фанеры и ламелей, покрытых пылью (слой 10 мм). Материал чехла – кожа. Механизм крепления позволяет перемещать или разбирать сиденья в кабине.

Фотография корабля “Ока-1”.

Характеристики лодки «Ока 2»

Лодка «Ока 2» – надувная моторная лодка из ПВХ. Выпускается в цвете хаки. Имеет 2 нервюры и сиденья для пассажиров. Вместимость лодки – 2 человека.

Технические параметры:

максимальная длина – 2,6 м; максимальная ширина – 1,25 м; высокий борт – 0,34 м; полезная грузоподъемность – 250 кг; количество пассажиров – 2 человека; материал – ПВХ.

Ока-2 показывает на фото тупой нос для повышения эффективности и более быстрого перехода к глиссированию. Используется транец, который устанавливается исключительно на тележку максимальной мощностью 5 л. с. При заданных параметрах двигателя с двумя пассажирами можно разогнаться до 8 км / ч.

Лодзь “Ока 2”

По бокам 2 крепления весла. Изготовлен с надувным дном. Вес после сборки 15 кг.

Купить лодку «Ока 2» можно за 11-12 тысяч рублей.

Характеристики лодки «Ока 3»

Лодка «Ока 3» производится в России для гребли. В основе конструкции – ПВХ, который имеет усиленную конструкцию и предотвращает проколы. Дно конструкции имеет повышенную плотность материала, так как в нем используется дополнительный слой ПВХ.

Функции:

максимальная длина – 2,8 м; максимальная ширина – 1,45 м; боковая высота – 0,39 м; полезная грузоподъемность – 215 кг; количество пассажиров – 2 человека; материал изготовления – ПВХ; плотность цилиндра – 650 г / м 2; нижняя плотность – 850 г / м 2; вес лодки – 17 кг.

Корабль “Ока 3”.

Увеличенный объем цилиндра предотвращает погружение, повышает устойчивость и улучшает проходимость на мелководье. Для непотопляемости конструкции использовались две герметичные камеры. Дно надувное, палуба в комплект не входит. Два жестких сиденья обеспечивают прочность пола лодки.

В модели «Ока 3» нет встроенного или приклеенного транца, но возможно использование откидного транца. Не рекомендуется устанавливать двигатель мощностью более 5 л. с. с установленным транцем.

Лодка поставляется с:

насос; Комплект для ремонта; сумка с ручками для хранения и транспортировки; крепления транца; алюминиевые весла.

Текущая цена лодки “Ока 3” составляет13 500-14 000 рублей.

Характеристики лодки «Ока 4»

Łódź “Eye 4” – последний, самый качественный и широко распространенный вариант, изготовленный из Дуралюминия. Внизу нижний узел имеет угол 14 °, а толщина покрытия увеличивается для решения проблемы прочности.

Корабль “Eye 4”.

Łódź “Eye 4” – Технические характеристики:

Максимальная длина – 4,25 м; Максимальная ширина – 1,48 м; Высота боковой части в области карлика – 0,71 м; Мертвое место в ТРАНСОМ – 14 °; Высота перевода – 0,38 м; собственный вес (без двигателя) – 190 кг; Количество пассажиров – 4 человека; Максимальная удобная нагрузка – 400 кг; Максимально допустимая мощность двигателя – 30 км; Раскрывающаяся скорость – до 45 км / ч; Скорость с полной нагрузкой – 33 км / ч; HULL – D16DT.

Строительство лодки «Eye 4», как в первой модели, изготовлена ​​из Дураламиния. Облицовка была смешной до 2 мм. Размер полости под двигателем также был увеличен, его мощность достаточна для монтажа 2 стандартных топливных бака.

Технические параметры łódź “Eye 4

Техническая спецификация лодки «Eye 4» не была существенно изменилась, за исключением описанных изменений, но интерьер был переработан, теперь есть руль с приборной панелью, мягкими сиденьями, под которыми был установлен буфер обмена. В чашке есть крытое хранение. Размеры кабины оставались без изменений, хотя коэффициент формы немного изменился – 212×1,34 м.

Łódź “eye 4” получил положительные отзывы из-за увеличения емкости доставки. Он активно используется для перемещения вокруг крупных речных желомов, водохранилищ и моря. Для достижения стабильного состояния строгания при максимальной нагрузке требуется 25 л. с. двигатель. Когда вес пассажиров вместе с оборудованием составляет 300 кг, двигатель будет оптимальным с 20 км.

Отзывы владельцев лодок «Ока»

Łódź “Eye 4” имеет больше мнения владельцев, чем другие модели:

Михаил:

«Любимый из-за высокой прочности, надежности, мощности и стабильности. Самое главное, чтобы оказать на нем глаз, потому что иначе он будет испорчен».

Роман:

«Я использую PVC Boat« Eye 3 »в течение 4 лет и никогда не потерпел неудачу, хотя я иду на рыбу каждые выходные».

Владислав:

«ЛОДóź» глаза «было после моего деда и все еще работает, хотя многие металлические элементы должны были использованы или заменять. Когда дело доходит до объединения емкости доставки и цена – лучший вариант.