Łódź Москва 2: Основные технические характеристики (TTX), Описание, Цель создания, особенности строительства, Доставка и рекомендации
Москва 2
Корабль Москва 2 стал легендой советского водного транспорта, набирая признание сопоставимым с «лимузином» в своем классе. Комфортный. покорный. Быстрый. Такой безопасный, вдумчивый подробно как в техническом, да и в повседневном плане.
Достоинства
- Долгое длина и моногедон формы обеспечивают легкое и стабильное движение под ветром и ветром. Легкий Закрытая просторная каюта с Коами Люк на крыше на борту. Он обеспечивает вентиляцию и служит аварийным выходом. Легкий доступ и загрузка багажа при приближении к берегу Сильное описание, позволяющее установку двух 30 HP двигателей. Много места для PM запасных, когда он оснащен одним двигателем 60 км High Rufa (510 мм) позволяет использовать как внутренние короткие рубрики, так и «долгосрочные» иностранные аналоги Корабль легко выдерживает контакт с морской солью, благодаря которой область эксплуатации включает в себя как пресноводные танки, реки и морские кобулы. Интеллектуальная система хранения Высокая емкость Мощный литой стебель выдерживает удары с камнями, скалистыми краями и т. Д.
Недостатки
- На краю Отсутствие изоляции в салоне, способствующем конденсации Узкие входы в каюты Плохое крепление дистанционного управления колесами Утечка Заклепки со временем повреждены и утечки оболочки. Этот дефект лечится путем установки насоса, армирование рамы
История и цели создания
В 1974 году среди спортивных вещателей проводилось опрос. Опрос показал, что около 70% респондентов предпочитают 50-100 см с длинными фрезами из народного прогресса. Водители хотели, чтобы новая лодка была шире, сильнее и выше. Основной целью было легко ввести полный самолет с полной нагрузкой. Таким образом, моногедр был создан, который одинаково подходит для водных лыжных и семейных туризмов. Требуемая мощность была достигнута путем установки двух 33 км экспериментальных вихревых эксперимента, которые, однако, никогда не входили в производство. Оригинальная модель довольно сложно найти. Это не было введено в массовое производство. Создатели оставили его в качестве прототипа для последующей модернизации.
Фотография łódź Москва 2:
К сентябрю новый московский 2 корабль 2 был успешно протестирован. Открытый высылк был закрыт, метро уменьшается с 21 до 14 градусов. Устройство встретилось с большим распознаванием, а проект лодки с индексом «К» был представлен в ноябре в ноябре. С его предшественника он отличался в стационарном двигателе с 60 км с наклонной колонкой. Оба варианта были систематически претерпеть «вихре» из тридцатых годов. Поскольку гальванические элементы состояли из плоских налетков, обе модели могут быть изготовлены на той же линии сборки. Серийное производство было начато в 1976 году на верфях в Николай и Рыбинске. В том же году первые образцы публично представлены на всей выставке национальной экономики.
Таблица характеристик
| – расширение | 1.98. |
| Высота стороны на карлик | 0,93. |
| кабина: | |
| длина |
Внешний вид и особенности конструкции
Москва 2 получила очередь моногедона от разработчиков. Установлен с нитоскопированным методом: переборки и крышки закручены, швы приварены. Оригинальное ошеломление 21 ° имело хорошее влияние на свойства доставки, но вызвало заметную ролитичность во время причала. В результате этот угол был уменьшен до 14 °. Благодаря этому, поведение судна было улучшено во время причала без значительных потери характеристики скорости. Корпус изготовлен из сплава АМГ5М. AMG61 был использован для создания секции корпуса. Преимущество этих сплавов состоит в том, что они могут быть сварными, и они не разъедают в соленой воде.
Толщина металла: мм:
- ДНГО и доски – 2 Палуба – 1.5 На борту – 1,5
Видео от лодки Москва 2:
Набор, несмотря на впечатляющие размеры, оказалось сильным и довольно легким. Пустая рамка может быть поднята четырьмя людьми. Жесткость корпуса обеспечивает флористическую переборку. Рельсы стандартные. Волнорез имеет загиб внутрь, что увеличивает жесткость борта. Тяжелый литой Вынос: профиль AMG сварен и приклепан по всему дну. Он не гнется, не трескается и не выветривается. Он позволяет дробить лед и кататься по берегу: он не пострадает. Скулы не литые: это гнутый, хорошо приклепанный металл. Конструкция позволяет устанавливать два 30-х Вихря с электростартером или один на 60 л. с. Болт вместительный. Оставляет достаточно места для канистр, запасного подвесного двигателя или аккумулятора.
Каюта
В переборке лобового козырька имеется люк, ведущий в багажник. Это удобно, так как вам не нужно покидать колоду, чтобы получить то, что вам нужно. Некоторые моторные яхты используют его для сохранения запаса плавучести. Под двумя диванами – еще три просторных шкафа, в которых будет собрано все необходимое для поездки. Откидной столик в проходе монтируется на заводские крепления. Ночью верх спрятан в диван, а проход прикрыт подушками от кормового дивана. Получается довольно просторная кровать для 3-4 человек.
Высота потолка достаточна, чтобы у двухметрового пассажира была свободная высота над головой. Широкий корпус обеспечивает свободу движений. Если посетитель запрокидывает голову, чтобы посмотреть на открытый люк в потолке, то его затылок не упирается в стекло. Поэтому во время дружеской вечеринки распитие горячих напитков и закусок носит формальный характер, не опасаясь случайно задеть корпус. Вход закрывается двойной дверью с ветрозащитным стеклом снаружи.
Кокпит
В технических характеристиках предусмотрено дистанционное управление приводом. Консоль рулевого колеса расположена с левой стороны рядом с передним сиденьем. Реверс дроссельной заслонки установлен сбоку от водителя. В лодке могут разместиться 4 человека: два сиденья спереди и диван сзади. С учетом того, что за столом в жилом отсеке в положении кемпинга может разместиться до 4 человек, общее количество посадочных мест равно 8. Однако есть ограничения по весу, которые уменьшают количество гостей до 4, а для небольшого веса (девочки и дети) до 7.
При необходимости в кабине есть место для двух ночёвок. Кресло можно сложить и спрятать в нише, а надувные матрасы укладывают на половицы. Выдвижной тент обеспечивает защиту от погодных условий. Фары питаются от генератора, подключенного к PM, или от встроенной батареи. Лодка оборудована швартовными тросами. Один для носа и кормы и два для кормы.
Схема
Оборудование и комплектация
В комплект поставки входят:
- сигнальные и аварийные огни, питание от аккумулятора или двигателя аптечка первой помощи линия ручка сигнальный флаг 2 весла
Обитаемость
По уровню комфорта лодка «Москва 2» подходит как для длительных сплавов, так и для семейных прогулок. Кабина оборудована мягкими диванами. В случае непогоды экипаж из четырех пассажиров легко может сесть за складной столик. Для ночлега есть просторная кровать на 2-3 человека. Для этого верх со стойкой складывается на одну из трех багажных полок, а кормовые подушки кокпита размещаются между диванами. Такая кровать удобна для укладки на нее детей. Панорамное остекление обеспечивает подачу свежего воздуха через рубку, которая служит аварийным выходом и идеально подходит для погрузки и разгрузки во время остановок.
Двойные двери, ведущие из кабины в кабину, узкие. С другой стороны, просторная палуба предлагает 5 мест для пассажиров, в том числе два капитанских кресла и задний рундук, в котором могут разместиться три пассажира. Когда на носовой палубе живут дети, при необходимости на ней могут разместиться два высоких рыбака. Стулья складываются и прячутся в нишах, а надувные матрасы кладутся на половицы. Кабину защищает тент со специальным карманом на спине.
Система хранения хорошо продумана:
- носовое багажное отделение с люком zнаступление Три буфера обмена под диванами Две полости на досках на досках Большая водонепроницаемая подводная камера двигателя Широкая аркада, на которой многие другие вещи могут быть размещены в дополнение к двигателям
С берега вы можете пройти через миску или люком в доске. Последний вариант, однако, более подходит для тонких и детей. Во время осенних утра на внутренней стороне кожи появляется конденсация водяного пара. Судовнуты избегают влаги через теплоизоляционные ободки. Высокий человек должен нарисовать шею и низкий человек должен согнуть. На стороне водителя нет окна. Ремонтное обслуживание Удаляет этот недостаток, сборка новых Windows Plexi с боковыми частями.
Перевозка лодки
Поскольку конструкция с оборудованием весит почти 4 сантиметра, невозможно перенести его вручную или перенос на ствол машины. Для этой цели подходит трейлер с транспортной палаткой.
Непотопляемость
Для безопасности используются блоки смещения, помещенные внутри колоды. В некоторых случаях владельцы размещаются дополнительные пенопластовые блоки в багажнике космического корабля. Погруженная лодка остается на поверхности, поддержание пассажиров, которые проводятся за ночью снаружи.
Ходовые качества
Благодаря полномочительным двигателем для плавания на доске требуется или пару двигателей мощностью 25-30 км или один двигатель мощностью 60 л. с. Небольшой 5 км двигатель обычно достаточно, чтобы свернуть. В режиме смещения один подвесной блок 20 достаточно. Эта модель надежно после курса, а не пощечиваться, а не дельфинировать и не очаровательны. Благодаря алюминиевому магнезию корпус, он используется как в сладких, так и в сохраненных водах.
Корпус был разработан, чтобы противостоять весу 90 лошадей PM-A. Строители, однако, пытались максимизировать строительство, чтобы иметь возможность течь на струнах 25 км. Следовательно, слегка долговечность пострадала в борьбе с масштабами. Закрученные соединения начинают утечку после превышения допустимых нагрузок. Это потому, что тонкий металл не поддерживает вибрацию, а заклепки ослабляются и выпадают. Поскольку доски для пола массивны, проблематично получить воду в движении. Следовательно, вам необходимо установить насосы для поддержания сухого дна в случае опасности.
Таблица скоростей
| Avinrude. | 45. |
| Тохатсу-50. | 42.5. |
| Spark VIHR 25. | 36. |
| Нептун 23. | 13-14. |
| Веторок 8. | 9. |
Под мотором
График буксировочного сопротивления R и потребной мощности мотора Ne в зависимости от скорости V при полном водоизмещении мотолодки
Łódź Москва 2 жидкость с полной нагрузкой в 30 км / ч. Чтобы «начать» вам нужен двигатель 35 л. с. Варианты с меньшей мощностью подходят только для режима перемещения. Поскольку полость предназначена для сцепления, лучше переместить его на 25 см, оставленную изнутри во время установки. Это не будет практически любого влияния на скорость. Но на углах двигатель будет вести себя идеально. В середине транки увеличивается, что позволяет устанавливать 510-е дэндуку. Благодаря ему иномарки легко попадают на моторную лодку. По сторонам наблюдается снижение стандартного монтажа PM с 380 тком. Он также имеет возможность увеличения скорости, установив транспортный пропеллер с уменьшенным ходом.
На основании этой модели центральное структурное управление Нептуна разработало, насколько это возможно, стационарный диск M60K (его предком был обычным московским 412 л). Наклонное плетение Pok-55 использовалось для связи с винтом. Это изобретение Санкт-Петербургской компании отличается от своего прототипа только индекс «K» в названии. Нанесенный газовый бак вместимостью 100 литров с общей площадью 1150 кг и стандартный набор Vihrey обеспечивает скорость до 36 км / ч на гладкой воде. Из-за значительного запаса топлива эта модель рекомендуется для патрульных и спасательных услуг.
Под веслами
Хотя дизайн этой модели не предлагает активным гребле, на всякий случай, если множество есть две короткие бодры. Однако лучше использовать резервный двигатель с низкой мощностью, который потребляет небольшое топливо, и все же он поможет добраться до берега.
На волне
Знакомыйпрогулочная лодка должна обеспечивать полную безопасность для находящихся на ней гостей. Поэтому на курсе ведет себя уверенно, стабильно и послушно. При максимально допустимом состоянии моря в глиссирующем режиме плоское дно ударяется о гребни. За это время вы не сможете залезть под крышу и сесть за стол. В то же время в тихой гавани вполне можно порыбачить. Находиться на носовой палубе вдвоем не рекомендуется. Это дисбаланс. Но стул – кстати. Поэтому крыша не предназначена для ходьбы взрослыми. Однако он слишком тонкий. Дети счастливы подняться на нее, потому что их вес поддерживается.
Цена на авито варьируется от 150 до 450 руб. В позиции «Продажа» средняя стоимость фюзеляжа без винтов составляет около 250-300 тысяч рублей. Если вы хотите купить лодку «Москва 2» в полной комплектации, вам нужно будет добавить еще стоимость ПМ.
Отзывы
На форумах и в социальных сетях отзывы владельцев положительные. Им нравится прочная мачта, позволяющая без страха швартоваться к любому берегу, возможность быстро сходить к самолету и участвовать в развлекательных водных аттракционах (лыжи, шкивы и т. Д.). Особое внимание уделяем комфорту салона. Благодаря этому возможны длительные поездки с детьми. Однако следует обратить внимание на состояние заклепок.
Тюнинг
В большинстве случаев перепланировка состоит из обивки вагонки, покраски, а также утепления и обивки гостиной. Также часто пульт дистанционного управления перемещают вправо. Если ваш рост отклоняется от среднего, изменения коснутся лобового стекла. На «2К» вместо дизельной форсунки можно установить дизельную форсунку Yanmar 36. Оригинальные резиновые ленты для лобового стекла найти непросто. Они подходят Уазику Буханке. Запас непотопляемости внизу из-за постоянных протечек впитывается водой и превращается в балласт.
Поэтому необходимо периодически проверять его состояние и регулировать насос. Практически все копии текут как дуршлаг. Двигатель крепкий, а металл тонкий. Скорости приличные. Конструкция клепаная. Погоня за легкостью. Если бы мы использовали более толстый металл, 60 л. с. было бы недостаточно. Эта проблема была устранена установкой дополнительных стрингеров. На корме устанавливаем два карниза для усиления ниши. Ригели усиливают соединения фрамуг и стрингеров.
Заключение
Красивый корпус с отличными морскими характеристиками. Комфортный. Подходит для лыжников, водных лыж и длительных поездок. При этом необходимо обратить внимание на состояние заклепок.
Три варианта мотолодки «Серебрянка-3»
Сегодня взыскательных покупателей не устраивают устаревшие Казанки и МКМ, спрос на которые удовлетворяет только их невысокая цена.
Зарубежный опыт показывает, что самое главное при производстве таких катеров – это возможность их многоцелевого использования. Большинство западноевропейских и американских компаний подчеркивают в своих брошюрах, что они производят очень широкий спектр лодок: моторные лодки, спасательные шлюпки, понтоны, любительскую рыбалку, охоту, перевозку людей и грузов, семейные морские прогулки, возможность плавания под мотором и веслами. .
К сожалению, ни на одной из выпускаемых моторных лодок этого типа его нет.
Основные данные «Серебрянки-3»
| Максимальная длина, м | 4,23 |
| Максимальная ширина, м | 1,60 |
| Масса моторной лодки без двигателя (пустого водоизмещения), кг: | |
| открытая версия | 126 |
| версия с декой, лобовым стеклом, ДУ, тентом | 167 |
| версия с кабиной-убежищем | 153 |
| Грузоподъемность, кг | 375 |
| Пассажировместимость, чел. | 5 |
| Допустимая мощность подвесного двигателя, л. с. | 30 |
| Скорость (кабина) при полной загрузке, км / ч: | |
| с двигателем «Вихр-30» | 33 |
| с двигателем «Нептун-23» (шаг винта 220 мм) | 31,6 |
| Скорость (открытая версия) под подвесным двигателем «Веторок-12» с одним водителем, км / ч | 28 год |
| Возможна работа на высоте волны, м. | 0,5 |
В 1972 году ЦКБ «Нептун» предприняло попытку создать моторную лодку, отвечающую указанным требованиям, развивая проект «Серебрянка». Опытный образец построен и испытан. Межведомственная комиссия рекомендовала “Серебрянку”.для серийного производства. В протоколе приемки указывалось: «Благодаря высокой мореходности, эксплуатационным и эстетическим качествам при ожидаемой цене 260–280 рублей моторная лодка« Серебрянка »перспективна и может найти широкое применение».
Читатель уже знает «Серебрянку» по ее краткому описанию в отчете о 7 Всесоюзных соревнованиях на коллекционную премию «Лодки и яхты» (сборник №45) и в статье «Модели семьдесят четвертого года» (коллекционер. № 47). (Сборник № 47).
Основной задачей при разработке проекта «Серебрянка» было создание дешевой, универсальной, максимально простой и легкой в производстве моторной лодки, адаптированной для работы с лодочными моторами различной мощности. Выбор основных размеров, отказ от традиционного затонувшего типа «моторная лодка» позволил снизить вес и упростить конструкцию. Обшивка «Серебрянки» выточена ровно, продольные гребни накладываются друг на друга. Эти особенности позволяют штамповать внешнюю обшивку корпуса без использования тяжелых прессов. Простота деталей и элементов конструкции позволяет изготавливать катер большими сериями, а также возможны различные способы соединения элементов корпуса – клепкой или стыковой сваркой.
При выборе линии конструкторам приходилось одновременно решать проблему высокой скорости и мореходности. Как показали испытания, им это удалось. Выбранные контуры обеспечивали хорошие ходовые качества даже под веслами. Большое внимание уделялось развитию внешности Серебрянки. В нетрадиционном, хотя и безкорпусном варианте моторной лодки, простота конструкции подчеркивается простотой архитектуры.
Вопреки ожиданиям, первым препятствием для серийного производства «Серебрянки» стали итоги оптовой ярмарки 1973 года, на которой был представлен образец катера для определения спроса со стороны отраслевых организаций. Справедливости ради стоит отметить, что представление на ярмарке опытных образцов, не «подкрепленных» утвержденным техническим заданием, розничной ценой и реальным производственным планом, не принесло ожидаемых результатов.
Сотрудники оптовых торговых баз просто не хотят заказывать «журавликов в небе». Отсюда и очень небольшое количество предпремьерных заказов на «Серебрянку» – всего 52 штуки. Более того, как выяснилось в ходе личных бесед с торговыми представителями, их нетрадиционный архитектурный тип моторной лодки без палубы и лобового стекла несколько тревожил. Верфь, которой предстояло освоить «Серебрянку» в серийном производстве, не зная спроса на катер, подкрепленного предварительными предложениями, отказалась от строительства. И верфь, и местные отраслевые организации решили, что «Серебрянка» должна быть не менее 4 м в длину, обязательно иметь палубу, лобовое стекло, пульт и тент.
Однако такой традиционный архитектурный тип моторных лодок (как уже отмечалось в сборнике) не удобен для рыбалки и туризма: лобовое стекло беспокоит рыболова, а закрытый клюв, превращенный в воздушный ящик, не дает возможности использовать весь длина лодки; для туристов это также создает неудобства при расстановке снаряжения и багажа. Лобовое стекло также должно быть съемным для хранения на неподдерживаемых креплениях, где имеет смысл хранить лодку вверх ногами. При сохранении традиционной архитектуры вес лодки значительно увеличен. Для внешнего скоростного катера легче установить пульт дистанционного управления для подвесного двигателя, а когда консоль водителя находится на корме, выравнивание улучшается, длина кабелей управления и количество частей дистанционного управления сокращаются. Также повышена безопасность – в случае отказа пилота водитель может легко переключиться на румпель в непосредственной близости от подвесного двигателя.
Учитывая пожелания отраслевых организаций и предполагаемого производителя, ЦКБ «Нептун» разработало модификацию моторной лодки «Серебрянка» с увеличенной длиной. Сохранив все положительные черты предыдущей версии, застройщикиПроект «Серебрянка-3» принял несколько новых решений.
Прежде всего, было уделено внимание тому, чтобы лодка была доступна в разных версиях. Благодаря этому завод сможет соответствовать требованиям рынка без существенных изменений технологического процесса серийного производства.
Базовая модель – это старая версия открытой моторной лодки, оснащенная рундуком с запирающейся крышкой. П-образное расположение центрального бокса и продольных отсеков обеспечивает удобный доступ к двигателю, комфортное размещение пассажиров по всей длине лодки, удобное хранение багажа и рыболовного снаряжения, увеличивает жесткость конструкции корпуса. Кроме того, на лодке могут разместиться четыре пассажира.
Спортивно-развлекательный вариант «Серебро» получен за счет установки небольшой палубы с лобовым стеклом и пультом дистанционного управления в носовой части корпуса. Благодаря этому его можно использовать для пеших прогулок, катания на водных лыжах и коротких поездок. Тент, входящий в комплект такой катера, надежно защитит туристов от непогоды.
Третья модификация «Серебрянка-3» – вариант с кабиной зенитного прикрытия. Кабина установлена в носовой части. Он достаточно просторен, чтобы разместиться и переночевать 2-3 человека. Думаю, что этот вариант должен понравиться прежде всего рыбакам, которые отправляются в свои излюбленные места с ночевкой. Дополнительно вы можете спрятать двигатель, топливные баки, рыболовное снаряжение и еду в салоне на стоянке.
По мере увеличения размеров, конечно, увеличивался и вес лодки. Конструкторам нужно было обеспечить достаточно высокую скорость. Существенное изменение формы позволило яхте сохранить хорошие мореходные качества и мореходные качества. Во время испытаний лодка буксировала самолет с двигателем «Нептун-23», причем груз с увеличенными габаритами и пассажировместимостью увеличился почти на 100 кг! Скоростные испытания «Серебрянки-3» проводились с двигателями разной мощности. Испытания показали, что ходовые качества лодки при установке маломощных двигателей вполне удовлетворительны: на «Веторк-14» с нагрузкой 150 кг (2 человека) скорость была около 25 км / ч, поэтому использовать более мощные нет необходимости. двигатели.
Натурные заводские испытания опытных образцов моторных лодок подтвердили надежность конструкции и безопасность мореплавания. Межведомственная комиссия рекомендовала «Серебрянку-3» к серийному производству.
Мнения читателей об этом типе катера могут стать решающими при принятии решения о серийном производстве, а также способствовать внесению изменений, которые сделают эксплуатацию «Серебрянки» более комфортной.
Еще о мотолодке «Серебрянка»
В дополнение к статье Д. Б. Могу сообщить, что в последнем 1976 году последовательно были изготовлены три прототипа этой моторной лодки. Все три были вариантом с палубой и лобовым стеклом, то есть не базовым (открытым) вариантом, а «резервным» – традиционным. Первый из этих прототипов выставлялся на межреспубликанской оптовой ярмарке в Москве, второй – с апреля по июль, явился первоначальным тестом по полной программе. Думаю, уже сейчас можно говорить о технологических особенностях конструкции и эксплуатационных характеристиках новой лодки, которая будет спущена на воду.
В первую очередь о цене. На наш взгляд, если говорить о цене 260-280 руб. – означает намеренно ввести в заблуждение читателей данной брошюры. Ведь эта лодка с палубой и стеклом уже далека от той «Серебрянки», которую спроектировали в 1972 году. Сделать ее практически не меньше и не легче, чем другие модели, уже освоенные промышленностью. Насколько нам известно, конструкторы обратились в профильные организации с предложением зафиксировать цену «Серебрянки-3» на уровне 499 рублей, но эта цифра, вероятно, занижена.
Опытный образец катера не выдержал эксплуатационных испытаний. Трещины в корпусе и на продольных перилах появились после первых 96 часов рейса. На 145-м часу хода днище было настолько повреждено, что и ремонт, и дальнейшие работыПопытки были признаны экспертами, в том числе представителем Центрального строительного управления «Нептун», за неуправляемую.
Скорость, обозначенная в статье говядины и эфима, вызывает сомнения. Дело в том, что во время заводских попыток описано, скорость прототипа сереборянки-3 при нагрузке 375 кг с московским двигателем, который имел «белый» пропеллер, не превышал 26,5-28 км / ч.
По нашему мнению, строительство моторной лодки «Сереба-3» требует улучшения.