Лодка Гулянка обзор лодки, технические характеристики, устройство, отзывы

Лодка Гулянка обзор лодки, технические характеристики, устройство, отзывы

Лодка «Гулянка» – обзор и характеристики судна

Однозначного понятия «Гулянка» нет, так как это собирательное понятие отечественных плавсредств, состоящих из гребных рыболовецких лодок. Уже в 1970-е годы Саратовский завод использовал чертежи лодок «Гулянка» как основу для постройки моторных лодок. Лодка стала использоваться в основном для промышленного рыболовства и была востребована группами рыбаков, предпочитавших длительные рыболовные походы. Лодка сочетает в себе: тоннаж, остойчивость и комфорт, но теряет ходовые качества и не плавает по борту.

Общее описание лодки Гулянка

Катер «Гулианка» может быть выполнен на металлической или деревянной основе. Изначально для его постройки использовалось только дерево. Гнутый дуб использовался в основе основных элементов: ахтера и клепок. Для увеличения прочности киля и предотвращения раскалывания древесины в днище вбивался металлический лист толщиной 2-3 мм.

Для досок использовались доски хвойных пород, учитывались лучшие породы хвои с высоким содержанием смол. В качестве подложки использовались доски толщиной 30 мм. Для крепления досок к каркасу использовались коррозионно-стойкие гвозди, в основном медные.

Для изготовления катера «Гулянка» можно использовать как металлические, так и деревянные основания.

Соединение моделей из металла осуществлялось сваркой стальных холоднокатаных листов. Выбор материала пал на металл с минимальными коррозионными свойствами. Лодки из нержавеющей стали были лучшими моделями. Средняя толщина металла 2,5 мм.

Сначала лодка шла на веслах, а чуть позже установили стационарный двигатель. Модели с двигателем по-прежнему не могут развивать высокие скорости, они рассчитаны на движение в режиме смещения. Обычно лодка оснащается специальным отсеком, в котором устанавливаются двигатель и топливные баки. В качестве главного гребного винта обычно устанавливался простой, но прочный двигатель: Л-6 или Л12 (они шли от генераторных установок). Некоторые мастера собирали автомобильные и тракторные двигатели: 2Ч, 4Ч и др.

Для решения проблемы подогрева двигателя использовался насос, подававший в двигатель внешнюю воду. Время от времени вода поступала в двигатель самотеком. Выхлопная труба переносила выхлопные газы, смешанные с водой, обратно в реку. На палубе за двигателем располагалось устройство управления, а водитель имел возвышенное положение с неограниченным обзором окрестностей.

Учитывая, что эти лодки предназначены для длительного пребывания на борту, к ним почти всегда прикрепляют тент, размещают сбоку или рядом с моторным отсеком. Металлические лодки «Гулианка» оборудованы кабиной на 3-5 человек. В моделях без кабины могут разместиться до 15-20 пассажиров.

Благодаря установленному на борту тенту мы легко можем разместить на ночь компанию до 6 человек. В середине лодки, в кабине, на деревянных скамейках могут разместиться 8-10 человек. Лодка обязательно оснащается удлиненными деревянными веслами и баграми.

История создания лодки

Достоверно не известно, но лодка «Гулянка», скорее всего, является чисто советской разработкой, получившей свое название в 20-40-х годах ХХ века. Это название было необходимо для обозначения различных лодок и для обозначения лодок длиной 6-12 м и шириной 2-3 м во время производства в прибрежных деревнях.

Лодки из нержавеющей стали оказались лучшими моделями

Полноценный проект появился позже, уже в 1970-х гг. Саратовский завод какое-то время производил лодку «Гулянка» на заказ, но в серийное производство она так и не пошла. Металлические модели изготавливались на заводе. Заводские модификации получились красивыми, удобными, имели просторную и светлую кабину с широкой палубой. Лодка оказалась чрезвычайно прочной и приспособленной для перевозки крупногабаритных грузов.

Недостатком заводской модели была возможность легко плыть по волне только с легким двигателем малой мощности. Мощный и тяжелый двигатель вызывал кормовую проседание и чрезмерную водонепроницаемость. Причиной негативного фактора стал сдвигстороны лодки к носу. Единственный способ двигаться с комфортом – правильно распределять вес тела. По мореходным качествам некоторые самодельные лодки превосходят заводские.

Сегодня переделываются лодки «Гулянка», которые распространились по всему Поволжью, в основном в нижней и средней частях.

Преимущества и недостатки

К достоинствам модели можно отнести:

грузоподъемность. Судно способно принимать на борт 1-3 тонны различных сухих грузов. Благодаря этим способностям лодка стала востребована рыбаками, охотниками, фермерами, грузовыми перевозчиками и небольшими развлекательными центрами; Средняя скорость лодки 12-15 км / ч. Для достижения скорости 12 км / ч на стандартной 8-метровой лодке достаточно использовать двигатель L-6 мощностью 6 л. с., но с хорошим гребным винтом и хорошо продуманным контуром. Расход топлива составит 12-15 литров в сутки, если двигатель работает практически непрерывно;

Лодка очень прочная и приспособлена для перевозки больших грузов.

низкая конструкция позволяет избавиться от паруса и обеспечивает свободу передвижения даже против ветра в штормовые дни. Надежная и тяжелая лодка, уверенно движется над волнами; Корабль «Гулянка» имеет длительную инерцию. С выключенным двигателем лодка может проплыть еще 200 метров в стоячей воде; удачная конструкция лодки позволяет ей перемещаться на мелководье глубиной всего 15-20 см. Высокая степень безопасности достигается за счет усиленной носовой части и металлического корпуса острова. Такая конструкция позволяет лодке плыть к берегу на полной скорости и врезаться в его скалистые породы без негативных последствий для конструкции.

У корабля есть и недостатки:

Многие модели оказались довольно шаткими, неустойчивыми при перемещении пассажиров между бортами. Проблема заключается в овальной форме боковин, которые начинают быстро расширяться от ватерлинии до детского бассейна. Благодаря большому и тяжелому килю инженерам удалось не допустить опрокидывания лодки практически под любой нагрузкой; Лодка «Гулианка» хорошо переносит встречные волны, но боится боковых приливов. Это может значительно шокировать лодку и доставить пассажирам значительный дискомфорт; Металлические модели, особенно кабины, производятся с упором на максимальную вместимость кабины, поэтому система непотопляемости игнорируется. Если в конструкции есть большая дыра, лодка уходит на дно. Людей можно спасти с помощью спасательных жилетов или ласт, но сама лодка тонет; Также - Каталоге сайтов В моделях с открытой кабиной пожаробезопасный бак, делающий лодку непотопляемой, занимает большую часть носа, выполняющего роль палубы; Деревянные модели не имеют проблем с плавучестью, но носовая кабина по-прежнему закрыта, палуба находится на высоте борта. Палуба действует как ребро жесткости, а также используется как отсек для хранения легких и мелких грузов.

Лодзь «Гулианка» опасается побочного неравенства.

Комплектация и оборудование

С завода лодка идет из:

насос-осушитель; стационарный двигатель; длинные весла, на которых был противовес; механизм; рельсы для крепления парусного тента; управляемость.

Сегодняшнее дополнительное оборудование включает:

камбуз с мойкой, разделочная поверхность для овощей и мяса, газовая плита; рубка с приборной панелью и пультом управления в любом месте лодки; уборная с раковиной и туалетом; отражатель; душ; якорь с лебедкой; ревун; устройство звуковой сигнализации; радио; отопительные приборы; картплоттер.

Технические характеристики лодки Гулянка

Основные особенности лодки “Гулианка” в современном исполнении:

длина: 10 м; ширина: 2,6 м; масса: 2,5 т; максимальная осадка: 0,5 м; пассажировместимость: 6 человек; Количество спальных мест: 4; Тип двигателя: стационарный, дизельный; мощность двигателя: 16 л. с. каюты: 2 шт.; высота кабины: 1,9 м; топливный бак: 60 л; максимальная скорость: 14 км / ч Тип управления: яхты; толщина пластин внизу: 3 мм.

Какая цена

В связи с выпуском многочисленных модификаций катера «Гулианка» сложно выбрать подходящую стоимость корабля. Есть модели по цене от 50 тысяч рублей, а стоимость некоторых лодок достигает 200–300 тысяч рублей и более.

Отзывы владельцев

«Из-за дороговизны перевозки лодки из Ленинграда в Саратов я решил построить ее сам. Лодка была 5,7 метра в длину, 1,8 метра в ширину и 0,6 метра в высоту. Лодка стоила копейки: 4 листа бакелитовой фанеры, 6 кг. лаковых и медных гвоздей с шайбами ​​».

«Самой удачной моделью была Гулянка из нержавейки, сравнивал с деревянными и металлическими моделями от друзей. В целях экономии взял корыто и сам построил кабину. Вместо стандартных 300-400 тысяч рублей она Стоимость корыта 50 000 рублей + Металл 70 000 рублей с фурнитурой.

«Я сам не владел подобной лодкой, но в 70-х и 80-х годах я много раз плавал в качестве пассажира. Владельцы признали, что лучше было установить бортовой двигатель ПД 10 или ЗИД 4.5, скорость была хорошей даже с десятью пассажирами “.

Новые быстроходные катера «Ласточка» и «Стриж»

Отметим, что «Ласточка» и «Стриж» не предназначены для продажи обычным людям, как и 5-местная лодка проекта «370М» (см. Цветное фото на титульном листе), которые получили широкое распространение. Эти лодки будут изготавливаться только для нужд народного хозяйства.

Учитывая большой интерес читателей этой книги к водометам, отметим, что вопрос централизованного производства водометов, в частности – для продажи через торговую сеть, пока не решен. На заводе «Дальдизель» в Хабарове затягивается запуск в серийное производство 25-сильного гидросамолетного комплекса ЛВ-25 «Амур», прототипы которого получили высокую оценку дальневосточных любителей. Так что редакция до сих пор не может ответить на вопрос «где купить ручей воды?».

Шестиместные скоростные пассажирские теплоходы Strież и astoczka, спроектированные ЦКБ «Нептун», прошли ходовые испытания. Эти лодки различаются только типом силовой установки: «Ласточка» оснащена гребной установкой, «Стрилыч» – водометной. По замыслу конструкторов, одновременная разработка двух модификаций на базе одного универсального корпуса будет способствовать широкому распространению этих лодок и повышению серийности конструкции корпуса.

Район плавания катеров определен в категории «П» Речного регистра РСФСР, но по характеристикам мореходности допускается работа на водоемах категории «О» с ограничением по погодным условиям – с ветер не более 5 баллов.

Испытания на водохранилище в Рыбинске показали, что не было случаев закопания или затопления лодок на всех углах курса по отношению к волнам на скорости до 20 км / ч. В прошлом году в сентябре-октябре «Ласточка» и «Стриж» успешно прошли более 1700 км по Волге, показав хорошие мореходные качества и простоту обслуживания. Остойчивость соответствует нормам регистрации, непотопляемость гарантирована в случае затопления одного из трех отсеков.

Основные данные катеров

Традиционные четкие контуры обеспечивают быстрое аквапланирование. Внешний вид лодки разрабатывался с учетом требований технической эстетики и специфики использованного конструкционного материала – фанеры и дерева (дуб, сосна).

Строгие прямые линии, волнистые борта и расширение носовой палубы придают динамизм формам надводной части корпуса. Особенностью архитектуры и общего расположения лодок рассматриваемого типа является расположение топливного отсека для двух бортовых бензобаков за транцем – в кормовых карнизах – кринолинов, защищающих одновременно гидроусилитель рулевого управления.

Корпус установлен по системе смешанного типа. Обшивка из водостойкой фанеры толщиной 8 мм снизу и 5 мм по бокам и палубе ламинирована несколькими слоями стекловолокна. на полиэфирной смоле для увеличения прочности и герметичности.

Кабина экипажа оборудована четырьмя сиденьями (регулируемое водительское сиденье) и двойной кормовой скамьей. Боковые стороны выложены павинолом на мягком подшерстке. По краю лобового стекла есть поручень.

Лодки базируются на автомобильном двигателе ЗМЗ-53. («ГАЗ-53А») переработанные двигатели двух типов, развивающие одинаковую максимальную мощность 100 л. с. при 2900 об / мин коленчатого вала (памятник – 90 л. с. при 2800 об / мин).

На «Ласточке» двигатель М8ЧСПУ100 с гидроусилителем рулевого управления, позволяющим легко переключать рычаг заднего хода. Крутящий момент двигателя передается на гребной винт через карданный вал, угловую передачу и гребной вал.

Striga оснащена двигателем M100V-C, специально адаптированным для гидроабразивной резки. Двигатель оснащен муфтой и упорным подшипником, воспринимающим тягу воздушного винта. Муфта удерживает двигатель на холостом ходу и значительно снижает усилие на рычаге реверсирования реактивного двигателя.

Одноступенчатое подруливающее устройство Stridge смонтировано в стеклопластиковом канале со смотровым люком. Диаметр ротора – 270 мм, ход – 239 мм. Возврат лодки осуществляется путем наклона коробчатого руля, шарнирно сочлененного с водометным соплом, и наоборот – с помощью верхней и нижней заслонки, направляя струю от сопла к днищу лодки. «Стриз» поворачивается на 180 ° пяткой даже на полной скорости; Он свободно течет назад от берега на глубине 20-25 см и хорошо обрабатывается даже при движении кормой вперед против течения.

Следует отметить, что скорость «Стрелги» с полной нагрузкой на 7 км / ч ниже, чем у «Ласточки», что связано с меньшим КПД привода (0,45 и 0,65 соответственно).

Катер «370М»

На фото 5-местный служебный катер проекта 370М находится в производстве уже десять лет. Чертежи крылатой версии этой лодки были опубликованы в 9-м выпуске 1967 г. Напомним основные данные лодки «370М». Общая длина – 6,54 м; ширина – 2,02 м; высота в миделе – 0,96 м. Водоизмещение полное – 1800 кг, двигатель мощностью 70 л. с. обеспечивает скорость до 40 км / ч.

От редакции

Обращая внимание на стекловолокно, наша промышленность продолжает совершенствовать моторные лодки из алюминиевых сплавов – наиболее освоенного и дешевого материала. Около 70% от общего количества корпусов будет из легких сплавов.

Однако было бы ошибкой полагать, что все проблемы в металлургическом судостроении решены. Мы считаем, что не существует оптимальной конструкции, которая могла бы обеспечить высокое качество работы с минимальными материальными и трудовыми затратами. Пока мы наблюдаем обратную картину. С увеличением мощности двигателя увеличиваются габариты корпусов, масса, усложняется конструкция (если сравнивать с «классической» Казанкой),

Нетрудно заметить, что представленный ниже моторсайлер «Днепр» мало чем отличается от ряда аналогичных агрегатов, планируемых к выпуску в текущую пятилетку (например, от «Казанки-5»). Горбунов), «Днепр» рассчитан на двигатель мощностью до 30 л. с. практически такие же размеры, одинаковые очертания.

Можно привести и другие примеры параллелизма в разработке новых моделей. При этом заводы и головное ЦКБ «Нептун», видимо, забыли о необходимости расширения номенклатуры выпускаемой продукции: дешевые лодки, которые можно было использовать с наиболее доступными маломощными двигателями «Прибой», «Веторок» и «Веторок». Москва »постепенно снимаются с производства – без должной замены. Такие штампованные лодки с минимальным количеством деталей, без дорогостоящего оборудования и даже без палубы найдут самый широкий спрос у рыбаков, туристов и особенно в сельской местности, где лодки часто используются для бытовых нужд. Рациональные конструкции таких лодок предполагается обсудить в следующих вопросах.