Лодка гребная “Тренажер” для бега и туризма (Проекты / Экскурсионные лодки)

Лодка гребная “Тренажер” для бега и туризма (Проекты / Экскурсионные лодки).

Гребная лодка «Тренер» для прогулок и туризма

Бег становится все более популярным среди горожан, которым с каждым годом не хватает физических упражнений и физических нагрузок. Выйдите утром на бульвар, парк или променад, и вы обязательно встретите хотя бы несколько бегунов всех возрастов. Доказано, что регулярный бег трусцой придает бодрость, повышает эффективность работы, снимает усталость после тяжелого дня, проведенного за столом или доской для рисования, стимулирует деятельность различных органов и даже позволяет избавиться от многих недугов. То же можно сказать и о велоспорте. Однако гребля, особенно в лодке со скользящим сиденьем или скольжение, вызывает еще большую нагрузку на мышцы.

Гребля задействует практически все группы мышц: ноги, живот и грудь, руки, спину и даже шею. Гребной тренажер должен преодолевать довольно большие усилия, передаваемые на держатели весла. Поэтому ходьба в гребной лодке будет не менее эффективной, чем бег. Еще можно добавить, что воздух над водой чистый, в отличие от загрязненных и пыльных улиц города. Наконец, что немаловажно, на хорошей лодке можно наслаждаться самим движением, то есть бесшумным скольжением по воде со скоростью 15-18 км в час.

Короче говоря, если вы живете рядом с рекой или озером, бег трусцой в летнее время можно заменить греблей для отдыха. Вопрос, где взять нужную лодку, решается довольно просто, если, конечно, вы дружите с пилой и рубанком: на зиму в городской квартире можно сделать лодку «Дрессировщик» по схеме чертежи предлагаются здесь.

Основные данные лодки

Лодка имеет небольшие габариты и не очень сложную конструкцию. Для обшивки парусов можно использовать самый доступный материал – обычную фанеру, водостойкий картон, стеклопластик. Брусья можно собрать из досок из упаковки. В крайнем случае ламели для продольного набора можно заказать в домашней столярной мастерской или в мастерской по ремонту мебели. Вам также понадобится водостойкий клей (желательно эпоксидный), который можно купить в магазине товаров для дома. Это не займет много времени, особенно если примерка будет произведена аккуратно и не в спешке. «Черные» крепежи – гвозди и шурупы – желательно оцинковывать или приваривать в оливковом масле. Это сделает корпус лодки более прочным.

«Тренер» во многом отличается от академических лодок для академической гребной регаты с выдвижными сиденьями, которые мы привыкли видеть на реках, в гребных спортивных клубах. Гребные лодки очень узкие и к ним непросто привыкнуть. Прежде чем «хороший» гребной тренажер осядет в воде, он должен быть в ней много раз! Остойчивость такой лодки обеспечивают длинные весла, весла которых поддерживают гребца в воде. На лодку начинают действовать силы инерции, подобные тем, которые удерживают велосипед на двух колесах.

Наша лодка почти в два раза шире и короче академической лодки. Это означает, что мы не можем развивать такую ​​же высокую скорость. Но достижение высокой скорости и участие в соревнованиях – не наши цели. Гораздо важнее то, что лодка не перевернется из-за ошибок гребца, она будет более устойчивой и безопасной при плавании по руслам реки, ее не затопит волна от проходящих моторных лодок. Поэтому для корпуса «Тренажера» были выбраны формы двойной носовой части, подобные тем, которые можно было увидеть на лодках местного производства, использовавшихся на быстрых реках Сибири, на древних катерах, которые должны были преодолевать сильные морские волны. Знаменитый путешественник Э. П. Смургис совершил круиз на весельной лодке с такой отделкой. П. Смургис путешествовал по рекам Европейского Союза, Сибири и Приморского края.

Особенность формы относительноподол узкий и плоский, доходящий до скул. Это делает лодку более устойчивой при наклоне, так как более широкая часть корпуса у носа уходит в воду. Когда гребень волны перекатывается под нос или корму лодки, объем подводной части корпуса также относительно быстро увеличивается по мере того, как борта расширяются наружу. Плавучесть, поднимающая носовую часть лодки, соответственно увеличивается в волне, предотвращая ее подъем.

Лодка по очертаниям напоминает каноэ. Собственно, одним из преимуществ такой конструкции является то, что одну и ту же лодку можно использовать как туристическую двухместную байдарку. Все, что вам нужно сделать, это снять ушные дужки и направляющие и вооружиться двумя обычными сиденьями для байдарок со спинками. Кемпинговое снаряжение можно размещать в крайних частях (для увеличения объема подпалубы рекомендуется увеличить балки на арках № 1, 2, 5 и 6). Сиденья должны быть размещены, как и в обычных байдарках, непосредственно на дне, чтобы центр тяжести был как можно ниже.

Тем не менее сначала тренер может показаться непривычным человеком, но не до академика. Лодке придется привыкать в нее садиться, приближаясь к бонусу, удерживая его ровный киль без движения. Однако после нескольких вылазок гребной тренажер привыкает к лодке и учится удерживать равновесие с веслами. Соединяя ручки весла вместе, вы даже можете отдыхать в воде, откинувшись назад и расслабив уставшие мышцы.

Когда лодка полностью под контролем, он может отправиться в круиз, взяв с собой палатку и все необходимое снаряжение (для этого в носовой части имеется сухой отсек с запирающейся крышкой).

Тем, кто решил построить «Тренажер», рекомендуем вооружиться пособием «15 корабельных проектов для любителей» («Судостроение», Ленинград, 1985), в котором подробно описаны способы изготовления деталей и сборки светильника. деревянная лодка с фанерной обшивкой. Здесь мы обсудим только основные особенности конструкции лодки по предоставленным чертежам.

Начните с подготовки всех деталей, как указано в подписи к строительному чертежу. Чтобы собрать луки, обмерьте их в полный размер на листе фанеры или картона. На этом чертеже легко будет разметить контуры всех деталей и вырезы для планок комплекта. Когда детали арок тщательно обработаны по чертежу, их прикладывают к чертежу и склеивают гвоздями 2,5х32 мм; концы гвоздей загибают поочередно с двух сторон от арок. Каждая рама арки должна быть оборудована временными стойками 34, которые необходимы для установки арки на строительной пристани в килевое положение. Расстояние между внутренними краями всех стоек должно быть одинаковым – 250 мм. Он равен ширине цоколя здания, собранного из двух параллельных досок сечением не менее 25X120 мм, размещенных на ребре. Временные горизонтальные планки следует прибивать к изгибам № 3 и 4 точно на уровне досок. Положение DP и горизонтальная контрольная линия 450 мм от центральной линии должны быть отмечены на каждом кадре. Эта линия будет служить в качестве опорной линии во время сборки корпуса; он должен быть заподлицо с верхними краями штапельных досок.

После разметки расположения каждой переборки и контрольных точек сборки фрамуг на строительной доске, переборки каркаса устанавливаются на строительную аппарель, тщательно проверяя их вертикальность, уровень нижней линии и перпендикулярность плоскостей переборок. к продольной оси строительного пандуса. Каркасы прочно прикреплены к пандусу здания. С помощью распорок установите арки в желаемое положение.

Затем по углам фрамуг нарезают продольные рейки. При этом следует следить за тем, чтобы они плотно прилегали к краю переборки. Рейки крепятся сбоку саморезами 3Х35 мм и клеем. Концы планок подрезаны до шкворней так, чтобы образовалась общая поверхность с боковыми кромками шкворней. Тогда все «внешнее» – смежное. Для кожаных краев крест и продольных наборов точно окрашиваются до тех пор, пока плоский кожаный лист строго не подходит друг к другу. Рядом с стенозами в ребрах 4 и 5 вырежьте дополнительный стержень для крепления держателя кронштейна.

После резки полуфабрикатов из фанеры (или другого водонепроницаемого материала с соответствующей жесткостью), по всей длине корпуса, ранее наклеивала листы покрытия. Лучше комбинировать фанера «к глазу»; Координационные и пластиковые соединения должны быть сделаны на шайбах – соединительные полосы, для которых вы не забываете делать разрезы в продольных полосках. После того, как убедившись, что все края досок будут строго соблюдаться продольными рельсами, они смазываются в соответствующих местах с помощью клея и нажмите. С 2,5х17 ногтями. Ногти должны быть организованы попеременно, чтобы избежать разбивки тонких планок. Рекомендуемое расстояние между рядами ногтей составляет 6-8 мм и расстояние между 60-70 мм. Также необходимо разбить клей края полос, прилегающих к покрытию.

Начните упаковать из бокового пояса. Когда клей полимеризуется, очистите нижний край пластины наравниом с нижней поверхностью Cortex 8 и установите путь. Тогда, аналогичным образом, нижний край ремня выровнен с нижним краем нижнего датчика, и предполагается нижний лист.

После высыхания клея я отрезал выступающие края фанеры на колышках и дне, я пробовал их и уставился на все поверхности. Фанеры края на контактах безопасны с склеенными дубовыми полосками.

Если используется строительная фанера, она должна быть пропитана натуральным оливковым маслом. В этом случае масло наносится щеткой, а затем поверхность нажата до 200-150 °. Эта операция повторяется до тех пор, пока нефть не перестанет поглощать древесину. Хорошо затопить корпус снаружи с тонкой и редкой тканью на лаком 6C или 6T, затем проверяйте поверхность и покрасьте два или три раза маслом или пентаффалом.

Теперь вы можете снять корпус с наклона и выключить его. Верхний край досок досок окрашивается на розетке, пятна на бортовых стрингеров и карнов вставляются в BIMBY и сдвиги, они также прикрепляются к клеям и винтам. Террасные доски были размещены. Соединения отдельных частей могут быть сделаны на месте на передних панелях, поддерживая их от нижней части тяжелого объекта (например, утюги). После сушки клея все выступающие края вокруг стороны и окружность кабины, стебля 22 отображаются снаружи, и кабина сложена жгутом 17, которое рекомендуется сделать дуб или красное дерево.

Осталось установить на нижней части планок-протекторов 6 и стрингеров для вождения (лучше сделать это перед вскрытым и покраски корпуса), отрегулируйте останавливаться на месте, закрепите ручки к веслам. Тогда вы можете начать окончательную отделку и покраску лодки.

Если в вашем городе есть гребные клубы, вы можете получить детали для скольжения, ног и ставок из старых, используемых лодок регаты. В противном случае вам придется делать все эти части самостоятельно. Сладомое сиденье должно быть изготовлено из стекловолокна, и его верхняя поверхность должна быть предварительно сформированным гипсокартоном. Ход должен составлять около 800 мм. Руководители лучше вырезать из 2x20x20 мм алюминиевых углов или подходящих пластиковых профилей, ролики должны быть изготовлены из текстолита или алюминиевого сплава.

Важно, чтобы структура подножия позволить вам регулировать как наклон для ног, так и расстояние подставки от передней части направляющих слайдов. Каблук ноги должен отдохнуть в кожаной или пластиковой подставке, а нога должна быть прикреплена к опоре ремня. Вы можете использовать старую спортивную обувь для этой цели, заклеивая его через подошву до фанеры стоп-таблицы. Важно только если вам нужно немедленно представить ноги от облигаций.

Так какВажность жилья для устойчивости лодок, весла должно быть твердо прикреплено к скобкам, например, с помощью диаграмм. Для правильного гребля скользящего сиденья нам обычно нужно немного более длительные весла, чем в «человеческих» лодках. Для тренера наиболее подходящий кислород с общей длиной 2,9 м был бы с рукой ручки до конца ручки 850 мм и ширина лезвия 150-175 мм. Эти весла работают благодаря перекрывающимся руках – одна рука выше другой.

Если нам удастся получить весла из гребной лодки, целесообразно, что шейка весла в области ручки была похоже на квадрат – будет легче повернуть лезвие в положении весла (параллельно Водная поверхность) Когда весло скользит. Чтобы упростить работу в производстве вейлов, Polyethylene Paddles можно использовать, доступно для продажи в спортивных магазинах.

Моторная лодка Вишера

Характеристики моторной лодки Вишера

Вишера – лодка для туризма

Джер для моторных лодок предназначен для семейных каникул и туров с низкой скоростью. Конструкция обеспечивает сочетание экономической работы с комфортом при умеренных начальных условиях. Стоимость лодки. Главным способом доставки является плавучесть, для этой цели, достаточно двигателя веторок-12 с мощностью 9 кВт (12 км). С полной нагрузкой и скоростью 9,5 км / ч около 40 литров топлива используются в течение 100 км вождения.

Станция управления лодки находится в салоне, к которой вы можете получить от кабины или на табулесценном окне кабины. Кабина оснащена двумя продольными костями, которые образуют четыре сиденья; При необходимости они могут быть изменены на тележки.

Постельные принадлежности и одежда хранятся в шкафах.

Большая крайняя часть лука, отделенная от водонепроницаемых кабин, служит багажным отделением для туристического оборудования. В кабине есть кормовой диван, чьи съемные подушки, после вставки между шкафами, позволяют создать третий кои. Подвесной мотор помещается в углубление, которое может быть закрыта крышкой. На обеих сторонах залива есть место для 10 канистров с топливом.

Вся кабина, в том числе двигатель и топливная камера, защищена съемными навесами.

Корпус для шлюпки для жиров изготовлен из алюминиевого магниевого сплава, который можно сваривать. Для подключения дисков используются аргулярная дуговая сварка, а набор прикреплен к покрытию с использованием контактной сварки. Для удобства упаковки и транспортировки корпуса является съемным и монтируемым владельцем моторной лодки. Пеноблоки прикреплены к корпусу, что обеспечивает ненужность в чрезвычайных ситуациях. Шасси салона изолирована ламинатом от набухания.

Внешняя часть корпуса защищена от повреждения через металлическую весло. На лучах и корме по бокам кабины есть перила.

Моторная лодка для завеса оснащена рабочим освещением, питающимся от батареи батареи, дистанционным управлением, газовым управлением и обратным обратным двигателем, ручного стеклоочистителя Windscreen. Поставка включает в себя два весла для гребли.

Острые линии корпуса с подъемом скулы на клюве и arthogogod обеспечивают большую устойчивость лодки. Моторная лодка может использоваться до длины волны 0,75 м.

Прототип «Джерси» прошел успешные попытки в 1980-1981 годах; Начало серийного производства этой моторной лодки запланировано на 11-ю годовщину.

Фотографии моторной лодки “Вишера”

“Вишера” – Новая лодка для туризма

Д. B. Wołkow, łódź и Yacht Magazine, № 2 (096), 1982).

Как мы уже сообщили («ключевой» № 95), первое ознакомление о любителей с лодочной лодкой, спроектированным нашим центральным дизайнерским бюро «Нептун», состоялось в interporopean оптовая торговля. «Хорошая культура-81» весной. прошлого года. С тех пор прототип «Джерси» прошел оперативные и ресурсные тесты и былпредставлен межведомственному комитету, который рекомендовал его к производству.

Вопрос об освоении серийного производства теплоходов малого водоизмещения не нов. В последнее время во многих водоемах страны, особенно в низовьях крупных рек, можно встретить тысячи деревянных лодок с снятыми с производства бортовыми двигателями «Л-3» или «Л-6».

Но время берет свое – двигатели серии L не только окончательно состарились, но и физически разложились; пришедшие в негодность корпуса пришли в негодность, хотя очень мореходный «неторопливый» вид не потерял своей привлекательности в глазах многих тысяч прибрежных жителей. Более того, по общему мнению, актуальность проблемы выпуска таких судов для продажи населению не вызывает сомнений.

Производители прогулочных лодок знают эту проблему, но не могут решить ее радикально: в России не производятся двигатели для стационарных лодок мощностью 6-8 л. с., то есть мощностью, необходимой для лодки, спроектированной как водоизмещение, хотя уже много сказано и Об этом писали также в центральной печати (см., например, статью «Баркас без двигателя» в газете «Правда» от 4.3.1977).

Учитывая, что создание и освоение двигателя потребует много времени, и многие из тех, кому нужна не очень быстрая и экономичная лодка, практически «остались на берегу», конструкторы ЦКБ «Нептун» пытались как-то помочь решить давнюю проблему, придя к компромиссу: катер рассчитан на сборку серийных 8-сильных подвесных двигателей Веторок-8.