Морской катер на подводных крыльях “Невка” (Проекты / Катера)

Морской катер на подводных крыльях “Невка” (Проекты / Катера)

Морской катер на крыльях «Невка»

Как уже упоминалось в сборнике № 14, первые образцы нового морского пассажирского теплохода на подводных крыльях были спроектированы и построены в Ленинграде. В 1968-1969 годах можно было принять участие в испытаниях двух 14-местных лодок типа «Невка» – пройти вдоль побережья.

Обе лодки были выполнены в открытом варианте с местом водителя, расположенным в носовой части пассажирского салона, и мягким съемным тентом. Корпуса изготовлены из армированного стекловолокном пластика на основе стеклоткани с водоотталкивающими свойствами ASTT (b) – C. 2 -О и связующее – полиэфирная смола ПН-3.

Основные данные катера

В центральной части лодки (лаунж-зона) – безстенная трехслойная конструкция из двух слоев стеклопластика с поролоновым наполнением. На второй части корпуса лодки парус опирается на профилированные ребра (зигзаги), склепанные вместе с парусом и одновременно образующие продольные редуты, обеспечивающие его жесткость. Два нижних стрингера, проходящие от транца до переборки носовой части пика, служат фундаментом для двигателя и верхнего редуктора угловой стойки.

Корпус состоит из предварительно отформованных секций; корпус внешний, формованный; палуба с аркой лобового стекла, комингсами кокпита (салоном), шахтами вентиляции моторного отсека и ходовой части; внутренний корпус.

Контуры фюзеляжа были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к крыльям, исключить затопление и минимизировать перегрузки при движении на высокой скорости в неспокойном море. Проверка мореходности показала, что катер не видел волн при всех углах плавания по отношению к волнам течения и в условиях волнения до 4 баллов включительно.

Конструкторы отработали обводы на буксируемых и самоходных моделях (при испытании некоторых вариантов крыльевых устройств). Следовательно, были выбраны формы с двумя поперечными реданами и некоторыми продольными реданами.

Скорость лодки на крыльях всего 25-30 секунд. При увеличенной грузоподъемности – 20 пассажиров вместо 14 – лодка также удовлетворяет крылья и паруса без заметного падения скорости.

Подводные крылья изготовлены из прочного магниево-алюминиевого сплава, за исключением полых боковых опор. Главный и бортовые плоскости – стабилизаторы носового крыла имеют изменяемый угол атаки размаха крыла, полученный их технологической закруткой. Основной профиль крыла, работающий на максимальных скоростях, имеет меньший угол атаки, чем стабилизаторы, которые играют решающую роль в выходе крыла. Кормовые плоскости крыла “не крутятся” и имеют постоянный нулевой угол атаки.

При разработке конструкции опасались, что пластиковый фюзеляж может быть менее жестким, чем металлический фюзеляж, поэтому, особенно во время морских полетов, угол атаки крыльев будет изменяться в недопустимых пределах, а это повлияет на стабильность движения, затруднять подъем на крылья и т. д. Также опасались, что эксплуатация лодок в Черном море будет чрезвычайно сложной, поскольку крылья, которые никак не были ограждены, превышают размеры корпуса по ширине. Два года опытной эксплуатации первых лодок показали, что эти опасения не подтвердились. Простые приспособления в виде кринолина, закрепленные на шарнирах к швартовным тросам, неплохо защищали крылья от повреждений при швартовке и стоянке у причалов, даже в сильном море. Уже можно сделать вывод, что нормальная эксплуатация катера типа «Невка» при волнении моря до 3 баллов (высота волны до 1 метра) возможна, пассажирыОни не чувствуют никаких перегрузок. С более взволнованным морем, при движении под волны начинают падать на патчи, корпус, ударяя воду; Во время движения с наклоном под волной никаких ударов не наблюдаются.

Максимальная скорость составляет 34 узла. Эксплуатационная скорость полностью удовлетворительных судовладельцев и пассажиров: «Ньюка» более 30 минут преодолевает промежутки от яма к уровню. Дорога из Ялты в Судаку занимает 1 час. 30 мин., В то время как на автобусе это путешествие занимает несколько часов.

Maneuvering это хорошо. Диаметр циркуляции не превышает 9-10 длин корпуса, а лодка протекает практически без наклона; В режиме парусного спорта диаметр циркуляции составляет 3-4 длины корпуса.

Стабильность выполняет стандарты реестра СССР для категории Ш; Несовместимость гарантируется при затоплении любых двух отсеков.

Впервые в отечественной практике дизельный двигатель использовался на Newcase в качестве основного двигателя небольшого арбуля. Благодаря этому, опасность пожара была уменьшена, а надежность, долговечность и эффективность механической установки были увеличены. Расход блока топлива составляет всего 170 г / час по сравнению с 250 г / час бензинового двигателя; Стоимость одной тонны дизельного масла составляет 26 рублей, то есть. Она почти вдвое ниже, чем стоимость бензина.

Четырехтактный, шестицилиндровый тип V-марке «ZD20» («64 15/15») установлен на корабле. Рабочая емкость двигателя составляет 235 км при 2200 обр. Стоит отметить, что дизельные двигатели ZD20 имеют вполне приемлемые размеры установки на лодке, особенно высоте и веса (620 кг).

Мощность передается на пропеллер с использованием угловой колонны «ДК-300», которая представляет собой буквенно-в форме коробки передач, состоящей из верхнего редуктора со встроенной обратимой муфтой трения и более низкой редуктором с валом пропеллера. Две вертикальные валы используются для передачи значительного крутящего момента от верхней коробки передач до нижней коробки передач. Нижняя коробка передач, помещена в упорядоченную гондолу, установлена ​​на столбце, которая служит опорой для кормящего крыла.

Благодаря использованию угловой колонны можно было уплотить для размещения всех механизмов в чистокровной лодке и уменьшение до минимума шума в пассажирском салоне.

Электрогидравлическая система управления двигателем и шлем была проверена на «Newce-1». Оборот двигателя и реверс контролируется с использованием одного контроллера под рулем. Эта система очень удобна для пользователя, но она сложнее и дороже, чем гидромеханическая система, используемая на «Newce-2». Здесь контроль и топливо к мотору является механическим (используя систему связей), в котором подача топлива может быть отрегулирована как с помощью ручки и ножной педали. Обратное снаряжение получается путем перемещения дискового сцепления фрикционного сцепления от серводвигателя, работающего на установке моторного масла.

В моторном отсеке находится система пожаротушения на углекиском диоксиде (тип авиакомпании), работающая с водительской станции, есть система дренажа воды из каждого отсека.

Łódź оснащен двумя проводной установкой 24 В. Начем электроэнергии – это генератор мощности 1 кВт, установленный на главном двигателе и два 12 В, 180 ах, соединенных последовательно.

Комитет изобретений и открытия Совета Министров СССР уже выпустил сертификат для промышленной модели лодки, а главный комитет всей выставки достижений народного хозяйства, где была выпущена лодка, предоставленные медали авторам проекта. Использование «Newka» резцов в холте доказывает экономическая экономическая эффективность строительства этих куттерс для национальной экономики.

Катер “Тритон”: описание модели, технические характеристики, отзывы

Катер Тритон 540

Моторная лодка Triton 540 – это определенно самая популярная лодка из всех доступных модификаций. Строительство завода было преднамеренно оптимизировано для многофункционального действия. Он может быть удобно использоваться для семьи Water, для рыбалки, спорта и обычного активный отдых. ОсновнойОтличие – отремонтированный корпус. Визуально он выглядит достаточно массивно, и причина тому – увеличенный салон. При этом размер корабля составляет всего 5,4 м. Высота борта – 1 м, что затрудняет вход в лодку маленьким людям. Увеличенная высота серванта обеспечивает дополнительную защиту от сильных волн и брызг воды.

Рассмотрим подробнее технические параметры:

Корпус из стеклопластика; Длина и ширина: 5,4 х 2,1 м; Максимальная скорость: 70 км / ч; Максимальная вместимость: 5 человек; Максимальная грузоподъемность: 500 кг; Высота в миделе: 0,95 м; Максимальная осадка: 0,35 м; Собственный вес: 470 кг.

Представленная модель наиболее заметна благодаря своей вместительности. Ширина открытой части кабины составляет 1,93 м, что позволяет удобно расположиться пассажирам. Рядом с сиденьем водителя расположена удобная кормовая скамейка. Панель приборов разработана таким образом, чтобы у капитана было достаточно места для ног во время вождения.

Многие владельцы говорят, что просторная каюта – это основная причина, по которой стоит покупать эту лодку. Его длина составляет 2,4 м, а высота потолка составляет 0,9 м от сиденья. В такой кабине комфортно поспать сможет даже высокий человек. V-образный диван разделяет на две полноценные спальные места, а обшивка стен пучками придает помещению особый уют. Внутреннее освещение обеспечивается специальными иллюминаторами и люком в потолке.

Возможные источники интереса: кому следует знать Кодекс внутреннего водного транспорта.

Аппарат плывет на центральной лыже, а всего их 3, расположенных на дне. Также в строгании помогают 2 спонсора. Дно тримарана – главный залог хорошей устойчивости и предсказуемости яхты во время плавания. Таким образом, лодка очень безопасна, удобна, удобна и многофункциональна, поэтому ее часто покупают местные пользователи.

Преимущества яхт с днищем тримарана:

Обзор катеров Тритон

Лодки «Тритон» разработаны и изготовлены на Ейском СРЗ. Первая модель (пр. 1370А) выпускалась небольшими партиями для нужд госинспекции и патрулирования. Со временем катера с каютами «Тритон» стали популярнее благодаря производству специальных моделей для людей. Современные варианты лодок производятся на PKF Lukol Sp. z o. o.

Катера “Тритон” спроектированы и изготовлены на Еянском. Первая модель (проект 1370А) выпускалась небольшими партиями для нужд госинспекции и патрулирования. Со временем катера с каютами «Тритон» стали популярнее за счет производства специальных моделей для людей. Современные варианты лодок выпускает ООО ПКФ Луколь.

Тритон-540

Моторная лодка «Тритон-540» – самая крупная лодка * в линейке судов национального завода ООО ПКФ «Луколь», расположенного в Кировской области. Производитель заявляет, что это многофункциональная лодка, которую можно использовать для рыбалки, прогулок и занятий спортом, а также в качестве сервисного узла. Внешний вид катера «Тритон-540» можно назвать неоднозначным. Выпуклая и высокая кабина визуально превращает сравнительно небольшую (5,4 метра) лодку в массивный агрегат, похожий на «Метеор». В сочетании с приподнятыми бортами открытой кабины лодка выглядит как речной круизер. По мере приближения к лодке впечатления немного меняются.

Коллега

Re: Орел, катер речного ополчения

СОХРАНИТЕ КАКИЕ ОБОРОТЫ ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ. ПРИ КАКИХ МИНИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ ГОВОРИТЬ И СКОЛЬКО ОБОРОТОВ МАКС. У МЕНЯ КОРПУС НА 100 КУКЛ. ПОЛУЧИЛ КОРПУС ЗА 100 КУКЛ. ЕДИНСТВЕННЫМИ ИНТЕГРИРОВАННЫМИ ДЕТАЛЯМИ БЫЛИ ВИНТ И РУЛИ. Я потратил 3 года, наклеивая и раскрашивая его, прежде чем он вышел на воду. Я ПОЛУЧИЛ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ, НО НИЧЕГО КОНКРЕТНОГО. ИМЕЮ 2 НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАКИ ОТ МОИ И ТРИУМФ. У МЕНЯ НА НИХ СТИКЕРЫ, ЭТО ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Я проверил лодку в движении по штурману. при 3140 об / мин скорость 45км. ч при 3000 об / мин 38-40км. ч максимальная частота вращения двигателя ограничивается регулировкой топливного насоса. нажимает на пробой газа и могун одновременно дает 3140 об / мин, затемЖду, когда лодка разлетится. Вы знаете, что хотите охарактеризовать пропеллер?

Лодка ПВХ тритон

Лодка из ПВХ тритона была изобретена и разработана конструкторским бюро завода “Рыболов”. Плавучие средства, получившие торговое название в честь амфибий, обладают рядом преимуществ. Эти лодки отличаются плотно закрытой камерой, которая получила от производителя гидродинамические свойства. Модельный набор состоит из 8 образцов, разработанных в 2015, 2017 и 2018 годах соответственно. Лодки оснащены днищем катамарана, что обеспечивает отличную устойчивость на высоких волнах и чрезвычайно простое управление. Правый двигатель разгоняет понтон до скорости от 15 до 30 километров в час.

Легкая конструкция самоката позволяет ему скользить по водной глади. Дно катамарана также гарантирует легкую сборку. На сборку и спуск лодки на воду уходит 15 минут свободного времени. На распаковку и упаковку в эргономичный рюкзак с водонепроницаемыми отсеками уходит 30 минут. Разница во времени связана с необходимостью прокачать клапаны цилиндров и отключить двигатель. Еще одно преимущество – транец из стекловолокна, предназначенный для увеличения скорости на воде. Его механическая жесткость сводит к минимуму риск деформации перехватчиков.

Проект погружающегося катера 21310 «Тритон-НН»

В октябре этого года ВМС Швеции попытались найти в своих территориальных водах загадочную подводную лодку, якобы принадлежащую ВМФ России. Существуют различные предположения о причинах инцидента и типе российской техники, обнаруженной у берегов Швеции. Среди прочего предполагалось, что в Балтийском море ищут российскую подводную лодку последнего проекта «Тритон-НН». Понятно, что сторонники этой версии, как и других, не смогли предоставить достаточных доказательств, подтверждающих ее правильность.

Одним из основных факторов, которые привели к созданию версии «Тритон-НН», была загадка этой конструкции. До недавнего времени информации о существовании таких лодок не было. Более того, даже сейчас в свободном доступе есть только обрывки информации. Такая секретность может привлечь больше внимания общественности к лодке, особенно в контексте поиска загадочной подводной лодки.

Подводная лодка «Тритон-НН» проекта 21310 прославилась несколько лет назад. Примерно в 2009-2010 годах появились первые сведения о разработке такого проекта, а также чертеж будущего корабля. Позже было опубликовано несколько фотографий прототипа лодки, а также определены некоторые ее особенности. К сожалению для любителей военной техники, большая часть информации о катерах Тритон-НН до сих пор остается загадкой.

Известно, что проект 21310 «Тритон-НН» разрабатывался в ЦКБ «Лазурит» в Нижнем Новгороде с начала 2000-х годов. По некоторым данным, техническая документация проекта разрабатывалась еще в 2003 году. но есть информация о более поздних сроках работы. Во второй половине 2008 года опытный образец лодки нового проекта прошел испытания в Балтийском море. В том же году ЦКБ «Лазурит» готовилось к постройке серийного катера.

Целью проекта 21310, разработанного в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Triton-NN и Fournitur, было создание перспективной подводной лодки, предназначенной для работы по борьбе с поплавками. Перед инженерами стояла задача создать лодку, способную перемещаться как по поверхности воды, так и под водой. Главной задачей корабля была вероломная высадка диверсантов на берег противника. Эти требования повлияли на технический облик новостроек.

Имеющиеся фотографии прототипа катера «Тритон-НН» позволяют составить общее мнение об этом проекте. Требование быстрого плавания должно было быть отражено в форме днища лодки: вероятно, она была переработана так, чтобы лодка могла скользить на высокой скорости. Верхняя часть корпуса лодки изготовлена ​​из простых металлических и композитных листов. На внешней поверхности фюзеляжа расположены обтекатели различного оборудования. В острой носовой части лодки проекта 21310, по всей видимости, находилось какое-то специальное оборудование. Например, его верхняя часть имеет характерный выступающий обтекатель, в котором, вероятно, находится гидроакустическая система. За носовым дефлектором находится кабина пилота. Его размеры, видимые на имеющихся фотографиях, позволяют предположить, что передняя часть корпуса занята одним или двумя людьми, управляющими лодкой. Сразу за кабиной находится отсек с двумя опущенными гребными винтами. Эти устройства представляют собой водометные движители, установленные на подвижных колоннах. Остальная часть корпуса в средней и кормовой частях предназначена для боевого отделения для перевозки водолазов и снаряжения. В корме корпуса размещена пара ГРВ.

Тип и мощность силового агрегата, а также рабочие характеристики проекта 21310 не известны. По-видимому, необходимость в подводной силовой установке привела к использованию комбинированной дизель-электрической двигательной установки, которая обеспечивает высокие скорости над водой, а также временную двигательную установку под водой. Кроме того, об использовании электродвигателей можно упомянуть в бортовых подруливающих устройствах, конструкция которых не позволяет использовать другие типы двигателей и приводов.

По разным оценкам, взлетные комплексы «Тритон-НН» способны развивать скорость до 35-40 узлов. Такая скорость достигается за счет использования основных кормовых форсунок и особой конструкции днища. Рабочая глубина ныряния оценивается в 25-30 метров. Благодаря этим особенностям подводные лодки могут действовать на мелководье и прибрежных участках, доставляя истребители к месту выполнения боевой задачи как в надводном, так и в подводном положении.

Дальность действия корабля должна быть достаточной для доставки истребителей к берегу противника. Следовательно, это должно быть до нескольких сотен морских миль. В то же время должны быть ограничения дальности действия под водой в зависимости от типа используемой электростанции.

Скорее всего, собственного оружия катера «Тритон-НН» не получили. Также нет точной информации об используемом оборудовании. Несколько лет назад в рекламных материалах Молдавского НИИ «Риф-Аквапарат» (Бельцы) упоминался проект 21310. Гидроакустическая станция «Припять-ДМ» создана для использования на лодках «Тритон-НН». Это устройство предназначено для наблюдения за сектором перед транспортным средством и для обнаружения небольших подводных объектов или препятствий на пути движения.

Система «Припять-ДМ» способна вести наблюдение в секторе 40х10 градусов в пределах 250 м. Возможны измерения глубины под килем авианосца (не более 300 м). Станция способна обеспечивать связь транспортного корабля с гидроакустическим корреспондентом МХВ-3М на расстоянии до 2 км. Все оборудование станции «Припять-ДМ» весит около 43 кг и будет устанавливаться на канонерских лодках проекта 21310 или других подводных лодках.

Комплект спецтехники на катере «Тритон-НН» необходимо уточнять в зависимости от боевых задач. Несколько боевых пловцов с оружием и снаряжением должны быть размещены в десантном отсеке лодки и освобождены по прибытии в район цели. Судя по имеющимся фотографиям, корабли проекта 21310 могут приземляться и принимать диверсантов как на поверхности, так и под водой.

В конце 2008 года завершились государственные испытания опытного образца подводной лодки проекта 21310. Затем началось серийное производство новых аппаратов. Количество резцов «Тритон-НН» и их текущее состояние неизвестны. Предположительно, прототип корабля оказался на Балтийском флоте. Вероятно, кроме него, было построено еще несколько таких лодок, попавших в боевой состав ВМФ. Подробности использования этого оборудования по понятным причинам являются секретными и будут известны только в отдаленном будущем.

По материалам сайтов:

http://nevskii-bastion. ru/
http://forums. airbase. ru/
http://deepstorm. ru/
http://m militaryrussia. ru/blog/topic-824.html
Обратите внимание на ошибку. Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter. По разным оценкам, лодки «Тритон-НН» могут развивать скорость до 35-40 узлов. Эта скорость достигается за счет основных кормовых форсунок и специальной конструкции днища. Рабочая глубина ныряния оценивается в 25-30 метров. Благодаря этим характеристикам подводные лодки могут действовать на мелководье и в прибрежной зоне, доставляя истребители к месту выполнения боевой задачи как в надводном, так и в подводном положении.