Проект лодки МК-29 – ЛОДЗЬ, КАТЕРИНА, ЧЕРТЕЖИ ЯХТ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Проект лодки МК-29 – ЛОДЗЬ, КАТЕРИНА, ЧЕРТЕЖИ ЯХТ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Моторная лодка МК-29: описание модели, технические характеристики, отзывы

Э. Э. Клосс
Из журнала “Лодзь и Яхты” № 1.

Лодка «МК-29» ​​отличается хорошими аквапланированием, простой конструкцией и несложной техникой изготовления. Используется для различных целей: тренировок и соревнований, буксировки спортсменов на водных лыжах, водного туризма, охоты, рыбалки и различной хозяйственной деятельности. Лодка предназначена для плавания по внутренним водам, водоемам и озерам с волной до двух баллов.

Основные элементы лодки

Корпус фрезы изготовлен из древесины сосны или ели, а обшивка – из фанеры толщиной 4 мм (желательны водонепроницаемые марки БП-1, БС-1, ФСФ или строительная фанера со специальной пропиткой перед покраской).

Носовая часть лодки накрыта палубой, а борта – узкими досками. Кабина изнутри обрамлена комингесом – ламелями из фанеры толщиной 8 мм. В кабине есть диван на 2-3 места и два кормовых места. В многодневных рейсах носовую скамью можно сложить и убрать на ночь под носовую палубу. На случай дождливой погоды можно установить легкий навес. Дно лодки обшито сосновыми рейками. Для защиты обшивки лодки от ударов и истирания используются карнизы, бортики против фальшборта и в нижней части фальшборта, что также необходимо для улучшения маневренности.

Таблица 1. Таблица ординат «МК-29».

На обшивке носа обшивка закрывается обшивкой и дужкой. Алюминиевая проушина на носу используется для вытаскивания лодки на берег, а на полубочках косы 6 установлены две алюминиевые утки. Для постройки лодки необходимы следующие материалы (размеры в мм):

1. Доски арок сечением 18Х45.
2. Доска на три балки – 18 Х 80 Х 1500.
3. Планки для четырех временных подкосов – 18X45 X 1500.
4. Семь тонких полосок для наклеивания ножки – 5 X 50 X 2000.
5. Три полоски для наклеивания ватерлинии – 5 Х 30 Х 2000.
6. Киль -20 X 50 X 3100.
7. Панно-зонтик – 15 X 30 X 3000.
8. Четыре боковых и щечных стрингера – 20 X X 20 X 4500.
9. Шесть промежуточных стрингеров – 12 Х 26 Х 4500.
10. Два стрингера -10 X 15 X 4500.
11. Две фальшбортовые балки – 25 х 30 х 1500.
12. Midelweiss -20 X 30 X 1500.
13. Пять фанерных полос для комингсов – 8 X 80 X 1500.
14. Семь листов фанеры для обшивки – 4 Х 1500 Х 1500.
15. Девятнадцать планок для ловли рыбы – 18 Х 30 Х 3200.
16. Полуторный лист фанеры для сидений – 8 X 1500 X 1500.
17. Несколько вспомогательных планок и планок для армирования.
18. Обрезки фанеры для книжных лонжеронов – 4 Х 120 Х 120.
19. Клей казеиновый – 2,5 кг.
20. Гвозди для листового металла и ребра – 1,6 Х 35 – 2 кг.
21. Гвозди для соединения листов – 1,4 Х 20 – 0,5 кг.
22. Гвозди для крепления половиц к килю – 4 Х 50 – 0,5 кг.
23. Болты крепления стрингеров и шкотов к носу и транцу – 3,5 Х 35 – 1 кг.
24. Шпаклевка ЛШ-1 или масляный лак ручной работы – 1 кг.
25. Пентафталевая краска для белых досок – 5 кг.
26. Зеленая пентафталевая краска для покраски днища – 5 кг.

Начать постройку лодки рекомендуется с арок. Сначала рисуем внешний контур загиба, а затем с отступом 45 мм – внутренний. Выпуклые изломы рефракций 1 и 2 нарисованы в трех точках изогнутой линейкой. Остальные переборки (кроме транца) имеют только полурамы и временные распорки вместо нервюр.

Стойки прибиваются точно на высоте 400 мм и на них также отмечается плоскость симметрии (DP). Нижние ветви – брус – шпилька 1 имеют выпуклость, обеспечивающую плавную укладку фанерной обшивки. Стрелавыпуклость 7мм.

Каждая точно подогнанная ветвь лонжерона временно прибивается к обшивке двумя тонкими гвоздями. Гвозди ставятся только с одной стороны рамы и забиваются наполовину по их длине. Затем снимается лонжерон и забиваются оставшиеся гвозди. Открытые концы гвоздей длиной более 5 мм необходимо укоротить, а затем согнуть на наковальне или тяжелой палке. К концам веток не следует забивать гвозди, так как будут вырезы для стрингеров и киля. Кроме того, гвозди, забиваемые в арках, должны находиться на расстоянии от обшивки не ближе 12-15 мм от внешних краев, так как перед установкой обшивки лодки эти изгибы будут загрублены.

На транце размещены широкие подводные балки (шириной 110 мм), три подпорки сечением 18Х30, закрепленные фанерными скобами, и накладка на балки со стороны кокпита катера.

Чтобы приклеить стебель, вы делаете простое приспособление – по его внешнему контуру, отмеченному на листе фанеры или на деревянном полу, есть планка. По закругленной части бруски должны быть короткими (100-120 мм). Семь стержней сечением 5х50 смазываются клеем и зажимаются в такой «шаблон» с помощью струбцин. Когда леска очень сухая, можно смочить внешнюю доску водой, чтобы не сломать ее.

Лодка установлена ​​на стапеле – плите размером примерно 40X200X4500 мм. Доску следует закрепить на сваях по нервюрам. Лонжерон размечен на аппарели согласно теоретическому чертежу.

Чертеж фюзеляжа собран.

1-3 – доски d = 4;
4-6 – доска настила d = 4;
7-9 – нижний слой кожи d = 4;
10 – соединительная планка 4 X 60;
11 – может быть, 8 X 420 X 1100;
12 – фальшборт кабины 8 X 80;
13 – фартук 25 Х 30;
14 – ель;
15 – головка волновода;
16 – отделочная планка 20 Х 20;
17 – бульвар;
ИС – гвозди 1,4 Х 20;
19-20 амортизирующая рейка 20 x 20;
20 – подседельный штырь заднего сиденья
21 – стойка переднего сиденья д – 4;
22 – прерыватель волн;
23 – патрон 30 Х 40 Х 70;
24 – разъем 10 Х 15;
25 – ушко дуги;
26 – резьба;
27 – носовое сиденье;
28 – гвозди 1,6 Х 35;
29 – наполнитель 25 Х 150 Х 150;
30 – винты 3 Х 35;
31 – дужка 2 Х 20.

Для повышения гидродинамических качеств и поддержания нормального рабочего дифферента днище лодки в кормовой части (на корме) имеет небольшой изгиб на 8 мм вниз от базовой линии. Для создания этого изгиба планируют скольжение в области кормы.

Установка на рампу начинается с приклеивания вала к килю. «Муфта должна быть не менее 200 мм в длину. Пока соединение сохнет, выровняйте выемки в складках вдоль киля. Изгибы, начиная с пальца №4, смещены по толщине от совмещения к носу и кормовым изгибам. , включая транец, кормовые арки, включая транец, смещены в сторону кормы. Это необходимо, чтобы не отклоняться от теоретического чертежа при обработке. Каждая койка крепится к килю двумя болтами 4X50. Головки болтов должны быть утоплены для последующий киль киля Транец с нулевой точкой – О-образная балка – закреплен в носовой части одним болтом 4X50 через транец. Лонжерон 1 на киле имеет заполнение между трикотажными полотнами, в которое вставляются концы болтов. Болты 4X50 на каждую арку.

Вырезы арок для стрингеров размечаются тонкими оловянными шаблонами. В носовой части стрингеры подрезаны к стабу и скреплены одним болтом. Стрингеры доски дополнительно крепятся друг к другу и к доске при помощи отбойного хомута, то есть уголка из доски 6 = 20 мм. Форма крыла размечается в соответствии с натянутыми к осыпи стрингерами.

После установки стрингеров приступаем к покраске набора досок. С помощью рубанка выровняйте форму переборок, стрингеров и носовой части до уровня скул. Его нижняя часть и дно могут бытьснятие фаски только после монтажа обшивки и снятия комплекта с аппарели. Вал следует заточить рубанком так, чтобы внешняя толщина составляла 20 мм (это необходимо для крепления к нему водяного ножа).

Обшивка начинается с фрамуги. Он закреплен казеиновым клеем и гвоздями в изгибе. Рекомендуется использовать гвозди через каждые 30 мм. Для лучшего уплотнения фрамуги по ее ответвлениям следует забивать гвозди в два ряда.

Боковые стороны должны быть выровнены таким же образом. В транце и в носовой части он должен быть прикручен через каждый гвоздь. На носовой части изогнутых стрингеров края обшивки выровнены так, чтобы они находились по центру по ширине стрингеров, так как обшивка бортика будет соединяться с нижней обшивкой (с штифтом 1). Обратите внимание, что стрингеры трюма будут смещены, поэтому шляпки гвоздей должны быть выше линии стойла. Боковые пластины обшивки имеют маркировку. Стыки выполняются между ребрами жесткости и покрываются фанерными рейками 4Х60, прибиваемыми двумя рядами гвоздей 1,2Х20. После завершения опалубки на клей от стрингера к стрингеру накладываются соединительные шайбы. После завершения стыковки корпус можно снять с аппарели.

Работа по днищу начинается с установки четырех нижних стрингеров, разделяющих нижние ветви на равные части. Раньше их не нужно натягивать на стебель и их можно резать, не доходя до стебля 50-100 мм. Это значительно упрощает работу.

Форму днища проверяйте так же, как и у досок, с помощью линейки или прямого стержня. Рекомендуется обрезать низ от лука. На стрингере трюма он должен быть прочно соединен с обшивкой борта, примерно к штифту 1. Гвозди забиваются ближе к краю киля (отступающему от носа), чтобы обшивку можно было положить в плоскости 30 мм шириной для установки фальшборта. В носовой части доски зазубрены, а лицевая сторона доски отшлифована. Фальшборт и флагеллятор устанавливаются следующим образом: планки флагеллятора временно забиваются двумя тонкими гвоздями. Гидравлический резак ставят на ложные ложи и сострубируют их по диагонали. Фальшборт крепится к корпусу клеем и болтами, так что загонщик на корме смотрит «на курс». Затем устанавливается водорез.

Для усиления палубы вдоль полудартса ставят два стрингера палубы, в носовой части – кар-ленги и в средней части (на ДП) – мидельвейсы сечением 20 Х 30.

Облицовка носовой части выполнена из двух листов с соединением мидельвейс. Длины стандартного фанерного листа достаточно от конца шахты до закругления кабины. Кромки палубы строгаются вниз, после чего могут устанавливаться комингсы, патрубки с внешней стороны бортов и полосы для трения о фартук. Балка фальшборта крепится болтами 4Х50 с внутренней стороны корпуса через лонжерон. На палубе перед кабиной рекомендуется установить лобовое стекло или волнорез, чтобы предотвратить затопление кабины.

Когда корпус будет закончен, можно приступить к сборке сидений. Седла шасси 440X1100 вырезаны из фанеры толщиной 8 мм. Они будут установлены на фанерные опоры, обшитые рейками. Сиденья крепятся к рейкам на транце. Съемный арочный диван имеет размеры сиденья 450X1265 и спинки 400X1160 мм, крепится к доскам на двух стойках из доски толщиной 15 мм, которые ставятся на штифты 3 и 4. Дополнительно киль имеет съемную центральную стойку из фанеры толщиной 8 мм. Спинка кушетки опирается на два выступа у комингсов и на сложенный поручень в верхней части сиденья. Для большей жесткости верхний край прикрывается полосой 20Х20.

Лодка МК-29 оснащена парными веслами, проста в изготовлении и не требует гребных пальцев. Швартовные штанги и носовые проушины должны быть из алюминия. Швартовочные штанги закрепить на двух шпильках, каждая полуштак 6, для этого их ручки должны быть обрезаны.

Носовой болтпроушина крепится к валу и миделю винтами. Дужка может быть изготовлена ​​из алюминия толщиной 2 мм или из латуни. Нет необходимости растягивать его по носу, достаточно закрепить его только подводным крылом и прикладом фальшборта. Дужку следует надеть на краску и закрепить винтами с потайной головкой. Лодку можно красить только масляной или пентафталевой краской. Другие покрытия, как показывает практика эксплуатации фанерной лодки, не дают желаемого результата.

Два рекомендуемых цвета краски – белый и зеленый – позволяют красиво сочетать их в следующих сочетаниях: днище трюма – зеленый; борт льяльный – белый; колода с добавлением зеленого отбеливателя – салатовый; днище внутри лодки – зеленое; борта внутри – белые; крылья и сиденья – светло-зеленые; комингс – зеленый.

Наконец, следует упомянуть, что если мы используем два двигателя на лодке, мы можем управлять лодкой с помощью одного из них, зафиксировав другой неподвижно.

Моторная лодка Крым

Катер «Крым» предназначен для плавания с двигателем. Выпускался в нескольких модификациях – Крым, Крым-М и Крым-3. Сегодня эти лодки популярны в рыбной индустрии, востребованы уже более 40 лет. Конструкция лодки не накладывает ограничений на ее использование только для рыбной промышленности, поэтому ее активно используют в сфере активного отдыха и туризма на больших водоемах или в море.

Общее описание лодки «Крым»

Начало производства катера «Крым» датируется 1970 годом. Со временем конструкция была модернизирована и появилась модель «Крым-М». После доработки лодка имеет несколько особенностей, которых не было у оригинального «Крыма»:

Повышена прочность всего корпуса; количество вспомогательных средств для пассажиров увеличивается;

Производство катера «Крым» началось в 1970 году.

появился большой «буфер обмена» панель приборов увеличена; низ имеет более сильные и увеличенные П-образные изгибы переработанный моторный отсек и транец для увеличения производительности и жесткости; на некоторых моделях добавлена ​​выемка для самоочистки.

Тип контура не отличается, соответственно внешние отличия незначительны. Производство стандартной версии производилось на Хабаровском заводе, а улучшенной модели – на пермском заводе «Кама». Обе модели производились до 90-х годов, сняты с производства в середине десятилетия.

Обе модели изготовлены из алюминия с добавками магния. Использование алюминиево-магниевого сплава (АМг5) обеспечивает высокую прочность корпуса. Сварка аргоном применяется для соединения элементов конструкции между собой. За счет использования правого борта обеспечивается высокая коррозионная стойкость, что делает лодку пригодной для морских путешествий.

Нижняя часть лодки толщиной 2 мм. Толщина кромок, настила и бортов должна составлять 1,5 мм. Большинство сборных деталей изготавливается методом штамповки листового металла. Корпус стандартного «Крыма» выполнен в смешанной технике – переборки и стрингеры имеют продольные направления. Лодка «Крым-М» имеет более жесткое днище с П-образными фрамугами.

Крымский катер “Крым” вид с транца.

Лодка «Крым» в районе днища имеет выпукло-выпуклые обводы для обеспечения наилучших гидродинамических свойств. Брызгозащитный кожух обеспечивает оптимальную скорость лодки и минимальный отскок, удары и разбрызгивание. Плоскость брызговика находится под углом 90 ° к доске. «Крым» имеет множество видеороликов по использованию, которые помогут определить потенциальному покупателю качество трафика.

Характеристики катера «Крым» позволяют преодолевать расстояние до 3 км от береговой линии. Конструкция предназначена для использования в море, соответственно лодка выдерживает волны высотой до 75 см. Алюминиевые лодки «Крым» предназначены для плавания в море до 3 баллов. При использовании в качестве прогулочного катера рекомендуется установка двигателя мощностью до 40 л. с., что достаточно для длительных путешествий.

Лодзь “Крым” допускает круизы для 4 человек, как показано на картинке. В своем весовом эквиваленте лодка может нести полезную нагрузку 400 кг. В кокпитной части – пассажирские сиденья размером 2,05х1,3 м. В носовой части – 2 независимо регулируемые спинки со съемным механизмом. При необходимости спинки можно сложить и заменить на весла. Кормовая спинка рассчитана на 2-3 места и выполнена цельной. Доступ в багажное отделение можно получить при откинутом сиденье. Все сиденья съемные и могут быть использованы для создания мягкой и просторной кровати для 3 человек.

Спереди есть дополнительное багажное отделение, которое закрывается специальной распашной дверцей. Конструкция позволяет водителю и переднему пассажиру свободно сидеть. Защитное стекло выполнено из плоских стекол.

Характеристики лодки «Крым» позволяют преодолевать расстояние до 3 км от береговой линии.

Характерной особенностью катера «Крым» является герметичный моторный отсек, в котором установлена ​​специальная крышка. Поглощает звук для комфорта пассажиров и предотвращает попадание воды. Дренажные устройства предусмотрены в районе переборки и транца. В транце есть подпружиненная заглушка, которую можно открыть даже во время движения. Дополнительно в моторном отсеке есть танк. Размеры транца позволяют установить 2 мотора.

Устройство управления используется для рулевого управления:

рулевое колесо, расположенное в передней части кабины, с левой стороны; люверсы для крепления с четырьмя поворотными блоками; компенсатор пружинного типа, предотвращающий возникновение напряжений в втулке; Кроме того, устройство дополнено пультом дистанционного управления, позволяющим подавать газ или включать задний ход.

Дизайн основан на 4 ключевых разделах. Размеры лодки «Крым» можно уменьшить за счет разборки, но для соединения применяется аргонная сварка, которой обрабатываются листы по окружности скуловых упоров. Карманы с повышенной жесткостью используются для усиления боковин, они же фиксируют сиденья. Кроме того, в карманы можно спрятать мелкую экипировку. Длина лодки «Крым» при разборке может быть уменьшена в 4 раза. Все секции из листового металла соединяются вместе.

Катер “Крым”

Стандартная окраска корпуса включает в себя 2 основных цвета: красный – используется для окраски лодки «Крым» до нижнего уровня и бортов в желтый цвет. С внутренней стороны металл покрыт серой эмалью светло-голубого оттенка.

Доработка лодки «Крым» с целью обеспечения ее непотопляемости потребовала применения вспененных плавучих блоков, которые крепятся под кормой или в носовой части возле форштевня. Даже при полном погружении лодка остается над уровнем воды.

Низкая килеватость днища обеспечивает комфортную езду и глиссирование даже при большой нагрузке. При максимальной нагрузке общая маневренность снижается.

В пакет включены:

весла для лодки “Крым” с гребными рычагами; ручка; блок, плавающий на дно; Навес можно установить для защиты от палящего солнца или защиты от непогоды. По периметру установлены прозрачные пленки для обеспечения видимости; Лобовое стекло, защищает кабину от попадания воды;

Лодку «Крым» часто настраивают, и в сети можно найти множество фото-подтверждений этого факта. Обычно улучшают интерьер, укрепляют или перекрашивают фрамугу. На популярном сайте даже можно найти видео о тюнинге лодки «Крым».

Технические характеристики лодки «Крым»

Лодка «Крым» и ее технические параметры показывают, что существенных отличий между стандартной и доработанной версией нет. Основное отличие – увеличение веса на 5 кг, что связано с переоборудованием конструкции.

Моторная лодка «Крым», технические данные:

максимальная длина – 4,3 м; ширина – 1,6 м; в центральной части глубина 0,65 м; вес лодки «Крым» со всем оборудованием – 190 кг; грузоподъемность – 400 кг; количество пассажиров – 5 человек;максимальная мощность подвесного мотора – 30 л. с. максимальная скорость с максимальной загрузкой – 36 км / ч; носовая палуба катера Крым-М

корпус выполнен из АМГ5М;

он связан сваркой. Индивидуальные мастера используют рисунок лодки «Крым» для создания собственного плавсредства. Из-за отсутствия сложных узлов и деталей такую ​​задачу можно выполнить в обычном гараже.

Лодзь «Крым-М» по техническим параметрам практически не отличается. Ключевое изменение – это вес, который составляет 195 кг. Остальные изменения касаются дизайна интерьера и оборудования. Все вышеперечисленные параметры для Крыма актуальны и для Крыма-М.

Технические характеристики лодки «Крым-М»

Сколько стоит лодка «Крым», определить сложно, так как на цену влияет состояние, комплектация, год выпуска и другие характеристики. На момент выпуска первых моделей стоимость составляла 750 рублей. Характеристики лодки «Крым» могут отличаться при покупке в связи с тюнингом, это стоит уточнить у продавца. Сегодня цена стандартных моделей составляет около 1000 долларов, а доработанные варианты стоят от 3 до 7000 долларов.

Какая цена

Лодзь “Крым” имеет множество мнений владельцев, мы собрали некоторые из них.

Отзывы владельцев

Катер “Крым М”

Катер “Крым”, отзывы Александра и Никиты:

«Я купил лодку, чтобы проводить время с семьей, так как прогулки проводятся нечасто, у нас хватает на двоих. За более чем 30 лет использования она ни разу не заржавела, не утонула и не потеряла контроль над собой. Она сохранила свой первоначальный вид до этот день.”

«Крым-М, корабль полон мнений о Кирилле:

«Быстрое плавание – моя страсть, я могу отметить, что лодка Крым-М отлично держится как на косых, так и на хвостовых волнах благодаря полному контуру носа. Она не застревает в волнах. Благодаря качественной большой анти – защита от брызг, предотвращающая разбрызгивание воды.

Евгений:

«Я часто использую лодку для перевозки грузов между побережьями, я вижу хорошее глиссирование даже при максимальной нагрузке и слабом двигателе мощностью 20 л. с. Со временем я планирую установить другой двигатель, место на транце позволит».