Лодки «Неман» 1 и 2 серии: основные технические характеристики (ТТХ), описание, назначение, конструктивные особенности, управление и рекомендации.
Неман серии ( 1, 2 )
В семидесятых годах прошлого века был бум отечественного строительства малых судов. Каждая модель была лучше и интереснее предыдущей. Одной из самых запоминающихся стала серия «Неман», состоящая из двух модификаций: «1» и «2».
Первый подходит для рыбалки, прогулок или буксировки в небольших водоемах с небольшой высотой волны. Имеет иллюминаторы по бокам, стандартная внутренняя компоновка для глиссирования лодок, без излишеств. Имея двигатель мощностью до 20 л. с., он развивает хорошую скорость.
Вторая версия выполнена в более спортивном дизайне за счет фальшборта и стильного лобового стекла. Двигатель мощностью до 30 л. с. на порядок увеличивает скоростные характеристики, а усиленный днище киля улучшает мореходные качества.
Достоинства
- По сравнению с большинством планеров, эта моторная лодка имеет довольно компактные размеры и небольшой вес. Это позволяет одному или двум людям перевозить и устанавливать его на воду, а также экономит личное время капитана. Все владельцы этой лодки сходятся в одном – производители сделали ее «вечной». Толщина алюминия составляет 1,5-2 мм, а прессованные сильфоны придают дополнительную жесткость настилу, днищу и бортам. Литой вал практически не поддается разрушению и выдерживает удары и удары на суше. Алюминиево-магниевый сплав не вызывает коррозии и позволяет минимизировать количество стыков. Конструктивное решение первого серийного образца, заключающееся в добавлении буев на внешние борта корабля, привело к улучшению мореходных качеств корабля. Особое внимание было уделено предотвращению затопления транца и палубы: вдоль носовой части имеется выемка и скошенная кромка, отражающая брызги из-под распорки. Вторая версия имеет улучшенный киль, лучшую устойчивость и маневренность, комингсы и более просторную кабину. Легко пилотировать на средних скоростях с PM.
Недостатки
- Следствием небольших размеров среды обитания является нехватка места внутри. Неудобен для рыболовов и охотников, багаж кладут прямо под ноги. Крайне низкая мореходность: волны более 25 см уже опасны для пассажиров. Однако следует помнить, что планер проектировался как речное прогулочное судно и имеет соответствующую конструкцию. Второй «Неман» имеет усиленный транец. Этот нюанс приводит к появлению трещин в области стыка кабины пилота с выемкой под двигатель. Это обычная проблема, которую можно решить, выровняв поврежденные участки.
Видео с катера Неман:
История и цели создания
Лодзь Немен удостоился чести выступить в одном из самых известных производств судостроительной отрасли. Калининградский судостроительный завод «Янтарь» за время своего существования выпустил множество отечественных «бестселлеров»: военные и гражданские корабли, исследовательские корабли, моторные лодки. Поскольку компания была оснащена лучшим оборудованием и в то время имела огромные производственные мощности, производство ее конвейеров считалось эксклюзивным и очень качественным. Лодки, подобные Jantar и серии, представленные на этом сайте, были в дефиците и распродавались с полок как можно быстрее.
При разработке планера исходили из таких требований:
- легкость компактность функциональность и возможность производства с минимальным оборудованием экономия топлива и меньшая мощность двигателя гидродинамика на уровне больших и тяжелых мотоциклов целевое использование – короткие походы и экскурсии, буксировка водных лыжников, служебные цели
Поставленные цели были достигнуты, и первые модификации были произведены в 1970–1974 годах. У них не было «янтарных» недостатков, они были недорогими и простыми в обслуживании. Однако в процессе эксплуатации владельцы выявили недостатки: недостаточно высокие борта, плотный кокпит и плохая устойчивость к волнам.
Фото катера Неман:
При создании модели «Неман-2» инженеры улучшили конструкцию корпуса для увеличенияэксплуатационная безопасность, а в качестве бонуса добавили спортивного чутья, установив панорамное лобовое стекло, плавно переходящее в фальшборт. Проект подготовил и реализовал Крыловский центральный научно-исследовательский институт. Эта модель появилась на прилавках магазинов в 1979 году и выпускалась до 90-х годов, когда завод пережил экономический кризис и был вынужден закрыть производственную линию.
Таблица характеристик
| Максимальная длина, м | 3,6 | 3.8 |
| Максимальная ширина, м | 1.4 | 1.4 |
| Высота миделя, м | 0,55 | 0,75 |
| Масса с оборудованием и принадлежностями, кг | 110 | 130 |
| Грузоподъемность, кг | 300 | 350 |
| Передний угол на транце | 2 ° | 8 ° |
| Допустимая мощность, л. с. | двадцать | 30 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 | 4 |
| Материал | AMG5M | |
| технология подключения | сварка |
Внешний вид и особенности конструкции
Обзор характеристик лодки под названием «Неман» следует начать с того, что планер представляет собой конструкцию из деформируемого алюминиево-магниевого сплава АМг5М, этот металл позволил использовать сварку вместо клепки, в результате чего получился полностью сварной противоударный корпус. . Его части штампуются на прессе, толщина покрытия деки составляет 1,5 мм, а других частей – 2 мм.
Корпус состоит из транца, 2-х боковых частей носовой части, форштевня, фальшборта и ниши. Сразу прижал днище со складками и кормовыми досками. Результатом такой компоновки и меньшего количества деталей является легкая конструкция весом до 110 кг. Поперечный набор состоит из семи лопастей, но продольный набор не имеет, потому что он не нужен для полноповерхностных элементов. Соединительные швы сварные.
Острые скулы, обеспечивающие меньшую мощность ПМ по сравнению с другими моделями, сливаются с литым носом. Практически пологий к корме, днище имеет небольшой подъем. Корма утопленная, бомболюке нет, на пресс прижимается элемент жесткости. Бочки немного наклонены, они не самоопорожняются. Главная отличительная черта – бычки с двух сторон. Они работают при маневрах и поворотах, погружаясь в воду и придавая устойчивость на курсе, а также увеличивая грузоподъемность лодки.
В кабине размещаются 4 пассажира на двух диванах спереди и сзади. Под последним есть место для хранения топливного бака, а под сиденьями есть небольшие вещевые отсеки. Ветровое стекло панорамного типа, рядом с ним есть места для установки двигателя и рулевого управления. Пилоны перекрытия деревянные, выполнены в виде сетки. Под рубкой и на корме имеется водонепроницаемость.
По техническим характеристикам моторная лодка Niemen-2 в целом аналогична своей предшественнице.
Отличия направлены на улучшение его свойств:
Обводы приобрели более выраженный угол наклона, соответственно внизу килеватость в миделе составляет 16 °, а в районе двигателя – 8 °. Это решение позволило повысить мореходность корабля и отказаться от лишних буев. Высота бортов была увеличена за счет прикрепленных к валу фальшбортов. Теперь вместо пробок, которые занимали салон катера, появилось полезное место, а боковина достигла величины 75 сантиметров. Размер кабины 1,8х1,25 м. Длина катера увеличена на 20 см, а ширина транца в районе скул – 1,25 м. Нижний болт усилен сечением 5 см и оборудован самосливной выемкой. Дизайнеры убрали продольные полосы. Корпус, состоящий из отдельных секций, соединенных сваркой
Схема
Оборудование и комплектация
Стартовый комплект состоял из половиц, весел, жилетов, аксессуаров и следующего списка оборудования.
- переднее стекло такелаж размещен в носовой части и 2 носовых якоря резерв вытеснения 2 дивана багажное отделение под передним сиденьем 2 лопасти транцевая доска пропеллер под пультом топливный отсек под задними сиденьями
Расходные материалы были стандартными:
- шлюпбалки наперсток и кинжал линия жизни с поплавком съемные направляющие аптечка первой помощи
Обитаемость
«Ничего лишнего» – девиз инженеров, проектировавших пространство. жизнь лодки. На двух жестких скамьях могут разместиться по 2 человека. Они не раскладываются для сна, но их можно разложить, чтобы положить под них личные вещи или инструменты.
Топливный бак можно хранить в вещевом отсеке сзади. Под палубой есть открытый вещевой отсек. Половые доски фермы не скользят во влажном состоянии. Ветровое стекло не имеет калитки, оно состоит из одного цельного элемента, изогнутого по бокам. Пульт дистанционного управления берет на себя сам владелец, как и органы управления и освещение.
Перевозка лодки
Как описано, параметры этой лодки не позволяют перевозить ее на крыше автомобиля. Вам понадобится прицеп, рассчитанный на небольшой, довольно легкий товар. Палатка не продавалась в полной комплектации, поэтому ответственность за покупку несет покупатель. Сегодня существует множество компаний, которые изготавливают такие накидки на заказ, по индивидуальным размерам.
Непотопляемость
Вдобавок к стандартным водоизмещающим блокам, расположенным в носовой и кормовой частях мотоботов, производители вшили по бокам водоизмещающие пены. Благодаря этому эксплуатация катера достаточно безопасна: он не перевернется благодаря буям, установленным при первой модификации и поднятым, а второй имеет набор боковых гребных винтов. В случае протечки планер в затопленном состоянии остается на ровной поверхности, так как весь объем водоизмещающих единиц равномерно распределен по всей окружности бортов.
Ходовые качества
Модификация «1» уступает по мореходным качествам версии «2» из-за низкого киля в носовой части и в миделе. В бурной воде вы почувствуете жесткость и попадание воды с боков. Однако для озер, закрытых небольших водоемов и не полных рек моторная лодка отлично подходит, легко перемещаясь по мелководью и извилистым местам. Отдельно следует выделить свойство лодки глиссировать при довольно небольшой мощности ПМ: от 8 до 20 л. с. В этом отношении экономия топлива лучше, чем у глиссеров длиной 4 и 5 м.
Таблица скоростей
| «Вихрь-20» | 1 | 120 | 40 | |
| «Вихрь-20» | 1 | 300 | 34 | |
| «2» | Honda BF20 | 1 | 120 | 39-42 |
| Honda BF20 | 1 | 100 | 45 | |
| Джонсон 30 | 1 | 120 | 47 | |
| Suzuki DF30 A | 1 | 120 | 45 | |
| 1 | 200 | 45–49 | ||
| 1 | 290 | 41 год | ||
| 1 | 380 | 41 год | ||
| Suzuki DT30 | 1 | 300 | 39 | |
| Tohatsu (Ниссан) 18 | 1 | 120 | 45 | |
| Tohatsu 30 | 1 | 150 | 43 год | |
| Tohatsu 9 | 1 | 235 | 38 | |
| Yamaha 30 2.08 | 1 | 120 | 48 | |
| 1 | 210 | 47 | ||
| Ямаха 5 | 1 | 120 | 27 | |
| Ямаха F20 | 1 | 120 | 43 год | |
| 1 | 210 | 41 год | ||
| «Нептун-23» | 1 | 100 | 40 | |
| 1 | 355 | 34 |
Под мотором
Вариант «1», предназначенный для отечественных двигателей «Нептун», «Вихрь», «Веторок» и «Москва», хорошо работает с зарубежными двигателями малой мощности. «Вихр-20» позволяет путешествовать с полной загрузкой со скоростью 34 км / ч, а с одним водителем – 40 км / ч. На гонках в Новгороде на скорости 30 км / ч мотоботу неожиданно удалось финишировать от «Витерк-12» и занял 4-е место. А в Лиепае 78 одновременно 2 бота из этой серии заняли первые места. Вторая серийная модель более производительна. Скорость под двигателем «Нептун-23» составляет уже 37,9 км / ч, максимальная – 43,2 км / ч. Трасса спуска начинается с двигателя мощностью 14 л. с.
Под веслами
Весла первой модификации были алюминиевыми, второй – деревянными с пластиковыми наконечниками. По отзывам владельцев, оба варианта были несовершенными: металл гремел, а пластиковые оказались нестабильными. При отталкивании от берега пластиковые элементы погнулись, вскоре появились трещины, в них попала вода. Длина весел составляла 2,2 метра. Их можно заменить полностью деревянными, которыми удобно пользоваться.
На волне
Вариант «2» показал большую устойчивость при удержании курса и выполнении маневров, чем предыдущий. Также хорошо переносит боковые волны. Инструкция гласит: нельзя отходить дальше 1 км от береговой линии и выступать в воду с неровностью 25 см, но модель «2» имеет шероховатость на 50 см.
Цена лодки Неман на Авито и других ресурсах дорогая. Среднестатистический потребитель имеет возможность купить катер от 150 до 700 тысяч рублей. Самые дешевые лоты представлены по цене 45, 70, 80 тысяч рублей. Продажа подержанных версий современного производства от 500 до 700 тысяч рублей. Выбор богат и разнообразен, позволяет удовлетворить самого требовательного покупателя.
Отзывы
Отзывы владельцев мотоботов в основном положительные, они обратили внимание на отличную долговечность изделия и отличный дизайн, продуманный и проверенный лучшими инженерами. Им нравятся эффективные скоростные характеристики, которые можно получить в результате 20-сильного МП. На форумах встречаются отзывы владельцев о несбалансированности прочности рамы и транца и невозможности преодолеть даже умеренно бурное море.
Тюнинг
Спортивная форма лодки не требует принципиальных изменений. Корма требует модернизации – на стыке транца и бортов необходимо усилить обшивку. Кабина экипажа должна быть оборудована по современным требованиям. Новые кожухи, молдинги и лобовое стекло также являются наиболее частыми изменениями, вносимыми вручную.
Заключение
Эта серия – один из самых успешных проектов строительства небольших лодок. Превосходное качество двигателей и внимание производителей к каждой детали, производственному процессу и безупречной функциональности оборудования стали эталоном для следующих поколений дизайнеров.
Сочетание этих факторов привело к необычайной долговечности кораблей. До наших дней сохранилось множество образцов с неповрежденным фюзеляжем. Поэтому ценители охотятся за лодками этой марки, которые пережили влияние времени.
Моторная лодка Афалина
Основные характеристики мотолодки “Афалина”
Моторная лодка Афалина была спроектирована в середине 70-х конструкторами верфи Пелла, известной своими пластиковыми гребными и моторными лодками. Основная идея заключалась в создании двухместного скоростного катера минимальных размеров. При этом стоимость лодки, несмотря на дорогой материал (стеклопластик), будет невысокой, а любой отечественный двигатель мощностью 20
Двигатель мощностью 25 л. с. мог тянуть его в полёт с полной нагрузкой. Такая лодка будет намного дешевле в эксплуатации, чем обычные лодки класса «4 метра». Для поддержания достаточно высоких мореходных качеств мини-катеров использовались формы с увеличенным килем днища. Однако в ходе испытаний прототипа было решено увеличить пассажировместимость до 3-х человек.
Внешний вид моторной лодки “Афалина”
«Афалина» – прогулочная моторная лодка с четкими очертаниями глиссирования, повышенной плавностью хода и продольным гребнем на дне. Пластиковый корпус состоит из двух частей обшивки: собственно корпуса и палубы, которые соединяются между собой по линии фальшборта болтами, вставленными через фланцы. Снаружи соединение закрыто полиэтиленовым U-образным профилем. Жесткость корпуса получена за счет сложных обводов с планками и закрылками, большой площади палубы, наличия жесткой фанеры (приклеенной к корпусу на высоте второй обрешетки) и фанерный киль. Корпус и палуба отлиты из полиэфирной смолы НПС-609-21М, стеклоткани СЭ-0-1 и стеклоткани Т-11-ГВС-9. Корпус Afalina состоит из пяти слоев ткани и одного слоя сетки; толщина обшивки 3,5 мм. Три слоя ткани и один слой сетки для усиления настила; толщина 2,5 мм. Наружные армирующие слои стекла пигментированы, доступны различные двухцветные и одноцветные варианты.
Общее расположение мотолодки “Афалина”
Высокие комингсы в палубной части и лобовое стекло являются продолжением борта и защищают кабину от брызг. В непогоду кабину Афалины можно полностью накрыть складным тентом из труб из легкого сплава.
Теоретический чертеж
Кокпит размером 1,75×1,2 м оборудован тремя сиденьями из жесткого стекловолокна. Для уменьшения крена лодки при плавании без пассажиров водительское сиденье смонтировано в ДП. Встроенный в палубную часть моторный отсек предотвращает затопление кокпита с кормы. Защиту от затопления представляют пеноблоки ПСБ, которые спрятаны в носовой части под палубой, в корме – в зоне подводной ниши и в комингсах кокпита. Эксплуатация лодки разрешена на высоте. Wali не превышает 0,5 м.
Максимальная скорость аталина во время испытаний с двигателем Neptun-23 составила 49,5 км / ч (с нормальным виллером с помощью хода 300 мм). При полной нагрузке (3 человека) пропеллер 280 мм пропеллер, рекомендуется при 42 км / ч.
Лодка была оснащена управляющими устройствами и снабжена шалтллым веслом с гребными лезвиями. Возможные приложения для «Афалина» – это короткие скорости и выходные круизы.
Журналисты «Лодки и яхты» обратили внимание на хорошую навигацию и экономию яхты. Корабли «Афалина» использовались для многих круизов, один из них был путешествие из Джакуты к европейской части России.
Однако первоначальные идеи проекта «Афалина» не могут быть полностью реализованы. Вес производственной лодки (130 кг) превысил дизайн веса (100 кг). Цена также оказалась большой и не слишком сильно отличалась от цен на четырех человек, поэтому спрос на эту перспективную модель оказался меньше, чем ожидалось. В конце всех неприятностей некоторые из Афалина стали раскошенные днище в окрестностях киля. К сожалению, верфь отказался модернизировать этот интересный мотоцикл и предпочитал производить «проверенные» моторизованные рядовые Pellasa.
В то же время для любителя не сложно отремонтировать использованный Anfaline, который может быть хорошим выбором.