Катер с пластиковой каютой, тримаран “С-54” (Проекты / Лодки)

Катер с пластиковой каютой, тримаран “С-54” (Проекты / Лодки)

Пластмассовый каютный катер-тримаран «С-54»

В настоящее время катер «С-54» является единственной лодкой из стеклопластика, выпускаемой крупной серией, и единственной серийной лодкой-тримараном. Было выпущено более 400 единиц (в том числе более 300 с двигателем М8ЧСПУ-100-1), что свидетельствует о популярности этого тримарана.

При небольших габаритах лодка довольно вместительна, оснащена мощным и надежным автомобильным двигателем. Высокий борт длиной один метр обеспечивает хорошую защиту сидящим в кабине людям: брызги здесь практически не пролетают. Хижина-укрытие, помимо защиты от дождя, обеспечивает место отдыха для участников между гонками, дает возможность подвести итоги и заполнить оценочные листы для судей и т. Д. Свободная носовая часть и отличная устойчивость позволяют пришвартоваться к берегу. установка буя и выполнение других работ без малейшего риска.

По отзывам Лененэнерго и ряда других организаций, лодка заслуживает хорошей оценки благодаря невысоким требованиям к обслуживанию и надежности. В частности, пластиковый корпус имеет то преимущество, что значительно сокращает количество ремонтов в межсезонье. Также отмечается простота использования двигателя и передачи заднего хода, а также высокая скорость. По сути, С-54 – самый быстрый из своих аналогов, выпускаемых другими заводами.

Однако, наряду с такими положительными качествами, как высокая скорость и хорошая устойчивость, о которых говорится в статье, у лодки есть и недостатки.

В первую очередь, это касается его ходовых качеств. Помимо «дельфинга», есть еще один недостаток: куттер теряет курс на волне. Благодаря тупым образованиям носовой части корпус резко попадает в волну. Плывя против волны на волне с силой 3 балла и более, куттер имеет тенденцию «зарывать» лук. Большой дрейф в повороте кажется результатом слишком большой устойчивости. Спонсоры не дают прокатиться; без остановки у борта лодка скользит по поверхности.

А теперь о конструкции лодки. Использование стекловолокна в качестве основного материала открывает возможности для более прогрессивных дизайнерских решений. Примеров, когда фрезы из этого материала вообще не имеют комплекта, есть достаточно; Это позволяет создавать корпуса сложной формы, которые по весовым характеристикам не уступают деревянным. Однако установка разработанного комплекта на «С-54» и фактическое завышение конструктивной толщины фюзеляжа привели к тому, что его масса (1400 кг без пассажиров) оказалась на 400 кг больше деревянного «ЛС-5», что в 1,6 раза. м длиннее. Из-за большого веса корпуса полезная грузоподъемность тримарана невелика – всего 400 кг; при увеличении нагрузки скорость значительно падает (с 50 км / ч с одним водителем до 40 км / ч с пятью людьми на борту).

И последнее – об общем макете лодки. Учитывая предназначение лодки, конструкторы приняли правильное решение обустроить кабину-укрытие. Однако кабина оказалась тесноватой. Высота в салоне (1100 мм) заведомо заниженная. Мужчина среднего роста мог сидеть на диване, положив голову на крышу кабины. В маленькой кабине могут поместиться всего три человека. Эти двое, которым придется находиться в закрытом низком помещении в пробке, даже на разрешенной 3-точечной волне, долго не протянут.

Все эти недостатки С-54 необходимо учитывать при проектировании новой лодки на замену тримарану. Надежные и удобные пластиковые лодки заслуживают большего внимания со стороны нашей отрасли!

Технические данные катера

В 1975 году на заводе Ленинградского научно-производственного объединения «Патриот» были изготовлены первые пластиковые скоростные спортивные тримараны, предназначенные, как указано в сертификате, «для участия».в соревнованиях с водными двигателями и для управления соревнованиями в качестве судьи, тренерских и спасательных катеров для водных видов спорта, таких как соревнования по гребле, марафонские гонки, чемпионаты по моторным лодкам и водные лыжи ».

Проект разработан ЦКБ ЦК ДОСААФ СССР.

Корпус лодки имеет очертания тримарана, борта которого доходят до транца. Помимо обеспечения статической и динамической устойчивости, лонжероны увеличивают внутренний объем помещений, что позволило оборудовать 5-метровую лодку кабиной. Дно умеренно шероховатое, от 20 ° на миделе до 12 ° на транце; от косы № 1 по всей длине лодки проходят три продольных редута.

Разработан как быстроходное судно, имеет ограниченную судоходность (3 балла по неровности), рекомендуется использовать на реках и небольших озерах.

На лодке могут разместиться пять человек (включая водителя). В кокпите с боковым мягким диваном могут разместиться три человека, на четверых он уже многолюден. Пульт управления расположен по левому борту на шкворне № 5 переборки, отделяющем кабину от кабины. В салоне, оборудованном мягкими диванами, могут одновременно находиться все пять человек. В последней модификации стол в центре салона.

За годы производства лодок на LNPO Patriot проект трижды видоизменялся. Модели с индексами «С-52», «С-53» и выпускаемый в настоящее время «С-54» различались только двигательной установкой. С-52 оснащался двигателем М53ФУЛ мощностью 77 л. с., а С-53 – двигателем М8ЧСПУ-100 мощностью 90 л. с. Всего было произведено 18 и 69 единиц соответственно.

В 1977 году начато производство лодки С-54 с доработанным автомобильным двигателем Богородского механического завода (с угловым реверсом) «М8ЧСПУ-100-1», мощность которого увеличена до 100 л. с. На сегодняшний день в этих трех модификациях выпущено более 400 кораблей.

Корпус лодки состоит из двух блоков из стеклопластика: самого корпуса и палубы. Блоки формируются на производственном предприятии в Соченниках Литовской ССР. Блоки отдельно доставляются на ЛНПО «Патриот», где собираются, комплектом закрепляется фюзеляж, устанавливается оборудование и силовая установка. Сборка осуществляется саморезами, обеспечивающими затяжку клеевого шва. Фланцы имеют резиновый профиль накладки, образующий балку фальшборта по периметру корпуса. Углы фальшборта облицованы металлическими уголками.

Конструкция корпуса выполнена в традициях деревянного судостроения, с той лишь разницей, что комплект выполнен из пластика. Каркас лонжерона из шести слоев стеклопластика впрессован непосредственно в корпус. По всей длине лодки четыре стрингера (два снизу и два по бокам) из пенопласта, заделанного стекловолокном. Пластиковая перегородка опирается на сосновые бруски, оклеенные стеклотканью. Радиальные основания двигателя и заднего хода также сделаны из дерева с обшивкой из стекловолокна.

Толщина обшивки корпуса составляет 6 мм, но на самом деле она больше и составляет от 7 до 10 мм.

Лодка продается только организации. В комплект лодки входят кожух, дренажный насос, комплект запчастей и съемник гребного вала. Габаритные и опознавательные огни устанавливаются в соответствии с требованиями навигационно-технического надзора и МПСС. Используется трехлопастной винт диаметром 360 мм и шагом 480 мм.

Катер “С-54” принимал участие в различных соревнованиях по водно-моторному спорту, где добился хороших результатов. Тримаран прост в планировании и быстро развивает скорость до 50 км / ч.

По словам сотрудников организаций, закупивших тримаран С-54, он имеет хорошую скорость и отличную устойчивость, это стало причиной успеха «С-54» среди сотрудников навигационной инспекции.

При этом отмечается, что лодка склонна к «дельфингу». Большой радиус тоже может быть недостатком конструкции. Кровообращение на углах (из-за возмещения).

В настоящее время Центральный строительный кабинет Центрального комитета Досафа превращает новый дизайн пластикового резака, который будет отличаться от «S-54» большего размера и других форм. Длина новой лодки составит 5,6 м, а ширина увеличится до 2,3 м. Дизайнеры отказались от использования дерева: новая лодка будет характеризоваться умеренной линией пилинга и угол поднятия транки 12 °. По словам конструкторов, это должно улучшить моторные и навигационные свойства óóź.

Катер “Амур” в венецианском стиле: технические характеристики, отзывы

Общие сведения

Моторная лодка Amur была произведена на заводах Юрия Гагарина с 1968 года. Моторная лодка производилась в нескольких модификациях: «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодок различаются в типе приводных винтовых настроек и наличием экрана при изменении «Amur-2».
Все Амуры были оснащены стационарным двигателем «Москва-412». Навесной колонна для удаления приводного винта использовался на модификациях для Rufa лодки. Такая система позволила увеличить защиту пропеллеров и увеличивая полезное пространство в кабине.
Лодка может определенно позвонить в премиум-сегмент среди лодок, доступных для продажи для широкой аудитории. Долгое на более чем 5,5 метра, с стационарным двигателем и по стоимости, сопоставимой с автомобилем, «Амур», не был доступен для всех в СССР.

Корпус

Сваренная «Амура» корпус был изготовлен из алюминиевого магниевого сплава, палубы и терраралюминия D16AT. Осткая форма корпуса лодки имеет умеренную высоту транца. Скула поднимается на дуге. Толщина досок составляет 1,5 мм, а дно – до 2,5 мм. Жесткость корпуса предусмотрена набор из 10 арок. Антиуссуд обеспечивает пенопластовые блоки, размещенные вдоль досок.

Кокпит

Начать «Амур» – это три-память. Экстремальная часть лука, закрытая с плоской палубой, отделена от кабины для города, что дает корпус дополнительной жесткости. Основная задача экстракта лука состоит в том, чтобы выполнить водонепроницаемую функцию. Доступ к разрыву лука находится на борту. Просторная кабина для лодки оснащена кормовым диваном и двумя банками. Система рулевого управления находится слева. Сиденья сложены, благодаря которым экипаж имеет два полных спальных кости.

Два топливных бака размещены в стороне кабины. Каждый бак будет вместить 50 литров топлива. Отключенные отсеки RUFIC предлагают багажное пространство с полками для небольших предметов.

1 – крышка камеры двигателя;

3 – аккумулятор;

4 – складной наклон;

6 – сиденье водителя;

8 – Багажный отсек;

9 – боковые и отличительные огни;

За кабиной есть впечатляющие размеры камеры двигателя. В последующих модификациях пропеллер был передан на стерну с наклонной колонкой, который позволил уменьшить размер интервала двигателя, и, таким образом, увеличивая использование кабины. В первых модификациях «Амура» у него была наклонная нижняя древесина, через которую прошел простой приводной вал с обратной передачи.
Доступ к камере двигателя был организован открытым крышкой, размещенной на спинке. Чехлы были оснащены замками.
В моторной камере на все модификации был установлен тот же мотор «Москва-412» вместимостью 60 км. Вибрации, произведенные этим двигателем, вызвали дополнительную нагрузку и поэтому больше не прочную раму. Частично нашим дизайнерам удалось решить эту проблему, устанавливая CPC (Amur-2 и Amur-3) и воду
«Амур-Восток». Пропеллер наклона также имел неограниченную структуру (во время операции его элементов часто не удалось), но с его помощью мы преуспели не только увеличить кабину, но и решают еще одну важной проблемой «Amur» – глубокое погружение и незащищенные Расположение пропеллера.
Модификация лодки «Amur-2» состояла в монтаже к нему корпуса Дурала. Размер лодки разрешена для расположения кабины полной стоимости в нем с возможностью размещения кои, которая была сделана конструкторами. Пульт управления расположен за кабиной, лобовое стекло установлено на кормовой кромке рубки.

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» могли ходить с высотой волны до 75 см, более поздние модификации позволяли работать с неровностями до 1,2 м и на удалении до 3 км от берега. Во время разработки лодки было проделано много работы по улучшению ее морских характеристик, но конструкторы пошли по пути приподнятых скул и затянутой носовой части, сохранив при этом плоское дно, чтобы сохранить боковую устойчивость лодки.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте свое мнение о ней.