Стоит ли брать 15-летний пластиковый байлайнер? Катера и лодки – Гонсеница
Стоит ли брать 15 летний пластиковый Bayliner?
#1 Serguei_99999
Базовый экипаж
8 стендов
- Из Москвы
Я ищу подержанные лодки этого производителя. Выглядят неплохо, цена зачастую разумная, но путают два вопроса:
1) насколько устойчив пластик (пусть будет буржуйский) после 15 лет эксплуатации?
2) насколько надежны двигатели колонок MerCruiser 3.0 и Alpha в этом возрасте? Можно ли объективно оценить, сколько часов было использовано?
3) Во сколько обойдется профилактический ремонт / обслуживание двигателя и опор после покупки при профилактической замене наиболее часто ломающихся деталей?
- Выше Отвечать Цитата
#2 nik353
Базовый экипаж
31 стенд
- Из Москвы Корабль: Stingrey 200
ИМХО 15 лет – серьезный возраст, но это не предел при правильном уходе и использовании, моей лодке например 10 лет, все в порядке!
Как и в случае с автомобилями, чем дороже и качественнее лодка, тем медленнее она стареет.
1. Я видел лодки 20-летней давности в отличном состоянии.
2. Объективная оценка состояния двигателя возможна только после его полной разборки.
3. Это станет известно после завершения шага 2.
Наблюдайте за продавцом, когда покупаете лодку. Безличная продажа (со стороны компании) – дополнительный риск.
- Выше Отвечать Цитата
#3 v. N.sidorov
Мой ветер не дует….
Капитан 3698 стендов
- Откуда: самара Корабль: моторная лодка
Имя: Adroit Boat
Я ищу подержанные лодки этого производителя. Выглядят неплохо, цена зачастую разумная, но их смущают два вопроса:
1) насколько прочен пластик (пусть и буржуйский) после 15 лет эксплуатации?
2) насколько надежны двигатели колонок MerCruiser 3.0 и Alpha в этом возрасте? Можно ли объективно оценить, сколько часов было использовано?
3) Сколько будет стоить профилактический ремонт / обслуживание двигателя и опор после покупки, если предположить, что наиболее скоропортящиеся детали будут заменены в упреждающем порядке?
Меркрузеры долговечны, но есть лотерея, а это два (скажем, 200 моточасов, но двигатель тает, заклинило) или того хуже – 900 моточасов, но T. O. сделано трижды.
Сообщение отредактировал Сидоров В. Н.: 28 апреля 2015 г. – 17:53
- Выше Отвечать Цитата
#4 voda
Рулевой 1 класса
Базовый экипаж
877 стендов
- Откуда: рига
Это чертовски хорошо! 200 часов. 900 часов. И это про двигатель LODZ. Для справки: настоящий судовой двигатель типа 2Ч имеет ресурс 30 000 часов и более. И проплаты, и катер с двигателем, у которого ресурс измеряется в 1000 часов – не берут!
- Вверху страницы. Отвечать Цитирование
#5 Qwazar
Капитан 1 652 позиции
- Откуда: Квазарья
б @ я написал-написал-написал – передача аватара лицевой стороной вниз на клавиатуре сбрасывает все. Придется все переписать. – Буду короче – лень.
Пластический осмос на 200% вне зависимости от условий эксплуатации, потеря прочности конструкции от 40 до 70% – это всего лишь стеклоткань из полиэстера. – Не пугайтесь – запас прочности немалый – просто нужно быть готовым к неприятностям.
Проверку двигателя надо начинать с замера компрессии, не верьте заявленному продавцом пробегу, потому что это даже не имеет смысла, как будто в 15-летних машинах – из той же оперы – ввели 100-120 тыс. пробега.
Если вы его отремонтировали или заменили, то никуда не денетесь, но пока это очень долго для вашей ноги, то вам стоит разобрать. Вы можете услышать это – после звука вы можете услышать умирающую ногу. Предложите дилеру слить масло, раздеться и проверить ногу – и наблюдайте за его реакцией. Обычно это просто повод снизить цену.
- Выше Отвечать Цитата
#6 v. N.sidorov
Мой ветер не убывает….
Капитан 3698 стендов
- Откуда: самара Корабль: моторная лодка
Имя: Adroit Boat
Просто туз! 200 часов. 900 часов. И это про двигатель LODZ. Напоминаем: настоящий лодочный двигатель, такой как 2Ch, имеет срок службы 30 000 часов и более. И проплаты, И лодку с двигателем, у которой ресурс измеряется в 1000 часов – не берут!
Не шуметь! Просто водопад! Поговорим о содержании, о правильном содержании, о. Речь идет о сервисе, правильном обслуживании, а не о рабочем времени.
- Перейти к Отвечать Цитирование
#7 voda
Рулевой 1 класса
Базовый экипаж
877 стендов
- Откуда: рига
Не суетитесь! Ты просто водопад! Я накатимши! Я имею право.
Наверху
- Отвечать Цитирование Мой ветер не ослаб…
#8 v. N.sidorov
Капитан
3698 стендов Откуда: самара
- Корабль: моторная лодка Имя: Adroit Boat
Как ни странно, осмос Бау я не помню.
Подниматься
- Отвечать Цитирование Инженер
#9 Владимир Матяж
1415 позиций Откуда: Казань
- Корабль: лодка Имя: Пегас.
Если на геле нет пузырьков воздуха, можно его взять. Но не для Mercruiser. Я вам скажу. Скорее всего нужен ремонт. Сам генератор скорее всего от Шеви – можно найти автозапчасти, которые будут в разы дешевле, но починить динамик обойдется без осечки.
Выше
- Отвечать Цитата Капитан
#10 Qwazar
1652 позиции Откуда: Квазарья
- Пузырьки не являются определяющим фактором – при правильной предпродаже их вообще не будет, а при нормальном образовании и своевременном обновлении вершин – вообще не будет.
С другой стороны, может ощущаться потеря прочности конструкции, даже если лодка никогда не видела воды – это всего лишь свойство полиэфирного стекловолокна – клей может растекаться.
Я видел это по ТВР, это даже не лодка – это машина.
А как это выглядит – потеря прочности конструкции – можно посмотреть в теме “Ремонт лодок в Швеции” ботаник, там только что есть – где должна быть дыра – там трещина пружины, и стрингеры просто подпрыгнули как если сидели на соплях. – полиэстер, вот и все. – это не проблема – просто лучше знать заранее.
Выше
- Отвечать Цитата Мой ветер не убывает….
#11 v. N.sidorov
Капитан
3698 стендов Откуда: самара
- Корабль: моторная лодка Имя: Adroit Boat
Пузыри не являются определяющим фактором – при правильной предпродаже их вообще не будет, а при нормальном формировании и своевременном обновлении топа – не будет…
. С другой стороны, может ощущаться потеря прочности конструкции, даже если лодка никогда не видела воды – это всего лишь свойство полиэфирного стекловолокна – клей может растекаться.
Я видел это по ТВР, это даже не лодка – это машина.
А как это выглядит – потеря прочности конструкции – можно посмотреть в теме “Ремонт лодок в Швеции” ботаник, там только что есть – где должна быть дыра – там трещина пружины, и стрингеры просто подпрыгнули как если сидели на соплях. – полиэстер, вот и все. – Это не страшно – просто лучше узнать об этом заранее.
Это будет иметь эффект, и пузырьки будут индикатором.
Поэтому владельцы меняют лодки после одного сезона использования.
Выше
- Отвечать Цитата Капитан
#12 Qwazar
1 652 позиции Откуда: Квазарья
- Пузыри являются индикатором, а не индикатором их отсутствия – произносятся неправильно.
Выше
- Отвечать Цитата Мой ветер не ослаб…
#13 v. N.sidorov
Капитан
3698 стендов Откуда: самара
- Корабль: моторная лодка Имя: Adroit Boat
Пузыри – индикатор
это не показатель их отсутствия – грубо говоря Моторная лодка «Амур» была произведена в Закладах Лотниче им. Юрий Гагарин с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях – «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки в модификации «Амур-2». Все «Амурсы» оснащались бортовыми двигателями «Москвич-412». На доработках использовалось откидное устройство для снятия затвора за кормой лодки. Такое расположение позволило повысить защиту винта и увеличить полезное пространство в кабине.
Новые катера “Амур-2” и “Амур-3”: технические характеристики, отзывы
Общие сведения
Лодку однозначно можно назвать премиальным сегментом среди лодок, доступных для продажи широкой публике. Более 5,5 метров в длину, со стационарным двигателем и сопоставимой по стоимости с легковой машиной стоимостью «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.
Сварной корпус «Амуры» был выполнен из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия. D16AT. Заостренная форма корпуса лодки имеет умеренный перекос на транце. На арке скула приподнята. Толщина пластин составляет 1,5 мм, а днища – до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивалась комплектом из 10 носовых частей. Противопадание обеспечивали пеноблоки, размещенные вдоль досок.
У «Амурского старта» три тома. Крайняя носовая часть, закрытая плоской палубой, отделена от кабины переборкой, что придает корпусу дополнительную жесткость. Основная задача форпика – выполнять роль водонепроницаемого ствола. Доступ к форпику осуществляется через люк на палубе. Просторная кабина катера оборудована кормовой скамьей и двумя носовыми сиденьями. Рулевое управление находится с левой стороны. Сиденья складные, благодаря чему в распоряжении экипажа два полноценных спальных места.
Корпус
Два топливных бака расположены по бокам кабины. Каждый бак вмещает 50 литров топлива. Незаполненные кормовые отсеки предлагают багажное отделение с полками для мелких предметов.
Кокпит
1 – крышка моторного отсека;
3 – аккумулятор;
4 – складывающийся тент;
6 – сиденье водителя;
8 – крышка багажника;
9 – габаритные и световые фонари;
За кабиной впечатляющего моторного отсека. В более поздних модификациях винт перемещался на корму с помощью наклонной колонны, что позволяло уменьшить размеры моторного отсека и тем самым увеличить полезную площадь кабины. В первых модификациях «Амур» имел косой нижний валежник, через который проходил прямой ведущий вал от реверсивной коробки передач.
Доступ в моторный отсек организовывался путем открытия крышек, расположенных на кормовой палубе. Крышки оснащены замками.
Одинаковый двигатель «Москвич-412» мощностью 60 л. с. устанавливался в подкапотном пространстве на всех модификациях. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на и без того хрупкую раму. Частично нашим конструкторам удалось решить эту проблему, установив КТК (Амур-2 и Амур-3) и водомет на
«Амур-Восток». Подъемный винт также имел неоптимальную конструкцию (его элементы часто выходили из строя при эксплуатации), но он смог не только увеличить кабину, но и решить еще одну важную проблему Амура – глубокое погружение и незащищенное положение винта.
Модификация катера «Амур-2» заключалась в установке на него дюралюминиевого корпуса. Размеры лодки позволили обустроить полноценную каюту с возможностью размещения спального места, которую сделали конструкторы. Пульт управления расположен за кабиной, лобовое стекло установлено на кормовой кромке рубки.
Изначально катера «Амур» могли ходить с высотой волны до 75 см, более поздние модификации позволяли работать с неровностями до 1,2 м и на удалении до 3 км от берега. При разработке лодки была проделана большая работа по улучшению ее морских характеристик, но конструкторы пошли по пути приподнятых скул и затяжки носовой части, сохранив при этом плоское дно, чтобы сохранить стабильность поперечного сечения лодки.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте свое мнение об этой лодке.
