Буксир для перевозки водных лыж “Борей” (Проекты / Катера)

Буксир для перевозки водных лыж “Борей” (Проекты / Катера).

Воднолыжный буксировщик катер «Борей»

Ленинградский опытно-спортивный судостроительный завод – единственное в стране предприятие, специализирующееся на выпуске лодок для буксировки водных лыж. Здесь в 1979 году, в связи с переходом на производство корпусов из стеклопластика вместо деревянных, была создана конструкция первой лодки из стеклопластика типа «Барс», предназначенной для обучения начинающих водных лыжников, а также для тренировок и соревнований. в водных лыжах.

За годы эксплуатации серийных буксиров «Барс» накоплено много полезной информации по модернизации катеров, которая обычно проводилась на месте. Поэтому перед конструкторами верфи встал вопрос: модернизировать грифы или создать новую конструкцию с учетом специфических требований тренировочного процесса и повышения квалификации спортсменов. На заседании в Спорткомитете СССР было решено поддержать инициативу завода по созданию новой лодки.

Основные данные катера Борей»

При проектировании такого корабля конструкторы решили сохранить формы выпускаемых «Барс», но изменить внутреннюю компоновку, увеличить общую и местную прочность корпуса, уменьшить угол наклона гребного вала с 16 до 12 °, повысить надежность всех блоков управления и двигательной установки, а также обеспечить возможность установки любого из четырех типов двигателей: «М100ВС», «М8ЧСПУ-100» с угловым редуктором, «ГАЗ-13» или импортных двигателей «Маринер» с мощностью 280-320 л. с.

Дизайн разработан в соответствии с современными требованиями технической эстетики и эргономики, что позволило обеспечить комфортное расположение водителя, тренера, судей, достаточную видимость акватории, комфортную работу с органами управления лодкой и контроль за ней. устройства управления. Автомобиль оборудован зеркалом заднего вида и приборами для контроля скорости лодки, что особенно важно во время тренировок и соревнований.

Планировка кабины оригинальна: по правому борту есть место для водителя с массивным сиденьем, которое не фиксируется постоянно и позволяет центрировать лодку во время гонок с учетом веса водителя, тренеров и судей. По левому борту находится кушетка, на которой тренер и судья располагаются лицом к корме – для наблюдения за участником. Дизайнеры позаботились о водителях, которые часто проводят за рулем по 5-6 часов в любых погодных условиях.

Как правило, на буксирах двигатель располагается в центральной части кабины и прикрывается капотом двигателя. Как это бывает на «Борей», воздухозаборник устроен несколько нетипично – он установлен на носовой палубе и соединен воздуховодом с моторным отсеком. С помощью скоростного напора двигатель получает необходимое количество воздуха для эффективного сгорания топлива и вентиляции пространства под капотом.

На лодке установлена ​​подводная система улавливания газов. Топливный бак емкостью 90 литров расположен на корме и соединен резиновым шлангом с заливной горловиной, размещенной на платформе на кормовой палубе. Поскольку на кормовой палубе отсутствуют утки и другие выступающие элементы, установка кормового бампера не требуется. Автоматическая размотка фала обеспечивает комфортную работу тренеров с водными лыжниками.

«Борей» оснащен подъемными проушинами (одна на носу и две на транце), что значительно упрощает спуск и вытаскивание лодки из воды. Эти же кронштейны можно использовать для швартовки.

На кормовом транце имеется шланг для слива воды при подъеме лодки.

Существует два типа рулевого управления: тросовое и жесткорычажное с использованием червячных передач от автомобилей Москвич-2140 или Жигули. Дистанционное управление дроссельной заслонкой карбюратора – ручное.

С устройствходовые огни «Борей» оборудованы бортовыми фонарями-сигнализаторами и фарами. На корме есть забортный трап для лыжников для выхода из воды.

Конструктивно корабль состоит из корпуса, палубы и стрингера нижнего ящика. Все элементы выполнены из стеклопластика методом контактного литья на основе полиэфирной смолы ПН-609м-21М. Толщина обшивки корпуса составляет около 5 мм (стеклоткань СЭ-01, стеклоткань Т-11-ГВС-9 – трехслойная, стекловата ТП-0,56 – трехслойная). Для большей прочности по центру дна кладут два дополнительных слоя со слоем стекловаты.

Толщина облицовки составляет около 4 мм (стеклоткань SE-01, стеклоткань – три слоя, стекловата – два слоя).

Лонжерон нижнего ящика выполнен из шести слоев стекловаты ТП-0,56. Он служит не только внутренним комплектом, обеспечивающим прочность и жесткость нижнего яруса, но и основой двигателя. Для этого в стрингере предусмотрены профилированные пазы для опор двигателя, что облегчает сборочные операции и улучшает качество всей сборки (системы двигатель – вал). Дополнительно на лонжероне предусмотрены точки крепления бензобака и аккумуляторной батареи 6СТ-75 (6СТ-90).

Как уже было сказано выше, установка двигателей на Борей возможна в широком диапазоне мощностей – от 90 до 320 л. с.

Для подготовки водно-лыжников, а также для соревнований по фигурному катанию и прыжкам на коньках вполне допустима установка двигателей «М8ЧСПУ-100» или «М100ВС», с которыми лодка в ходе тестовых заездов развивала скорость 50-52 км / ч. Модификации катеров с такими двигателями в будущем станут основной продукцией завода. Кроме того, три-пять лодок в год будут оснащаться двигателями ГАЗ-13, а по спецзаказу – импортными двигателями Mariner. Как показали испытания «Борея» с двигателем ГАЗ-13 водными лыжниками в г. Долгопрудный (Московская область), скорость в слаломной гонке достигает 60 км / ч, что полностью соответствует требованиям регламента. Эти буксируемые версии должны быть оснащены специально подобранными гребными винтами.

В конце прошлого года прототип лодки «Борей» в течение двух недель прошел тщательные испытания на Неве и на гребном канале. Многие ленинградцы стали свидетелями необычного зрелища: под падающим снегом лодка плыла по Неве со скоростью 50 км / ч, маневрируя по льду, как на соревнованиях по слалому. Лыжника «смоделировали» небольшая моторная лодка, скорость которой снизили до 47 км в час. Опытный образец был оснащен отечественным двигателем мощностью 90 л. с. «М100ВС». Швартовка и ходовые испытания подтвердили правильность выбранных технических решений и форм.

Наконец, следует выделить трудности, связанные с учреждением. Хотя план нарезки предусматривает сборку отечественных двигателей ГАЗ-13 мощностью 180-200 л. с. производства Заволжского моторного завода, вопрос о серийной переоборудовании этого двигателя пока не решен. Но именно с этим двигателем «Борен» сможет обеспечить водных лыжников тренировками и соревнованиями при сохранении нынешних скоростных стандартов.

Работы по созданию новой лодки велись в контакте с Федерацией водного хозяйства СССР. Специалисты Департамента неоднократно обсуждали технические вопросы с техническим комитетом Федерации. Председатель Федерации Н. И. Попов и член технического комитета И. П. Хренов.

С 1983 года завод намерен начать серийное производство фрезы «Борей», а в этом году будет выпущена пробная партия.

Мнение воднолыжника

Ленинградский опытно-спортивный судостроительный завод сделал еще один шаг к решению проблемы создания отечественного водно-лыжного буксира 1. В предыдущие годы строились «Нева», «Нева-С», «Триумф», «Барса». И вот, наконец, пришел «Борей».

Отмечая все положительные особенности нового решения, необходимо напомнить суть проблемы: лодка должна обеспечивать стабильную скорость 58 км / ч с водным лыжником на борту. Конечно, это в первую очередьпроблема сильного двигателя и эффективного пропеллера – пропеллера. К сожалению, переоборудования двигателя ГАЗ-13, отвечающего требованиям мощности, пока нет, а необходимые коробки передач не организованы. Все это не позволяет предприятию серийно выпускать необходимое количество российских буксиров, отвечающих современным требованиям.

Предлагаемое заводом решение, позволяющее устанавливать различные модели отечественных и зарубежных стационарных двигателей, открывает путь к созданию целого семейства буксиров для обслуживания различных дисциплин водного спорта. На базе базовой модели путем сборки двигателей разной мощности можно изготавливать специализированные лодки только для фигурного катания, для начальной подготовки водных лыжников по всем видам триатлона, а также для слалома и прыжков с трамплина, которые обеспечить соревнования на высшем уровне.

Ленинградский катер «Ритм»

Верфь специализируется на производстве небольших моторных лодок и катеров, а также выпускает специальные моторные лодки для обслуживания, парусных регат и различных спортивных мероприятий. Также на верфях производились специальные моторные лодки для обслуживания, парусных регат и различных спортивных соревнований. Одна из таких лодок – катер «Ритм» производства Ленинградского экспериментального спортивного судостроительного завода.

Лодка оснащалась стационарным двигателем с поворотно-откидным механизмом. Хотя с момента премьеры прошло несколько десятков лет, эту модель до сих пор можно встретить в различных водоемах. Давайте разберемся с основными характеристиками производительности и разберемся в конструктивных особенностях.

Общая информация

Эта легкая моторная лодка предназначена для эксплуатации в крупных пресноводных водоемах, а также на береговой линии морей и на поверхности воды в заливах. В целях безопасности членов экипажа катера запрещается плавать на расстоянии более 3000 м от береговой линии и выходить в море при высоте волны более 1,2 м.

Лёгкая моторная лодка предназначена для работы на больших водах.

Увеличенная высота надводного борта и расположенная в носовой части закрытая рубка мостика способствуют надежной защите экипажа кокпита от встречного ветра и водяных брызг. Дно лодки в районе транца увеличило угол наклона киля до 17 градусов. Эта особенность конструкции позволяет сохранять скорость, обеспечивать комфорт пассажиров при преодолении волн и маневрировании с уменьшенным радиусом поворота.

Катер «Ритм» – технические характеристики плавсредства

Познакомимся с параметрами работы катера:

длина гидроцикла 5,04 м; ширина по наибольшему сечению не превышает 2,2 м; борт борта миделя достигает 0,95 м; количество пассажиров на борту – 5 человек; максимальная осадка корпуса с экипажем – 0,3 м; водоизмещение пустой лодки – 1000 кг; максимальный вес пассажиров и груза – 500 кг.

Встроенный двигатель М8ЧСПУ-100-1 мощностью 90 л. с. быстро разгоняет судно с пятью пассажирами и грузом на борту:

При максимальной загрузке максимальная скорость достигает 42 км / ч; Один водитель без пассажиров может разогнать лодку до 45 км / ч.

Максимальное расстояние, которое может пройти лодка с полным топливным баком и пассажирами на борту, составляет 180 км.

Корпус выполнен из прочной стеклоткани.

Катер «Ритм» – особенности корпуса

Форма корпуса плоская с очертаниями киля. Корабль имеет 4 продольных вайя, а также бортовые лямки трюмного типа. За счет значительного раскладывания бортов, сходящихся к носу, палубная часть корпуса значительно удлинена, увеличивая объем носовой части. Внутри носовой козырек заполнен пеной. Форма транцевой консоли адаптирована к двигателю с поворотно-наклонной стойкой.

Благодаря легкому корпусу и удачно подобранным обводам лодка «Ритм» отлично себя ведет. Корпус выполнен из прочной стеклоткани. Слои стеклоткани соединяются специальной смолой.

ТолщинаСтеклопластиковый корпус различается в разных местах:

толщина внешней оболочки днища лодки около 6 мм; Толщина боковой части гидроцикла до 5 мм.

Палубная часть с закрытой рубкой выполнена из многослойной стеклоткани. Стрингеры коробчатого пенопласта обрамлены стекловолокном. Стрингеры служат основой для крепления двигателя и реверсивной передачи. Двигатель расположен в транце лодки и спрятан за стеклопластиковым капотом.

Катер «Ритм» легко перемещается по морским волнам.

Каютный катер «Ритм» – поведение на воде

Катер «Ритм» также является надежным конкурентом на поверхности закрытых и открытых водоемов. Об этом свидетельствуют фото и видео материалы. Корабль легко преодолевает морские волны, устойчив при маневрировании и хорошо держит курс.

Пассажиры плавсредства не испытывают дискомфорта при маневрировании и преодолении волн благодаря килю корпуса, удачной форме корпуса и профилю днища.

Кокпит

Катер с открытой кабиной выполнен в спортивном стиле. С первого взгляда на лодку обращает на себя внимание наклонный полукорпус, расположенный ближе к носовой палубе. Органы управления навигацией расположены на консоли, которая находится на миделе ближе к правому борту. Кабина надежно защищена от водяных струй и встречного ветра лобовым стеклом. вал, расположенный в верхней части рубки.

Двигатель совмещен с продольной осью кабины. В транце лодки по разные стороны от двигателя расположены два сиденья. В рулевой рубке-убежище есть мягкие кушетки с откидными крышками. Просторная гардеробная позволяет удобно хранить багаж. Лодка укомплектована якорем и крепежным устройством. Имеется внешний трап для подъема людей в воду. Это удобный вариант, который иногда становится незаменим во время водных соревнований и парусных регат.

Отзывы владельцев

Несмотря на то, что катер не продавался частным лицам и производился исключительно для организации, сегодня в надежных руках любителей плавания можно найти хорошо сохранившиеся экземпляры. Это еще раз подтверждает, насколько прочна лодка «Ритм». Отзывы судовладельцев подтверждают, что отличительными чертами лодки являются высокие мореходные качества, легкость управления, отличная маневренность и хорошие скоростные характеристики.