Лодка; Ладога: основные технические характеристики, описание, назначение, особенности постройки, исполнение и рекомендации

Лодка; Ладога: основные технические характеристики, описание, назначение, особенности постройки, исполнение и рекомендации.

Ладога

Лодка «Ладога» – одна из первых отечественных моделей из стеклопластика, запущенных в серийное производство. В отличие от металлических быстроходных катеров, лодка хорошо спроектирована. Комфортная кабина надежно защищена от ветра и водяных брызг. При небольшом объеме двигателя лодка легко входит в самолет, разгоняется до 40 км / ч, что позволяет использовать ее не только для рыбалки, но и для развлекательных прогулок с мочалками и лыжами.

Достоинства

Возможность установки двух двигателей мощностью 20 л. с. Высокий борт не боится волн, защищает кабину от брызг. Специально разработанный брызговик – увеличивает скорость и управляемость, защищает пассажиров от воды Автоматическое опорожнение подводного моторного отсека Просторная кабина, позволяющая спать в лодке 2-3 пассажирам.

Недостатки

Тонкое ребристое дно в первой серии. Этот недостаток позже был устранен в более поздних моделях. Декоративное пластиковое покрытие устойчиво к УФ-излучению и морской воде. Растрескивание и шелушение во время работы. При полной нагрузке летать самолету сложно.

Фото теплохода «Ладога»:

История и цели создания

«Ладога-1» – детище инженеров ЦКБ «Нептун». Этот проект был разработан в 1968 году, и через два года первые агрегаты приняли участие в V Всесоюзных соревнованиях, которые проходили на 130-километровой трассе в районе Бирштонаса. Несмотря на то, что коллектив конструкторов занял лишь 6 место в своем классе, в 1972 году в центре Ленинграда на Невском проспекте выставочные образцы оказались успешными, в результате были реализованы первые 48 единиц серийных стеклопластиковых двигателей. .

На этом производители не остановились и в 1973 году приняли участие в гонках на Неве. Экипаж (В. С. Осадчи и Г. И.Григоров) занял второе место, пройдя 140-километровый маршрут на двух 20-сильных Вихрях со скоростью 42 км / ч. Этого оказалось недостаточно, и осенью того же года 5 катеров прошли 9800 км через 61 шлюз. Побывали в Бресте (Беларусь), перешли в Крым (Севастополь), мы побывали в Одессе на берегу Черного моря. Мы гуляли по Днепру (Киев), потом побывали в Волгограде, Москве и Ленинграде. В результате прототипы прошли испытания на крупных реках, Рыбоводном водохранилище, а также на полутораметровой морской волне.

Первая серия, спущенная на Средне-Невский судостроительный завод, показала достоинства и недостатки этой технологии. Несмотря на армирование стекловолокном, днище требовало дополнительного армирования. Гладкая дека оказалась скользкой. Особенно когда мокро. После нескольких лет использования полимерное защитное покрытие поцарапалось и рассыпалось, не выдерживая прямых солнечных лучей и агрессивной морской воды.

Поэтому в 1974 году появилась доработанная конструкция, в которой учтены ошибки первого запуска. Изменен состав полимерного компонента. Защитное покрытие легко выдерживает ультрафиолетовые лучи и осмотическое давление моря. Изменен контур руля направления, благодаря чему лодка может легко подниматься по спине и улучшена управляемость. Поскольку разработка оказалась успешной и популярной, некоторые модификации этого модельного ряда до сих пор выпускаются, например, «Новая Ладога» компании «Astron Marine» Sp. z o. o.

Таблица характеристик

Длина, м 4.1

Ширина, м	1,54
Высота на миделе, м	0,7
Угол румпеля	10 °
Масса с оборудованием без ПМ, кг	215
Мощность ПМ, л. с.	25-40
Скорость под ПМ 25 КМ, км / ч:
полная нагрузка	28 год
один водитель	40
Удаленность от берега, м	3000
Высота волны, м	0,5
Пассажировместимость	4
Грузоподъемность, кг	400

Внешний вид и особенности конструкции

Дизайн лодки «Ладога» определяется ее конструкцией. Корпус сделан практически вручную из стеклопластика контактным методом. В качестве армирующего материала использовалась атласная стеклоткань ACST. В качестве связующего использовалась смола NPS 609 21m.

Конструкция состоит из двух частей: корпуса и палубы, которые прикреплены болтами к фальшборту, который когда-то был деревянным. Поскольку древесина быстро разрушалась и трескалась, в последующих версиях ее заменили армированным полимером. Дно и транец имеют толщину 4 мм и покрыты семью слоями стеклоткани. В 74-й модификации транец усилен водонепроницаемой фанерой толщиной 20 мм, покрытой защитным слоем из армированного пластика. Это давало право установить два двигателя мощностью 20 л. с.

Изначально за жесткость фюзеляжа отвечали 4 фанерные панели со стрингерами. Однако их оказалось недостаточно, поэтому последующие серии оснащались решетчатым каркасом, собранным из деревянных реек. Со временем древесина портится и требует замены. Поскольку пластик удерживает желоба под рейками, сделать это довольно просто. Во время работы необходимо предусмотреть канал для отвода воды. В противном случае корабль может затонуть после сильного дождя. Дополнительную жесткость придают половицы из водостойкой морской фанеры толщиной 8 мм.

Питериты с радостью купили новую моторную лодку с резкими очертаниями и малой килеватостью. Его форма обещала быстрое преодоление аквапланирования, что актуально при путешествии по Ладоге. Изначально радаров не было. Вместо них должны были использоваться нервюры для увеличения жесткости корпуса. Однако в ходе доработки корабль получил полноценные продольные радиолокаторы, а носовая часть была значительно поднята.

Заявленная пассажировместимость в 4 человека обеспечивается двумя передними сиденьями и кормовой скамейкой. В исходной версии спинки сидений были неподвижными и фиксированными. В более поздних сериях они были модифицированы. Сами сиденья утоплены, а спинки можно наклонять. В передней части кузова, возле руля, есть выемка. В нем есть выемка для бутылки с газированной водой или полезных мелочей, которые всегда необходимо иметь под рукой.

Широкоугольное лобовое стекло защитит пассажиров от брызг воды. Носовая палуба была переработана с ребристым трапом для безопасной высадки. Также разработаны новые крепежные приспособления для крепления карниза.

Видео с лодки Ладога:

Схема

Оборудование и комплектация

Лодка оборудована устройством дистанционного управления, в состав оборудования входят:

пара навесных весел кормовой берег два сиденья со спинками Доска пола из фанеры 8 мм. панорамное лобовое стекло Навес из тентовой ткани ручка якорь

Дополнительное оборудование должно производиться судовладельцами самостоятельно, так как данная модификация больше не проводится. Тем не менее, он по-прежнему доступен для восстановления в хорошем состоянии.

Обитаемость

В рекламных проспектах говорится, что трое туристов могут комфортно переночевать, не выходя на берег. Несмотря на большую просторную кабину 1,95×1,25 м, спать в девственной версии взрослых затруднял тот факт, что спинки не были съемными и не наклоняемыми. Корма также может занимать место без трансформации.

Позже этот дефект устранили. Сиденья приобрели автомобильный вид и стали глубже. Спинки откидывались в четыре положения, а диван стал раскладывающимся. Поскольку только два сиденья оборудованы спинками, комфортно могут спать два пассажира. Тем не менее заявленные три спальных места не появляются, кроме как прямо на паутине. Это будет возможно только для людей невысокого роста.

Хранить багаж сложно. Шкафчиков для сухого багажа нет. Как приятное исключение, в передней части кабины, рядом с рулем направления, есть ниша для хранения походного снаряжения. Он достаточно большой, чтобы вместить бутылку минеральной воды или карту местности со всеми необходимыми мелочами. Углублений для установки канистр с горючим нет. Вы должны положить их себе под ноги.

Эту проблему можно решить, перенастроив кормовой диван и сиденья. Также можно разместить багаж в сухих шкафчиках, которыеделаются по бокам. В некоторых случаях судовладельцы решают уменьшить подпалубный запас плавучести за счет герметичного багажного отделения. Однако это из категории тюнинга. Тент из палатки имел тенденцию быстро выгорать. Именно поэтому владельцы заменяют его на современные материалы, устойчивые к УФ-излучению. Несмотря на это, даже в штатной комплектации кабина закрывается полностью и надежно защищает от непогоды. Так что дождь и ветер не смогут помешать вашему свободному времени.

Дека оснащена пультом дистанционного управления. Панель управления также была разработана таким образом, чтобы ее можно было легко преобразовать для использования в будущем. Приборная панель достаточно просторна для размещения современных электронных навигационных устройств. Сплошное панорамное лобовое стекло обеспечивает хорошую видимость и максимальную защиту от воды. В ранних моделях для усиления конструкции использовалась центральная стойка. Позже от него отказались из-за выпуклой формы стакана.

Цветовая палитра включает следующие варианты:

белый верх, темно-синий, почти черный низ желто-черный планшир красный

Перевозка лодки

Поднять 215 кг даже в паре сложно. Вы все еще можете извиваться таким грузом, но не поднимайте и не тяните, не говоря уже о том, чтобы загружать лодки самостоятельно. Если только вам не нужен телпер или несколько крутых помощников. Поэтому транспортировка возможна только на прицепе. Поскольку жилое пространство открытое, пригодится транспортный навес. В этом случае вы можете освободить место для загрузки, мгновенно загрузив все необходимое в моторную загрузку.

Непотопляемость

Без защиты киля на каменистом дне пластик со временем изнашивается. По этой причине желательно укрепить его специальными лентами накладок. В этом случае лучше предотвратить катастрофу, чем неожиданно получить яму посреди реки. Не плавайте в волнах более 70 см. Лодка выдерживает волны высотой до одного метра, но вождение в таком случае близко к экстремальному.

Блоки пенополистирола для предотвращения проседания размещаются под носовой и кормовой палубой по бокам и по дну. Однако со временем пена намокает и перестает выполнять свою роль. Поэтому рекомендуется периодически проверять его состояние и при необходимости заменять.

Ходовые качества

При небольшой килеватости лодка хорошо поднимается по гребням, остойчивость высокая. Конструкция похожа на плоские лодки, при этом чистый киль позволяет плавать с высотой волны до 50 см. На максимальной скорости вы чувствуете более сильные удары внизу, чем, например, в Oce. Планирование с одним двигателем вполне возможно, ведь при полной загрузке лодка движется со скоростью 28 км / ч.

Однако владельцы отмечают, что это применимо только в том случае, если в катере находятся два человека. При более высокой нагрузке добиться производительности строгания намного сложнее. Вам нужно использовать дополнительный двигатель.

Таблица скоростей

км / ч л / ч

Ямаха 90	43-46, макс -60	25–27
Ямаха 40	40-42	нет данных
Vortex 20 с полной нагрузкой	28 год	нет данных
Vortex 20 с минимальной нагрузкой	40	нет данных

Под мотором

Замок рассчитан на вес до 100 кг. Итак, у яхтсменов есть выбор: использовать преимущество двух двигателей мощностью 20 л. с. или одного из 40. В случае отказа двигателя всегда есть еще один двигатель, с которым можно отправиться домой. Это неоспоримое преимущество. Хотя обслуживать придется два агрегата.

Автомобилисты считают, что двигателя мощностью 30 л. с. недостаточно, ведь поездка для троих пассажиров с топливом и оборудованием немного сложна. С двумя людьми катер дает желаемую скорость, но при посадке в компании четырех друзей разбивается нос, скорость падает до 15 км / ч. В некоторых случаях при установке ПМ 40 л. с. на допустимую нагрузку, есть дополнительный маломощный двигатель на малых оборотах для ловли пугливой хищной рыбы.

Под веслами

По соображениям безопасности включеныесть лопатки. Они не служат основным средством контроля, но в случае отказа двигателя можно доплыть до берега на расстоянии менее 3000 м.

На волне

Согласно описанию характеристик, конструкция может использоваться в водах с сильными волнами, морских волнах и мягких речных волнах. В то же время, если рыбаку предстоит столкнуться с резкой сменой погоды на воде, лодка обеспечит надежную защиту за счет высокой устойчивости, высоких бортов, предсказуемого рулевого управления.

Цена лодки «Ладога» на Авито и других торговых площадках начинается от 75 и поднимается до 250 тысяч рублей. Стоимость продукции в наше время находится в районе 500-580 тысяч рублей. Такой ценовой порог обусловлен изначально качественным материалом и сборкой, а также тем, что стеклопластик требует минимального ухода и обслуживания в течение многих лет. Таким образом, продажи бывших в употреблении продуктов на Avito и Yulah высоки и обеспечивают значительный объем продаж.

Отзывы

На форуме есть несколько комментариев о возможности проживания. Владельцев не устраивает система хранения багажа и недостаточное количество спальных мест. К тому же моторная лодка немного тяжелая при транспортировке. Но в целом отзывы в основном положительные, так как все показатели, влияющие на ваш выбор покупки, выше среднего.

Тюнинг

Благоустройство своими руками – это обычно полная реконструкция всех деталей и механизмов, обслуживание. Хозяева встроили топливный бак, датчики уровня бензина, датчики заряда аккумулятора, установили тахометр, фары, помпы, пульт и т. д. Те, кто любит комфорт, оформляют внутреннее пространство, обустраивают его музыкой. ПМ парные, поэтому усиление транца крайне важно.

Заключение

Ладога подходит для рыбалки, охоты, походов и кемпинга. Разработчики изначально предоставили широкие возможности настройки. Вместительный корпус удобен, а мореходные качества настолько хороши, что эта серия превзошла своих создателей и успешно производится до сих пор.

Мотолодка «Казанка-5М4» — описание и основные технические характеристики моторной лодки

Около пяти лет Казанское авиационное общество им. С. П. Горбунова выпускает очередную модификацию популярного семейства «Казанок».

«Казанка-5М4» – еще одна модель из популярного семейства моторных лодок.

Выбору этой модели «Казанка-5М4» предшествовали долгие строительные поиски и тщательное исследование ресурсов. Не будет ошибкой сказать, что работа над его созданием началась двадцать лет назад, когда казанские авиаконструкторы решили заменить самый популярный, но небезопасный в эксплуатации, двигатель под более 10 л. с. «Москва», «Казанка». – М »с новой, удобной и надежной« дуралнкой ».

Наследник очертаний «торпеды».

В начале 1970-х с конвейера завода сошли большие моторные лодки «Казанка-2М» (длина корпуса 5 м) с мощностью двигателя до 50 л. с. с экипажем из шести человек. Это было гораздо более мореходное судно, подходящее для рекреационных круизов по крупным рекам и в прибрежной зоне крупных озер и водохранилищ при волнении моря до 3-х бревен (высота волны 0,75–1,25 м). У опытных моряков остались теплые воспоминания об этой лодке. Острые обводы с «закрученным» днищем (50 ° – на 1 лонжероне; 17 ° – на средней палубе и 7 ° – на транце) обеспечили ей хорошие ходовые качества даже с одной «тридцаткой».

Новая четырехместная «Казанка-5», производство которой началось несколько позже, имела в основном те же «фирменные» очертания планирующего торпедного катера с дуговым портом, чем-то напоминавшие довоенные торпедные катера «Туполев»: S-образная скула в носовой части, высокий нижний киль (22 °) с относительно плоским днищем в кормовой части (5 ° на транце). Принципиальное отличие затупилось в проекции носовой части.

Эта «Казанка» имела меньшие габариты (длина корпуса 4,5 м) и была рассчитана на повышенные мореходные качества и удобство использования одного двигателя мощностью до 30 л. с. Но когда лодка плыла по волне, он сильно разбрызгивался, а низкий свинцовый дифферент вызвал увеличение мокрой длины корпуса и, как следствие, увеличение сопротивления трению.

С конца 1977 года практически такой же корпус был значительно усилен, а «подвесной транец» – под силовым кронштейном – был заменен на новый, приспособленный для установки двух двигателей общей мощностью 55 л. с. Это позволило увеличить скорость новой модели «Казанка-5М» с полной загрузкой с 42 до 52 км / ч.

Однако с переходом на двухмоторный вариант недостатки крепления моторов на кронштейне за транцем стали более существенными. Еще большим недостатком было ухудшение условий плавания и расположения лодки. Поэтому в следующей модели – «Казанка-5М2» вместо кронштейна был традиционный резонатор под силовой.

Эта модель была запущена в серийное производство в 1978 году и с небольшими изменениями в компоновке кабины, конструкции лобового стекла и т. Д. Выпускалась под названием «Казанка-5М3» много лет – до конца 1980-х годов.

Избавляемся от устаревших набросков

Спустя годы конструкторы завода подверглись критике со стороны коллег за излишнюю привязанность к фирменным «витым» формам, которые не случайно считаются устаревшими. Этот факт стал причиной такого неотъемлемого недостатка «Казанка», как повышенный расход топлива на море. Такое мнение неоднократно высказывалось, например, при обсуждении результатов выступлений на «Казанках» во время традиционной регаты на присуждение награды журнала «Лодзь и Яхта».

“Горбуновцы” это учли. Летом 1989 г. на очередное собрание гидротехников в Елгаве привезли совершенно новую лодку под названием «-5M4», на которой команда регаты успешно выступила, добившись высоких результатов (64,6 км / ч в гонке на 100 км). и выигрыш главного приза – «Золотого спина».

Внешне это была традиционная «Казанка-5М3»: та же известная конструкция, та же компоновка кабины. Однако корпус имел принципиально иной обвод днища – выпукло-конический, с несколько большим углом наклона транца (8,5 °). На смену S-образной форме скулы пришла «низкая» линия с плавным подъемом на арке. Продольные кормы в днище были сохранены, что повысило их эффективность на более килевом корпусе. Это немедленно сказалось на мореходных качествах лодки: если раньше скорость не превышала 34 км / ч при одном 30-сильном вихре, то теперь она составляла 40 км / ч.

Технические данные мотолодки «Казанка-5М4»

Основные параметры и размеры:

– Режиссер	Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунов.
– Длина максимальная, м	4,60
– Ширина максимальная, м	1,65
– Высота борта на миделе, м	0,78
– Угол среза носовой части на транце	8,5 °
– Масса с аксессуарами и оборудованием, кг	190
– Грузоподъемность, кг	400
– Пассажировместимость, чел.	5
– Допустимая мощность двигателя, л. с.	60
– Материал корпуса	Дюралюминий
– Сборка корпуса	Клепка
– Мореходность (высота волны, м)	0,75

Для более экономного расхода топлива авторы лодки рекомендуют на «-5М4» при длительных плаваниях иметь один двигатель мощностью 30 л. с. В этом случае скорость на полном водоизмещении не менее 36 км / ч.

Новая «Казанка» может быть оснащена двумя лодочными моторами суммарной мощностью 60 л. с.

Подробности последних новостей

Напомним, что «Казанка-5М4» имеет клепанный корпус из легкого сплава. Может эксплуатироваться как в пресной, так и в морской воде в регионах с умеренным и холодным климатом, с температурой воздуха от -5 ° C до + 50 ° C и высотой волны не более 0,75 м. Из девяти переборок; Жесткость обшивки также обеспечивается продольными усилениями днища, боковыми надрезами, стрингерами трюма и килем. Плиты обшивки и плиты днища соединяются между собой с помощью специальных скоб, которые также служат защитными крышками от брызг. Лодка имеет затонувшую носовую часть и вместительное багажное отделение. Кабина достаточно велика для комфортного ночевки под палаткой, также имеется кормовой багажник. со сливным клапаном.

Общий вид мотолодки «Казанка-5М4»

увеличивать
1 – корпус; 2 – рукоять лука; 3 – носовая крышка багажника; 4 – замок крышки багажника; 5 – лобовое стекло; 6 – сигнальная мачта с белым огнем; 7 – палубные фонари (слева, справа); 8 – запираемая ниша для хранения; 9 – тент; 10 – фрамуга; 11 – вытяжные агрегаты; 12 – подушки сиденья, раскладывающиеся на ночь; 13 – запираемый перчаточный ящик; 14 – сиденья; 15 – ламели; 16 – причальный трос; 17 – рулевая система;
18 – пилот; 19 – весло с клюшкой; 20 – крышка багажника;
21 – кормовая ручка; 22 – подушка сиденья; 23 – подушка заднего сиденья;
24 – подушка заднего сиденья; 25 – поручень.

Лодка оборудована лобовым стеклом, двумя мягкими откидывающимися сиденьями и кормовой скамьей, складывающимся тентом, фанерным пауком и качелями, сигнальной мачтой (с белым светом), характерными палубными огнями, ремкомплектом, спасательным тросом, пожарной частью и ковшом. Система рулевого управления и дистанционное управление реверсом газа позволяет подключать к нему двигатели типа «Вихрь» или «Нептун-23».

Готовый корпус покрывается грунтовкой типа ГФ-032, ВЛ-02 и окрашивается водостойкими эмалями ХВ-16 или ПВХ. На катер и лакокрасочное покрытие завод дает двухлетнюю гарантию. В 1993 году завод произвел 2400 штук «Казанок-5М4». Производство лодок сейчас переносится на основной завод, где расположены конвейеры сборки и покраски. Лодка сертифицирована. К сожалению, из-за тяжелого финансового положения производство «Казанка» пошло на спад. С весны 1995 года с конвейера не сходила ни одна лодка.

«Катера и яхты», 1996 г.

Поделитесь этой страницей в социальных сетях или добавьте ее в закладки: