Москва 2

Москва 2

Мотолодка Москва-2: технические характеристики моторной лодки: катера с каютой Москва-2

Первые сведения о «Москве» появились в нашем сборнике еще в 1974 г. (см. № 50). (см. №50): конструкторы ЦКБ «Нептун» – авторы проекта – подарили читателям новую 5-метровую моторную лодку. Наличие открытой с кормы легкой рубки – крыша над головой, значительный угол наклона (21 °) и сравнительно большие габариты обещали сделать «Москву» комфортной и мореходной лодкой для «семейного» плавания, а также использование катера. легкий сплав – относительно недорого для крупносерийного производства.

Достоинства

Длинная длина и моноэдрический контур обеспечивают легкую и стабильную езду на встречных и боковых волнах. Легкий корпус Закрытая просторная каюта со спальными местами Люк на крыше рубки. Обеспечивает вентиляцию и служит аварийным выходом. Легкий доступ и загрузка багажа при приближении к берегу Прочный транец, позволяющий установить два двигателя мощностью 30 л. с. Много места для запасного ПМ при оснащении одним двигателем мощностью 60 л. с. Высокая корма (510 мм) позволяет использовать как отечественные короткие кормовые валы, так и «длинноногие» зарубежные аналоги. Судно легко выдерживает контакт с морской солью, благодаря чему в зону действия входят как пресноводные водоемы, реки и морские заливы. Интеллектуальная система хранения Большая емкость Прочный литой вал выдерживает удары о камни, каменистые берега и т. Д.

Недостатки

Катится по берегу Отсутствие теплоизоляции в кабине способствует образованию конденсата. Узкие входы в каюты Ролики дистанционного управления плохо закреплены Утечки Со временем заклепки выходят из строя, и накладка протекает. Этот дефект можно устранить, установив помпу, укрепив каркас.

Корпус лодки

Корпус катера «Москва-2» выполнен из морского алюминия АМГ5М. Крепление элементов корпуса производилось по традиционной клепанной конструкции и лишь в некоторых местах применялась аргонная сварка. Толщина днища корпуса 2 мм, борта 1,5 мм. Облицовка фюзеляжа выполнена из сплава АМг61. Корпус лодки имеет контуры плоского хвоста. Изменился дизайн нижней части. Корпус лодки двухсекционный. На стыке верхней части с основным корпусом отлита полоса фальшборта, которая закрывается резиновым покрытием.

Технические характеристики лодки «Москва-2»

Основные параметры:

общая длина – 5,11 м; длина кабины – 2 м; общая ширина – 1,98 м; ширина кабины – 1,4 м; высота борта в миделе – 0,86 м; высота потолка кабины – 1,25 м; килеватость внешней части днища у транца – 14 °; вес конструкции со всем оборудованием – 390 кг;

Чертеж катера «Москва-2».

полное водоизмещение – 1 т; полезная нагрузка – 400 кг; – количество пассажиров – 4-7 человек; количество пассажиров – 4-7 человек; максимальная мощность одного двигателя – 90 л. с. максимальная мощность 2-х двигателей – всего до 60 л. с. максимальная скорость с установкой двух двигателей мощностью 25 л. с. при максимальной нагрузке – 36 км / ч; материал – АМГ5М; способ крепления – клепка и сварка.

История и цели создания

В 1974 г. был проведен опрос среди торговцев спортом. Опрос показал, что около 70% респондентов предпочли бы иметь лодки с каютами на 50–100 см длиннее популярных лодок «Прогресс». Пилоты хотели, чтобы новая лодка была шире, сильнее и выше. Основная цель заключалась в том, чтобы с легкостью сесть на полноценный самолет с полной загрузкой. В результате получился моногедрон, который одинаково подходит для катания на водных лыжах и семейного туризма. Требуемая мощность была достигнута за счет установки двух экспериментальных 33-сильных Vortex, которые, однако, в производство так и не пошли. Оригинальную модель найти довольно сложно. В серийное производство он не был запущен. Создатели сохранили его как прототип для последующей модернизации.

К сентябрю новый корабль «Москва-2» прошел успешные испытания. Была закрыта открытая рубка и уменьшен киль с 21 до 14 градусов. Судно получило высокую оценку и уже в ноябре была представлена ​​конструкция лодки с одноименным индексом «К». Он отличался от своего предшественника стационарногоДвигатель мощностью 60 л. с. с наклонной стойкой. Оба варианта систематически освещались «Вихрем» с 1930-х годов. Поскольку гальванические элементы состояли из плоских разверток, обе модели могли производиться на одной сборочной линии. Серийное производство начато в 1976 году на верфях в Николаеве и Рыбинске. В том же году первые экземпляры были представлены публике на ВДНХ.

Компоновка лодки

Катер «Москва-2» имеет машинную компоновку с функциональным разделением на полубак, прикрытый короткой носовой палубой, кабиной из алюминиево-магниевого сплава, открытой кабиной и кормовым отсеком с моторным отсеком. Полная кабина хорошо остеклена тремя моноблоками – двумя боковыми окнами и одним цельным лобовым стеклом. В каюту можно попасть только через носовую палубу лодки, через люк в крыше и только очень неполный человек. Рулевое колесо находится в открытой кабине и крепится в задней части салона с левой стороны. Многие владельцы этой моторной лодки переключают рулевое управление на правый борт, чтобы компенсировать реактивный момент, создаваемый подвесным двигателем.
Кабина лодки оборудована мягкими бортиками, между которыми могут быть установлены кормовые секции скамейки, что превращает все пространство каюты в сплошную скамейку, на которой могут разместиться до 4 взрослых.

Основные данные мотолодки Москва-2

Моторная лодка «Москва-2» (рис. 32) поступила в серийное производство в 1975 году. При проектировании этой лодки конструкторы учли возможность ее эксплуатации в глиссирующем режиме с полной нагрузкой и двумя двигателями по 23-30 л. с. каждый, а в водоизмещающем – с одним двигателем мощностью 8-12 л. с. каждый. Кривые сопротивления буксировке и потребляемой мощности двигателя в зависимости от скорости при полном водоизмещении 960 кг показаны на рис. 33.

Технические характеристики моторной лодки Москва 2

Максимальная длина, м	5.11
Ширина макс.	1,98
Высота миделя, м	0,86
Угол среза носовой части на транце	14
Валовая вместимость, кг	1000
Масса с оборудованием и принадлежностями, кг	390 л
Грузоподъемность, кг	400 л
Пассажировместимость, чел.	4
Высота салона, м	1,25
Допустимая мощность двигателя (ей), л. с. (кВт)	60 (44,1)
Скорость движения при полной загрузке с двумя двигателями по 25 л. с. каждый, км / ч. Конструкторское бюро «Нептун».

Обшивка корпуса мотолодки

Обшивка корпуса, переборки, плавучие переборки и рубка выполнены из алюминиево-магниевого сплава АМг5М (индекс М соответствует листам в отожженном состоянии). Обшивка днища – 2 мм, борта, палуба и рубка – 1,5 мм.

Комплект изготовлен из профилей из алюминиевого сплава АМг61. Элементы корпуса сварные и склепанные.
Корпус разделен на три отсека: носовой пик, кабину и кабину. Кабина оборудована мягкими диванами и столом. В случае спальной кабины стол можно вынуть и положить в бардачок, а подушки заднего дивана следует разместить в проходе между диванами в кабине. На такой кровати могут спать 3-4 человека.

В крыше рубки имеется люк, обеспечивающий нормальную вентиляцию кабины. Также в переборке переднего пика имеется люк, позволяющий использовать это отделение для хранения различных припасов и имущества.

Кокпит

В кабине есть два раскладывающихся сиденья, пульт управления катером и кормовая скамья. В случае ненастной погоды кабину можно накрыть тентом. В кабине могут разместиться два человека на надувных матрасах, которые можно убрать на ночь после складывания сидений и хранения их в боковых отсеках для хранения вещей. Все имеющиеся типы пультов дистанционного управления (один или два комплекта) могут быть установлены в области кормовой переборки слева от кабины от водителя.
Плавучесть катера “Москва-2” обеспечивают водоизмещающие агрегаты. Когда все отсеки затоплены, моторная лодка остается в воде ровно. Лодка может удерживать пассажиров за бортом.

Оборудование

Моторная лодка оборудована сигнальными лампами с питанием от подвесного двигателя или аккумулятора и рулевым механизмом. В комплект снаряжения входят спасательный круг со шнуром, поручни, флажки, аптечка и два весла.

Достоинства и недостатки

Корпус лодки

С одинарным креплениемоптимальное положение двигателя – 250 мм от доменной печи по левому борту. Эта настройка практически не влияет на скорость и управляемость лодки. С установленным Veturek лодка с полной загрузкой развивает скорость 9 км / ч; с двигателем «Нептун-23» – 13-14 км / ч. Однако в основном лодка используется на скорости более 30 км / ч, что требует мощности не менее 25 кВт. Лодка имеет форму плоскопараллельного моногедрона с углом киля на транце 14 ° (рис. 34).

Лодка «Москва-2» на видео

Вход в лодку через каюту

Каюта

В переборке лобового козырька имеется люк, ведущий в ствол. Это настолько удобно, что вам не придется выходить из колоды ради того, что вам нужно. Некоторые рулевые используют его для обеспечения запаса плавучести. Под двумя диванами три вместительных шкафа, в которых поместятся все необходимые вещи для поездки. Откидной столик в проходе монтируется на заводские крепления. Ночью верх спрятан в диван, а проход прикрыт подушками от кормового дивана. Оказывается, там довольно просторная кровать для 3-4 человек.

Высота потолка достаточна, чтобы у двухметрового пассажира была высота над головой. Широкий корпус обеспечивает свободу движений. Если посетитель наклоняет голову, чтобы увидеть сквозь открытый люк в потолке, его затылок не упирается в стекло. Поэтому во время дружеской вечеринки распитие горячих напитков и закусок носит формальный характер, не опасаясь случайно задеть корпус. Вход закрыт двойными дверями с ветрозащитным стеклом снаружи.

Информация о мотолодке «Москва 2»

Конструктор рассказывает о моторной лодке «Москва-2».
Лодки и яхты, №76, 1978 г.

О Москве-2 через несколько лет после запуска производства
Лодки и яхты, №76, 1978 г.

Схема

Мореходные качества

Одним из преимуществ катера «Москва-2» является форма транца. Высокий транец посередине для «длинной ноги» и заниженный по бокам, что позволяет без модификации использовать два подвесных двигателя с короткой кормой. Также возможно объединить главный двигатель с 510 м сухостоя и запасной малый двигатель, постоянно установленный на транце и готовый к работе.
Лодочный мотор мощностью не менее 35 л. с. необходим лодке «Москва-2» для плавания по аквапланированию. Расчетная максимальная мощность двигателя составляет 60 л. с., поэтому предполагалось, что лодка спроектирована под двигатель мощностью 90 л. с., но опыт наших судостроителей позволяет говорить о возможности установки более мощных двигателей. Клепанная конструкция лодки не предполагает использования двигателей мощностью более 80 л. с., так как заклепки склонны к ускоренной деформации и выпадению. Лодка не буксирует по курсу и при погрузке практически не плывет, а стоять в вертикальном положении явно тяжеловато для своих габаритов.
В водоизмещающем режиме под восьмиместный «Веток» лодка может развивать скорость до 10 км / ч.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте отзыв о ней.

Количество пассажиров, человек:

Угол наружной ступеньки на транце, град:

Рекомендуемая мощность подвесного двигателя, л. с.

Другие лодки этого производителя

Рейтинг лодок нашими читателями

Сравните эту модель с конкурентами в каталоге лодок.
Найдите лучшую пристань для вашей лодки рядом с вами в каталоге лодочных парков и яхт-клубов.
Выберите подходящий прицеп для своей лодки в каталоге прицепов для лодки.
В разделе «Проектирование лодок и прицепов» прочтите о том, как другие строят собственные лодки и прицепы.

style = “дисплей: блок”
data-ad-client = »ca-pub-2176297390054496 ″
data-ad-slot = »6568306974 ″
data-ad-format = “autorelaxed”>.

Оборудование и комплектация

В оригинальную комплектацию входили:

сигнальные и аварийные огни, питание от аккумулятора или двигателя аптечка первой помощи линия ручка сигнальный флаг 2 лопасти

Перевозка лодки

Поскольку вес конструкции с оборудованием составляет почти 4 сантиметра, носить ее в руке или на багажнике автомобиля нереально. Для этого подойдет прицеп с транспортной тентом.

Непотопляемость

В целях безопасности используются вытеснители, расположенные внутри палубы. В некоторых случаях владельцы размещают в баке бака дополнительные пеноблоки. Затопленная лодка выдерживаетна поверхности, поддерживая пассажиров, удерживаемых снаружи фальшбортом.

Тюнинг «Москвы-2»

Таблица скоростей

Имя ПМ Км / ч

Evinrude	45
Tohatsu-50	42,5
Спарк Вихр 25	36
Нептун 23	13–14
Веторок 8	9

Под мотором

График буксировочного сопротивления R и потребной мощности мотора Ne в зависимости от скорости V при полном водоизмещении мотолодки

Катер «Москва 2» движется в полной загрузке со скоростью 30 км / ч. Для «взлета» нужен двигатель мощностью 35 л. с. Варианты с меньшей мощностью подходят только для вытеснительного режима. Так как выемка предназначена для муфты, при установке ее лучше сдвинуть на 25 см влево от центра. На скорость это практически не повлияет. Но в поворотах двигатель будет вести себя отлично. В середине транца есть подступенок, позволяющий установить дневной брус 510. Благодаря этому на катер с легкостью попадут иномарки. По бокам есть переходы под стандартную установку ПМ на 380. Также есть возможность увеличения скорости за счет установки транспортного гребного винта с уменьшенным шагом.

На базе этой модели ЦКБ «Нептун» разработало максимально пространственно лодку со стационарной маршевой установкой М60К (предком был обыкновенный Москвич 412 Л). Для сцепления с гребным винтом использовалась наклонная бабка ПОК-55. Это изобретение петербургской компании отличается от своего прототипа только индексом «К» в названии. Депозитный бензобак емкостью 100 литров при общем водоизмещении 1150 кг и штатный комплект Vihrey дает скорость до 36 км / ч на гладкой воде. Из-за большого запаса топлива эта модель рекомендуется для патрульно-спасательных служб.

Под веслами

Хотя конструкция этой модели не предполагает активной гребли, в ее комплект на всякий случай входят два коротких весла. Однако лучше использовать маломощный запасной двигатель, который потребляет мало топлива и все же поможет добраться до берега.

На волне

Катер для семейного отдыха должен обеспечивать полную безопасность для отдыхающих на нем гостей. Поэтому на курсе ведет себя уверенно, стабильно и послушно. При максимально допустимом состоянии моря в глиссирующем режиме плоское дно ударяется о гребни. За это время вы не сможете залезть под крышу и сесть за стол. В то же время в тихой гавани вполне можно порыбачить. Находиться на носовой палубе вдвоем не рекомендуется. Это дисбаланс. Но стул – кстати. Поэтому крыша не предназначена для ходьбы взрослыми. Однако он слишком тонкий. Дети лазают по ней с удовольствием, потому что она способна нести их вес.

Заключение

Прочный корпус с отличными характеристиками управляемости и послушным поведением на воде. Комфортный. Подходит для лыжников, водных лыж и длительных поездок. При этом следует обращать внимание на состояние заклепок.

Мотолодка «Сарепта» – описание, технические характеристики моторной лодки «Сарепта»

Основные данные теплохода “Сарепта”.

Длина, м	4.6
Высота борта, м	0,75
Масса лодки с полным оснащением (без двигателя), кг	235
Пассажировместимость, чел.	4-6
Грузоподъемность, кг	450
Предел мощности подвесного двигателя, л. с.	50

Общее устройство мотолодки «Сарепта»

1 – якорный рундук; 2 – носовой ствол; 3 – резьба; 4 – лобовое стекло; 5 – поручень; 6 – раздвижная рубка; 7 – мягкая спинка продольных диванов; 8 – выемка; 9 – резьбовой локер.

Катер «Сарепта» прошел свое первое «боевое крещение» в гонке на приз «Лодки и яхты» под Каунасом.

Сарепта »обязана своим названием старому поселку, в котором сейчас располагается Волгоградский судостроительный завод. Здесь по инициативе молодых специалистов в 1971-1972 годах был разработан проект, построены и испытаны прототипы новой комфортабельной моторной лодки.

По основным характеристикам моторная лодка «Сарепта» соответствует типу 6 (класс III) действующего «Типа прогулочного катера». Кстати, этот вид наименее развит отечественной промышленностью.

В настоящее время завершена основная производственная подготовка к серийному выпуску моторных лодок «Сарепта».

Моторная лодка “Сарепта” предназначена для дальнего туризма и одновременно является элегантной прогулочной лодкой. Кроме того, его можно использовать как буксир дляводные лыжники, база для дайверов, а также служебный, спасательный или патрульный катер.

«Сарепта» рассчитана на проживание до 6 человек. С двумя Whirlwinds она успешно прошла 300-часовой ресурсный тест в 1972 году. Учитывая тенденцию к увеличению мощности отечественных яхтенных двигателей, в плавании в 1973 году лодка прошла дополнительные испытания на двигатели суммарной мощностью до 50 л. с.

Теоретический чертеж “Сарепты” – корпус.

В чем принципиальные отличия «Сарепты» от известных серийных катеров? В первую очередь, это сочетание формы корпуса (тримаран на носу и гусеница на корме) с легкой подвижной рулевой рубкой из алюминия. Эта лодка сочетает в себе преимущества плоской башни и формы тримарана, высокую скорость на спокойной воде и повышенную маневренность в бурном море. Принятые формы являются результатом тщательного анализа более 80 типов отечественных и зарубежных судов аналогичного типа и назначения.

Диаметр лодки на полном ходу и с максимальной нагрузкой составляет 1,5-2 длины корпуса. Несмотря на то, что «Сарепта», в отличие от большинства тримаранов, не имеет внешних фаз спонсона, она устойчива в поворотах и ​​имеет умеренный наклон (около 10 °) благодаря значительному расположению между сторонами. Высокий надводный борт и широкая носовая палуба предотвращают разбрызгивание и затопление кокпита при всех углах плавания к волне. Носовая часть тримарана позволяет «Сарепте» плавно преодолевать волны высотой до 0,5 м без снижения скорости. Лодка имеет отличную курсовую устойчивость и хорошую способность преодолевать подъемы.

Диаграмма зависимости скорости вращения по полезной нагрузке: 1 – с двигателем «Вихрь-М» (4700 об / мин); 2 – с двумя двигателями Vortex (4900 об / мин).

На расстоянии одной трети своей длины от транца «Сарепта» имеет плоский корпус с углом сдвига 8,5 ° и шириной 1300 мм. Нижний и боковой фланцы образуют трюмный шов шириной 30 мм. Умеренная килеватость, относительно небольшая ширина днища рубанка и наличие противобрызгивающего днища позволяют лодкам с двигателем мощностью 20 л. с. развивать скорость до 38 км / ч. с одним человеком, от 4 до 28 км / ч. В ходе испытаний «Сарепта» с двумя 20-сильными «Вихрями» каждый достигла скорости 44 км / ч с одним водителем; с шестью пассажирами на борту скорость составляла 35 км / ч.

Обшивка изготавливается из листового металла, развернутого до плоскости и не требует предварительного гнутья или тиснения. Облицовка днища – 2 мм, настил и доски – 1,5 мм. Большинство стыков корпуса – сварные (точечные и аргонодуговые), клепка применяется только в труднодоступных местах. Продольные гофры на бортах, палубе, крыше и стенах кабины позволили исключить использование продольных инструментов в этих конструкциях.

Прочность конструкции транца была тщательно разработана. Он соединен с передней частью корпуса тремя замкнутыми на стрингерах кронштейнами-ответвлениями, а с бортами – стенками подводного моторного отсека. К доскам дополнительно крепится фрамуга из дуба с помощью уголков. Благодаря такому конструктивному решению после 500 часов эксплуатации опытных лодок в тяжелейших условиях с двумя «вихревыми» двигателями дефектов транца и его соединений не выявлено.

Основные секции моторной лодки «Сарепта»

1 – секция палубы; 2 – левый борт; 3 – фрамуга; 4 – фрамуга; 5 – нижняя секция; 6 – правый отсек; 7 – переборочная секция.

Сечение корпуса по 1, 4 и 6 шпангоутам

1 – колода; 2 – боковой; 3 – фальшбор (шаровидный квадрат 2Х20Х25); 4 – этаж; 5 – низ; 6 – киль (ТАБ 2Х70 / 5Х28); 7 – ребро жесткости (ТАБ 2Х50 / 2Х20); 8 – стенка рубки; 9 – капроновая плацента; 10 – войлочная прокладка; 11 – корпус; 12 – направляющая.

Надежность и безопасность эксплуатации были предметом особой заботы конструкторов «Сарепты».

Канаты тримарана позволили добиться высокой статической устойчивости лодки (метацентрическая высота в каждом варианте нагрузки превышает 1 метр). Это позволяет свободно передвигаться как во время круиза, так и на якорной стоянке, свободная посадка с воды по подвесному трапу (который входит в комплектацию лодки),управлять лодкой стоя и без риска опрокидывания или вытекания воды за борт. Во время испытаний вдоль одного борта сидели четыре человека, и вода не доходила до палубы на 20 сантиметров.

Лодки защищены от затопления блоками пенопласта ПСБ-С, покрытыми мантией; блоки размещаются в нишах под палубой и на палубе и защищены от повреждений перфорированными металлическими крышками. Запас водоизмещения в затопленном состоянии – 110 кг, лодка идет без дифферента с двумя двигателями на транце.

Вода внутри лодки сбрасывается через самовсасывающий клапан на транце, который управляется дистанционно из кабины. Стандартный ручной насос используется для этой цели, когда лодка припаркована. Вода сливается из подводного моторного отсека через губки.

Моторная лодка «Сарепта» с раздвижной кабиной имеет большие преимущества по сравнению с лодками со стационарной каютой. Его легко переоборудовать в открытый вариант (кабина снимается с поплавков и может быть оставлена ​​на берегу). В условиях плохой видимости и бурного моря раздвижная рубка позволяет управлять «Сарептой» стоя, что, как показали испытания, является очень ценной особенностью с точки зрения безопасности.

Сложив сиденья, вы можете с комфортом за ночь.

Палубная палуба в кокпите в сочетании со складывающимся брезентовым навесом на корме кокпита и откидывающимися мягкими сиденьями позволяет трем людям быстро организовать безопасное место для сна. Продуманная компоновка кабины достигается благодаря продольному расположению центральной скамьи, которая может трансформироваться в обычное сиденье водителя и переднего пассажира. Под моторным отсеком находится поперечное сиденье с отсеком для топливных баков. Пространство под продольными диванами и передними сиденьями в рулевой рубке используется для просторного хранения вещей. Четыре углубления в колесных арках и на приборной панели можно использовать для инструментов и запасных частей. Передний отсек с люком на палубе позволяет хранить всю необходимую экипировку для длительных походов. Якорь в носовой части защищает ваш багаж от грязи и влаги. По бокам рубки крепятся вешалки для одежды.

Благодаря смещению рубки назад «Сарепта» удобна. даже в положении стоя.

Пост управления, расположенный у лобового стекла, приспособлен для работы как в положении сидя, так и стоя (с небольшим наклоном рубки назад). Стеклоочиститель с ручным управлением и зеркало заднего вида обеспечивают дополнительный комфорт водителю в сложных погодных условиях и при буксировке водного лыжника. «Сарепта» оснащена пультом дистанционного управления с односторонними втулками и минимальным количеством блоков.

Рубка построена из пятимиллиметрового оргстекла. И лобовое стекло, и боковые окна установлены на резиновых уплотнительных профилях, что обеспечивает защиту от брызг рубки. Сиденья из поролона закреплены на алюминиевой раме и обтянуты светлой кожзаменителем.

Помимо вышеупомянутого подвесного трапа и помпы, лодка оборудована: рядком, якорем с багром, брезентом, страховочным тросом и аптечкой.

Приятные и практичные цвета (доступны три варианта) в сочетании с легкими и динамичными формами придают лодке элегантный современный вид, соответствующий ее высоким эксплуатационным качествам.

Поделитесь этой страницей в своих социальных сетях или добавьте ее в закладки: