Тест-драйв на теплоходе «АЭЛИТА» – никаких излишеств не обещаем

Тест-драйв на теплоходе «АЭЛИТА» – никаких излишеств не обещаем.

Статьи о лодках

Тест-драйв катера «AELITA» («Аэлита») – излишества не обещаются

Наверное, у каждого хоть раз в жизни было чувство «дежавю»: мне кажется, я был здесь раньше, видел что-то подобное – но когда, где и при каких обстоятельствах? Если ваша профессия часто заставляет вас переходить с одной лодки на другую, вы почти постоянно сталкиваетесь с этим явлением. Допустим, на палубе кабины «Скандинав», независимо от марки и размера, я быстро обнаружу даже с завязанными глазами. А как насчет такого популярного класса, как 5-6-метровый прицеп для круизеров?

Однако на этот раз чувство оказалось не таким сильным, как раньше. Где на Земле я видел такое характерное углубление в бастионе? Для Ртути? Нет, скорее Галлия. Но лодка производилась под Москвой, называлась «Аэлита», полностью соответствовала ГОСТ 19105-79 и ТУ 7440001-75364145-2006 и имела сертификат соответствия РОСС RU. MP14.B00097.

ЛОДЗЬ НА ТЕМЫ.

Давние читатели KiYa, думаю, хорошо помнят эту формулу, ведь многие судостроители своими руками часто брали за основу проверенные зарубежные разработки. Создатели Аэлиты не скрывают, что прибегали ко множеству подобных сборников.

Да, в графическом дизайне мы использовали готовые решения, позаимствованные у таких яхт, как Cortina, Quicksilver, Lider и Galia, более того, у нас был достаточный опыт их эксплуатации, – говорит представитель AlexMarine Евгений Степанов. «Например, на Quicksilver, который служил нашей базой, нам понравилась простая и просторная кабина. Удачный дизайн арочной раздвижной двери был скопирован с Лидера и Галлии, с последней мы сделали ступеньку фальца на фальшборте. Наиболее удачная разработка последних лет также отражена в форме корпуса. Здесь нужен был компромисс, потому что наша лодка, как и польские, была «бюджетной» и мы понимали, что кто-то может запустить двигатель на 60 л. с., а потом заменить его на более мощный 115–150 л. с. Поэтому у нас есть «стандартная» килеватость для лодок аналогичного класса (19 ° на транце), но на корме у нас достаточно широкая плоская поверхность. Это судно на подводных крыльях и разработанные трюмные дефлекторы нацелены на уменьшение «горба сопротивления» при глиссировании лодки, уменьшение мокрой поверхности корпуса при движении и «экономию» мощности двигателя (аналогичные решения применялись на «Викинге» у колодца. – известный дизайнер Евгений Слетин). При участии специалистов ЦАГИ были выбраны оптимальные обводы корпуса и проведены гидродинамические испытания на его моделях в масштабе 1: 1. Корпус изготовлен из стеклопластика методом контактного формования, наиболее нагруженные секции корпуса и палубы имеют многослойную конструкцию с наполнением поликормат и дополнительно усилены стеклотканью и сеткой из стекловаты. Толщина досок в районе киля до 40мм – на материалах не экономим, отсюда и лишний вес. При изготовлении инструментария широко использовалось 3D-моделирование отдельных элементов конструкции и интерьера. Для изготовления форм использовались заготовки из пенопласта, вырезанные на скалере STL 3D, и ручная обработка.

Происхождение дизайнерских решений, конечно, вызывает любопытство, но не всегда в рамках исследовательского отчета. Тестировщики Kiya, как и конечные пользователи, от имени которых они действуют, в первую очередь озабочены конечным результатом, а не его предысторией.

Судить о качестве стеклопластиковых корпусов по внешнему виду – занятие практически бесполезное. Могу только сказать, что хотя бы формы, из которых снимались детали корпуса и палубы, были сделаны достаточно аккуратно. Но лобовые стекла наверняка вызовут сомнения у любопытного покупателя – боковые окна кабины окружены тонкой, но ощутимой заунывной каймой из черного герметика, а рамка лобового стекла (собственное производство, предмет особой гордости компании!)и пока не сдается компаниям типа “Taylor Made”, как на импортные аналоги. Заглянув из кабины в проем под полом кокпита, который можно использовать как полку для багажа или для ночлега (аналог яхтенного «гроба»), за пластиковой частью я обнаружил какие-то детали из фанеры, не покрытые лаком.

Компоновка Аэлиты тоже компромисс – что-то среднее между «кабиной» и полноразмерной «кабиной». Первый, который обычно носит «спортивный» характер, представляет собой более открытую лодку, в которой тесная каюта (предназначенная не столько для сидения, сколько для «лежания») спрятана под носовой палубой; Вторая лодка имеет лучшие летно-технические характеристики, но она не такая быстрая и не любит резких маневров – высота надстройки увеличивает не только сопротивление воздуха, но и центр тяжести, а в относительно компактной лодке даже такие мелочи как начинает сказываться высота водительского и пассажирского сидений.

На Аэлите кабина не занимает много места – ни в одну, ни в другую сторону. Над фальшбортом он вроде бы довольно сильно выступает (визуально еще более скрыт из-за высокого фальшборта кабины), но высоты ходовой части вполне хватает даже для сиденья – 1,5 м от фальшборта. Имея немного свободного места, здесь поместится даже наша шестерка. Отсюда высота правого водительского сиденья и левого пассажирского сиденья почти как в открытом «малолитражке». Точно «почти» – высокий человек не будет испытывать дискомфорта, но лично на росте 173 см я чувствовал себя дошкольником, которого на пионерском утреннике посадили на «взрослый» стул – ноги немного не доходили до пола. В общем, хотелось бы, чтобы с обеих сторон были носилки. Есть еще одно возражение против эргономики положения руля: при движении стоя руль упирается мне в живот, а сиденье упирается в ноги. Сиденье со складывающейся подушкой, наверное, не подойдет на «бюджетную» лодку, но лучшее решение – с полозьями автомобильного типа, позволяющими при необходимости быстро отодвинуть назад. Кстати, будет недорого (позже представители «AlexMarine» заявили, что при относительно небольшом объеме производства «подогнать» лодку под конкретного заказчика не составило труда).

Сама кабина, “скопированная” не знаю откуда, действительно хороша – просторная и, главное, достаточно самодренирующаяся. Его пилон находится значительно выше ватерлинии, а шпатели могут конкурировать с веерными трубами по производительности. Пригодится не только в экстренных случаях (когда в салон бьет волна), но и при уборке кабины: несколько ведер воды – и в руках золотой ключик. Тем более, что здесь нет ковров, дорогого дерева и прочей яхтенной роскоши, и это совершенно верно. Однако есть возможность переделать задний диван в «солярий». Жаль, что спинка не используется, это не для мореходства. Есть большие багажные люки, настенные «рундуки», есть еще и трюм – но там лучше хранить вещи в непромокаемых сумках, потому что во время теста для трюмной помпы была недоступна мельчайшая капля воды. Вырезы в досках, сразу привлекшие ваше внимание, оказались действительно полезными – не только ступеньки для облегчения высадки, но и дополнительные сиденья (борцов сумо не волнуйтесь!)

Намерения палубы невелики, но по палубе можно ходить без забот – благодаря контурам с развитыми трюмными щитками статическая устойчивость на высоком уровне, а на носовой палубе помогает невысокая, но прочная массивная катушка. Горловина бензобака расположена достаточно удачно (сказывается только сродство мягких подушек), а ее объем – 180 литров – удовлетворит владельцев самых мощных двигателей.

Крошечное псевдоспортивное рулевое колесо на механическом приводе установили по желанию заказчика – оно было тесновато, особенно с учетом переменных паразитных усилий, вызванных углом наклона двигателя. Однако все оказалось нормально и стандартно – достигли максимальной скорости. как раз на настройке дифферента, когда лодка перестала «лежать на штурвале».

Акустический комфорт был вполне приемлемым, за исключением одного неприятного момента, когда на отметке 2500 об / мин лобовое стекло дребезжало из-за резонанса.

На воде «Аэлита» вела себя в соответствии со своим классом, не претендуя на излишества, а со своей универсальной функцией. Его плавный и предсказуемый характер по достоинству оценят как новички, только начинающие осваивать водно-моторные мудрости, так и более опытные, предпочитающие брать «адреналиновые» повороты на достаточно высоких скоростях, но в целом несложные «поездки на выходные» (Компромиссные очертания позволяют экономить топливо и энергию двигателя – минимальная скорость глиссирования была чуть менее 30 км / ч при 3500 об / мин). Такие походы, кстати, можно удачно совместить с самой рыбалкой – просторная лодка с кабиной порадует не только любителей классического спиннинга, но и постоянно растущую армию любителей троллинга (по желанию устанавливаем лук на «очки»). .

За исключением того, что в мутной воде придется быть осторожнее – стропы – это компромисс, а подводное крыло, которое позволяет лодке весом более тонны поддерживать самолет на умеренной мощности, здесь довольно широкое.

РЕЗЮМЕ

Типичный «бюджетный» круизер на день из категорий «Ртуть», «Галия», «Бенето» и подобных им, но российского производства. Аккуратный, скромный, универсальный. Как говорится, «на праздник, и для мира, и для хороших людей» – как неподвластные времени джинсы, которые можно использовать как для прогулки по лесу, так и в гостях.

Хорошая «стартовая площадка» в ситуации, когда по каким-то причинам (финансовым, потребительским и т. Д.) Покупать действительно серьезную 8-метровую лодку не хочется.

Спецификация, описание, дополнительные фото лодки AELITA (см. Здесь).

Источник: «Катера и яхты», 4 (202) 2006 «Кия».
Техническая информация и характеристики предоставлены AlexMarine

Содержание опубликованных на сайте текстов и фотографий защищено авторским правом. Торговые марки зарегистрированы. Полное или частичное использование материалов, содержащихся на сайте, возможно только с согласия владельцев сайта.

Катер Волга на подводных крыльях

Производство Волги началось в 1958 году. Изначально планировалось, что он будет использоваться только в служебных целях в различных регионах страны. Инспекторы и патрульные приняли корабль быстро и с благодарностью. Серийное производство для широкой публики не было запущено, лодка осталась исключительно у государства. После того, как страна рухнула и погрузилась в массу, лодка стала популярной для круизов по рекам и морям. Стрелок «Волга» выполнен на подводных крыльях, что обеспечивает плавное плавание и движение даже в слегка неспокойном море.

Общее описание катера «Волга»

Раньше канонерские лодки «Волга» нельзя было закупить для собственных нужд, потому что, как и машина «Чайка», она могла принадлежать только государственным организациям. Из-за дефицита таких агрегатов сегодня катер «Волга» востребован как отличное транспортное средство ретро-класса. Новейшие лодки – те, что появились в 1986 году.

Лодка на крыльях «Волга» спроектирована ССЗ «Красное Сормово» в период активного производства, ее выпускали три завода. Проект можно узнать по его идентификатору – 343. Чуть позже была разработана аналогичная модель, которую можно было использовать для судоходства. В стандартной версии можно было плавать только по рекам. ВерсииУ Марина было дополнительное я, ММ, МК.

Производство Wołgi началось в 1958 году.

Характеристики лодки на подводном освещении «Волга» позволили использовать лодки для быстрых круизов, для транспортировки больших нагрузок или для прогулок.

Крылья в проекте довольно глубоко, навязывают некоторые ограничения на место использования, потому что łóóź “Wołga” не может приблизиться к убыточным мостам и прогуляться по мелководью. Количество погружения составляет 0,85 м. Во многих фотографиях ЛОДóź, «Wołga» можно отметить, что есть только два крылья: один ряд находится под сиденьем водителя, а другой на корме.

Ранее ЛОДó носил имя STRELA, и это имя было действительным до 1965 года. После изменения имени она называлась «Волгой», а неофициально «Крычатка», которая является популярным определением.

Двигатель лодок «Волга» может отличаться в стандартной модификации, поскольку производство состоялось в 3 вариантах:

«M53F» – на 75 км; «М-652» – 80 км; “M8CHSPU-100” – 90 км.

Все эти типы двигателей были приведены в действие бензином с помощью 4-ходовой системы. Большинство моделей были снабжены второй версией двигателя, что достаточно для достижения скорости 65 км / ч.

Структура основана на алюминиевом сплаве. Способ подключения структуры заклеивается. Сварка использовалась для отдельных элементов корпуса. Длина лодки постоянна во всех модификациях и составляет 8,5 м. Łódź имеет относительно небольшую кабину, он может вместить 6 пассажиров благодаря наличию 3 ряда сидений, каждый для 2 человек.

Wodolot “Wołga.

Квичка на слоях твердо продлевается и занимает до 40% от общего количества пространства. На корме есть большой моторный отсек, на котором вы можете транспортировать большие нагрузки при сохранении простоты прохода к размещению.

Различные варианты этой лодки можно найти на реках, потому что многие покупатели имеют дело со структурными модификациями. Сегодня относительно часто видеть лодку «Волга» без крыльев, хотя было невозможно сделать приличный фильм, но есть вариант для съемных крыльев на видео.

Полностью восстановленные подразделения все чаще чувствуют необходимость заменить двигатель более сильнее и менее размеру. Łódź “Wołga” под подвесом позволяет ускоренному переходу в самолет. Чтобы установить подвесной, вам придется передать транки и удалить модель с помощью стационарного двигателя. В модернизированных моделях комфорт вождения намного выше.

Благодаря длинному, закрытому лунку, поверхность кабины значительно ограничена, но мастера нашли решение для формирования кабины кабины. Большая скорость лодки стала популярной для развлекательных целей. Для туристических целей лодка оснащена длинной колодой, которая занимает около 60% всей поверхности.

С точки зрения ряда технических параметров, эта лодка сегодня остается конкурентоспособной. Корпус очень устойчив к тому, что в структуре использовался защитный слой, состоящий из 4-х магниевого покрытия. Дополнительная защита предотвращает коррозию как на крыльях, так и на дне.

Во всех моделях лодочных лодок Volg используются протекторы, но их число зависит от типа воды, в которой должна плавать лодку. Больше протекторов входит в соль, морскую воду и меньше для рек.

Есть несколько причин, по которым лечение нужны на Волге Лодка:

Увеличение скорости и более быстрый переход к размещению; уменьшить водостойкость и увеличить ловкость; Увеличение способности к оболочкам вносить способствовать улучшению свойств вождения лодок и волновой компенсации.

Подводные отражения также имеют ряд дефектов:

Высокая стоимость строительства по сравнению со стандартными сосудами смещения; Слишком высокие волны вызывают сильный ход внизу, и крылья выходят из воды, и корабль поворачивается, чтобы попасть в нижнюю часть дна; Высокие требования к двигателям должны быть относительно легкими, компактными и сильными.

Технические характеристики катера «Волга»

Что касается его времена, это был один из самых быстрых кораблей, его скорость достигла 70 км / ч. Даже сегодня Лодзи “Волга” остается хорошимкуплен из-за качественной сборки, отличной скорости и долговечности.

Технические характеристики Волжского судна на подводных крыльях

максимальная длина – 8,5 метра; общая ширина – 1,95 м; высота борта в миделе – 0,98 м; высота до верхнего края лобового стекла – 1,47 м;

Технические характеристики катера “Волга”.

Водоизмещение – 1,8 т; Масса без оборудования и пассажиров – 1,25 т. полезная грузоподъемность – 650 кг; Высота днища в транцевой части – 17,8 °; вес оборудования – около 190 кг; максимальная осадка водоизмещающего типа плавания – 0,85 м; осадка аквапланирования на крыльях – 0,55 м; количество пассажиров – 5 человек; наличие отдельных мест для водителей – 1 шт.; максимальная дальность автономного плавания – 92 мили; главный двигатель – «М-652-У»; мощность двигателя – 80 л. с. тип пропеллера – винтовой (винтовой); размер винта – 0,335 м; прыжок – 0,538 м; размер винта – 0,335 м; ход винта – 0,538 м; коэффициент защиты – 0,75; количество лезвий – 3 шт.; комфортная скорость лодки для работы – 50 км / ч;

Катер “Волга” рассчитан на 5 пассажиров.

максимальная скорость – 65 км / ч; мореходность с подводными крыльями – 0,4 м Мореходность по водоизмещающему типу – 1 м; тип материала – Амг5Б; способ соединения – сварка и клепка.

Если рассматривать морской вариант лодки «Волга МЭ», то есть несколько отличий, хотя большая часть характеристик осталась неизменной.

Особенности морской лодки:

Ширина корпуса увеличена до 2,1 м (на 0,15 м); немного больше вес конструкции – 1316 кг (на 71 кг); максимальная дальность плавания без дозаправки – 97 миль; поставляется с несколькими типами двигателей: 75, 80 и 90 л. с.

На нашем сайте вы также можете прочитать о надувных лодках ПВХ «Волга».

Какая цена

Купить лодку «Волга» в стандартной комплектации без тюнинга и замены двигателя можно по относительно невысокой цене, которая колеблется в пределах 230–300 тысяч рублей. Если установить подвесной двигатель, цена может увеличиться на 50-100 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

В сети можно найти множество отзывов о катере «Волга», большинство из них об особенностях использования кранцев.

Валентин:

«Мне пришлось продать лодку из-за того, что теперь она стала довольно сложной в использовании. Для подводных кранцев требуется глубина около 1 метра, а Волга стала мельче. Раньше у меня были проблемы с тем, что у меня не было хорошего места для сна. В целом конструкция достаточно прочная, лодка движется с большой скоростью, обслуживание требуется, но минимально – для многих пользователей Волга – находка ».

Алексей:

Мы эксплуатируем «Волгу» на море, в основном для семейного отдыха и небольших путешествий. Пользуюсь уже 5 лет, за это время даже заклепки закручивать не пришлось, хотя в воду в бурное море не выхожу. По техническим параметрам лодка отличная. Я планирую сделать рубку, чтобы увеличить вместимость и комфорт ».

Виталий:

«Волгу предлагали по низкой цене, что меня изначально привлекло. И только после покупки я понял, что из-за крыльев я не смогу использовать ее на моей реке. Я благополучно обрезал подводные крылья, а теперь и лодку. отлично подходит для семьи и рыбалки. Максимальная скорость немного упала, но все же более чем достаточно.