Катер-амфибия для патрульной службы “Орлан” (Кругозор / Новые корабли и аппараты)

Катер-амфибия для патрульной службы “Орлан” (Кругозор / Новые корабли и аппараты)

Водометный катер «Орлан» для несения патрульной службы

Дизайн лодки был разработан Миколайувским филиалом проектного института рыболовного флота «Гипрорибфлот».

Катер предназначен для патрулирования с целью охраны закрытых территорий на реках, озерах и водохранилищах, а также для ловли небольшого количества рыбы в исследовательских целях. Крейсер совершает плавание по внутренним водным и водным путям категорий «Л» и «П» в соответствии с положениями Речного регистра РСФСР на удалении до 40 км от мест убежища. «Орлан» соответствует речному регистру РСФСР ★ P.

Основные данные катера «Орлан»

Корпус лодки, изготовленный из армированного стекловолокном пластика, имеет плоский киль и острое днище с углом наклона от 5 ° на миделе до 1-2 ° на транце. Столь малая килеватость обусловлена ​​необходимостью обеспечить хорошую проходимость лодки на мелководье. Водометный винт был разработан для той же цели. Благодаря этому при полной нагрузке в статическом состоянии (без прыжка) полное погружение лодки не превышает 35 сантиметров, а при работе в режиме глиссирования – намного меньше. Немаловажно и то, что на «Орлане» нет деталей, выступающих за габариты корпуса – реактивное подруливающее устройство и реверсивный рулевой механизм полностью размещены в корпусе.

Водометный винт имеет 4-лопастной ротор диаметром 270 и ходом 240 мм; Диаметр сопла – 0,195 м.

Лодка управляется двумя предкрылками, которые приводятся в действие от ручного рулевого устройства РРШ2 посредством кардана. Обратный ход обеспечивается гидрореверсивным устройством, изготовленным по авторскому свидетельству № 232049. При реверсе струя, выходящая из водяного сопла, подается в два канала, выведенных в стороны лодки таким образом, чтобы сила реакции струй, выходящих из каналов, направлена ​​в корму и в сторону. Перекрывая тот или иной канал, вы можете направить лодку в противоположном направлении из-за боковой составляющей реактивной силы.

Водяная форсунка приводится в действие четырехцилиндровым карбюраторным двигателем М-100ВС мощностью 66,2 кВт. Двигатель можно запускать, управлять и останавливать дистанционно из салона. Запас топлива хранится в двух топливных баках, расположенных рядом друг с другом под палубой кабины. Источником питания является установленный на двигателе генератор и аккумуляторная батарея. Двигатель расположен в открытой кабине и прикрыт съемной крышкой.

Экипаж яхты находится в салоне, который отделен от кабины переборкой и закрыт пластиковой рубкой. Органы управления лодкой и панель приборов расположены на месте рулевого диаметрально в носовой части. Пульт управления оборудован автомобильной магнитолой. Здесь есть место для установки переносных радиостанций «Невка» и «Ангара» 1Н-2.

В салоне есть отдельные места для 5 членов экипажа. В холодные дни система отопления обеспечивает обогрев салона, а в жаркие летние дни его вентиляцию можно улучшить, открыв сдвижной люк на крыше рубки. Этот люк позволяет управлять лодкой стоя, что является неоспоримым преимуществом при плавании по проточной воде, заросшей камышом.

Окна рубки обеспечивают круговой обзор находящимся в кабине. Благодаря размещению двигателя в кабине под капотом уровень шума в салоне относительно низкий.

Водонепроницаемая переборка отделяет салон от носовой части, доступ к которой осуществляется через люк на палубе.

Открытая часть палубы в зоне работы экипажа имеет нескользящее покрытие. На крыше рубки – поручень, рефлектор с мануалом. органы управления, звуковой сигнал и съемная мачта с сигнальными световыми огнями.

«Орлан» оборудован якорем с тросом, швартовными и буксирными тросами, спасательным кругом и спасательными жилетами в количестве членов экипажа и другими положениями, предусмотренными законодательством.

Корпус, рубка и переборки выполнены из пластика с добавлением стекловолокна на основе полиэфирной смолы ПН-609-21 М тип А, стеклоткани Т-11-ГВС-9 и стеклоткани СЭ-01. Толщина нижней наружной обшивки 4,2-4,7 мм, толщина доски и настила 3,2 мм. Дно поддерживается вертикальным килем и поплавками в форме буквы L. Архитектурное и конструктивное решение лодки защищено сертификатом проектирования.

Архитектурное и конструктивное решение лодки защищено сертификатом промышленного образца. Серийное строительство катеров типа “Орлан” освоено на Ейском судостроительном заводе в 1989 году.

Советский космический корабль «Восток». Досье

Общие сведения

Катер «Амур» производится на Южном авиазаводе имени Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях – «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки в модификации «Амур-2». Все «Амурсы» оснащались бортовыми двигателями «Москвич-412». На доработках использовалось откидное устройство для снятия затвора за кормой лодки. Такое расположение позволило повысить защиту воздушного винта и увеличить полезное пространство в кабине. Лодку однозначно можно назвать премиальным сегментом среди лодок, доступных для продажи широкой публике. Более 5,5 метров в длину, со стационарным двигателем и ценой, сопоставимой с ценой автомобиля, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Водометный катер «Восток»

Комсомольск-на-Амуре – авиационный завод имени Я. А.Гагарина, идя навстречу пожеланиям заказчиков, помимо базовой модели «Амур-М» (см. Здесь), разработал несколько модификаций: «Амур-2» и «Амур-3» ( см. здесь) с качающейся стойкой (первая из них оборудована комфортабельной кабиной), лодка «Восток» – с водометным двигателем.

Все модели имеют практически одинаковый корпус из алюминиево-магниевых сплавов, устойчивый даже к морской воде. Все модели оснащены одинаковым переделанным двигателем «412E» мощностью 60 л. с., который обеспечивает скорость примерно 40 км / ч.

Лодки семейства «Амур» могут плавать не только во внутренних водах, но и в прибрежной зоне морей с высотой волн до 1,2 м в любое время суток.

Авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре имени Я. А. Гагарина, в 1982 году началось серийное производство катера с водометным движением «Восток». Корпус лодки спроектирован на базе корпуса «Амур-3» с поворотно-качающейся стойкой. Это четвертая модель, пополнившая семейство лодок «Амур».

Внешне “ Восток ” отличается компоновкой кормовой части корпуса: для обеспечения комфортной работы двигателя и увеличения полезной площади кабины двигатель накрыт быстросъемной крышей, изнутри ламинированной теплоизоляционным материалом. Внешняя часть чехла обшита синтетической кожей, как и борта кабины. В кормовой части кабины два съемных мягких сиденья, разделенных капотом двигателя; в носовой части есть три мягких сиденья, которые легко трансформируются в спальные места. В носовой части кабины расположены полки для багажа, под приборной панелью в зоне ДП – шкаф для хранения продуктов. В непогоду кабину накрывают откидным тентом, арки которого и брезент закладываются в специальную будку в районе последней переборки.

Фартук на катере «Восток» обрамлен специальным резиновым профилем, защищающим от повреждений при швартовке.

Основные данные судна “Восток”

Длина максимальная, м 5,5 Ширина максимальная, м 1,83 Высота миделя, м 0,93 По ватерлинии, т 1,27 Грузоподъемность, кг 400 Пассажировместимость, чел. 4-5 Максимальная мощность двигателя мод. «412Е», л. с. 60Скорость при полном водоизмещении, не менее, км / ч 37 Запас топлива, л 100

Установка водомета на катере «Восток». Основные данные:

Диаметр ротора, мм 200 Шаг ротора, мм 170 Количество лопастей, шт. 5 Диаметр выходного патрубка, мм 130 Усилие швартовки при прямом ходе, кгс 290 Усилие швартовки при обратном ходе, кгс 90 Масса движителя, кгс 38

Лодочное подруливающее устройство: а – продольный разрез; б – кормовой вид

1 – водяной канал; 2 – буртик карданного вала; 3 – срезной болт; 4 – сальник сальника И-40 × 60-И; 5 – подшипник № 3056207; 6 – шайба упорная; 7.8 – коромысло устройства изменения направления вращения 9 – втулка подшипника; 10 – воротник-воротник; 11 – смотровая яма; 12 – кольцо; 13 – ротор; 14 – инвертирующий ролик; 15 – привод реверсивного ролика; 16 – вал управления створкой; 17 – опорный кронштейн с втулкой; 18 – крышка багажника; 19 – защелка; 20 – корпус форсунки; 21 – стабилизатор; 22 – мойка высокого давления; 23 – подшипник шариковый 206; 24 – корпус с сальником И-80 × 60-И; 25 – ключ; 26 – ступичный обтекатель; 27 – вал рулевой; 28 – шарнир; 29 – защитная решетка; 30 – обратная скоба.

При проектировании водометного винта конструкторы электростанции руководствовались анализом лучших промышленных и любительских конструкций, популярных в нашей стране, и опытом применения водометов за рубежом. Изготовлено и испытано несколько прототипов подруливающих устройств, которые отличались геометрией водного канала. В серийное производство запущен одноступенчатый воздушный винт с реактивным соплом и водяным реверсом. Корпуса водопропускных труб и патрубков изготовлены из отливок из алюминиевого сплава с последующей механической обработкой в ​​местах посадки. В корпусе водопропускной трубы имеется смотровой люк.

Пятилопастное рабочее колесо изготовлено из высокопрочного стального сплава методом точного литья. Поверхности лезвия отполированы для повышения эффективности. Зазоры между лопастями и стенками водного канала не превышают 0,3 мм. Выпрямитель имеет семь лезвий. Для экономичного расположения водяной форсунки и удобства ее обслуживания камера, как и в большинстве зарубежных разработок, вынесена за транец лодки.

Резак управляется двумя синхронно вращающимися заслонками, меняющими направление струи, выбрасываемой из сопла. Когда лодка движется прямо, внутренние стенки закрылков образуют цилиндр, охватывающий ручей. При движении задним ходом струя разбрызгиваемой из форсунки воды блокируется люком и, отражаясь от его правой и левой поверхностей, попадает на дно лодки. В этом случае лодка остается управляемой.

Для проверки работоспособности катеров «Восток» и «Амур-3» в условиях горных рек осенью 1980 года две заводские бригады проплыли вокруг реки Гур, изобилующей скалистыми ущельями, заводями и крутыми поворотами; его текущая скорость составляет около 25 км / ч. В ходе испытаний лодка «Восток» достигла максимальной скорости 45 км / ч. В среднем он отставал от «Амур-3» на 3 км / ч, но выигрывал по лучшей проходимости. Отсутствие выступающих частей под днищем лодки позволяло преодолевать бреши глубиной 0,25 м на максимальной скорости.

Во время рейса пришлось заменить четыре винта на гребном винте из-за поломки лопастей.

Катер «Восток» дважды принимал участие во Всесоюзных соревнованиях моторных лодок на награду журнала «Лодзь и Яхты». Во всех видах программы лодка вела себя стабильно, а в гонке с полной паспортной нагрузкой обогнала «Амур-3», доказав преимущество гидростатического подруливающего устройства над гребным винтом при работе с большими нагрузками.

Конструкторы и технологи завода работают над дальнейшим совершенствованием конструкции и технологии производства корабля «Восток».

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» ходили с высотой волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить на берег с высотой волны 1,2 м и удалением от берега до 3 км. При разработке лодки была проделана большая работа по улучшению ее морских характеристик, Но конструкторы проходили через подъем скулы и затянули лук, сохраняя поддержание плоской ДНК, чтобы сохранить поперечную устойчивость Лодзи.

Пожалуйста, оцените ódź и оставьте свое мнение на этой лодке.

Линейка катеров Амур

Каждая модель претерпела изменения как с точки зрения проектирования, так и технических параметров. Все лодки, однако, имеют несколько распространенных особенностей:

Корпус изготовлен из металла; Двигатель стационарный, размещенный на корме лодки, в закрытом отсеке Крепление корпуса объединяется – заклепки, используя точечную сварку; Услуга жилья предусмотрена, на досках есть специальные разъемы для их крепления; Удобное рулевое колесо, защищенное лобовое стекло, рядом с рулевым колесом, есть панель управления с устройствами, обеспечивающими управление эксплуатацией двигателя и другими механизмами; Пассажирская мощность 5 человек; Все модели оснащены срабатывающими лампами, нефтяными лотками, топливными баками и коробками для хранения необходимых вещей или инструментов.

Корпус лодки делятся на три отсека – лук (экстремальный котелок на лодке), кабины и моторное отделение. Багажник расположен в сфитмической хирургии, а доступ к нему обеспечивает двойной люк, который герметично закрыт. Cockpit (центральное открытое пространство) оснащено 2 сиденьями и небольшим диваном. Мотор и батарея установлены в камере двигателя.

Государственная цена первой лодки Amur – 4 тысячи Советские рубли (модели Amur M и Amur d, стоят 4,5 тыс. Рублей), в эти годы столько стоили автомобиля. Цены на сегодняшний рынок договорные – от 50 до 250 000 человек. Рублей в зависимости от года ввода в эксплуатацию и техническое состояние.

Запуски

Начало Wostoka произошло из байконура Cosmodrome, используя поддержку ракеты с тем же именем.

Первый этап обнял стрельбу беспилотных, в том числе с животными на борту. Экспериментальный корабль получил название Sputnik. Первый старт состоялся 15 мая. 19 августа собаки и Стрельк провели успешный полет на распылении.

Первый космический корабль, предназначенный для рейсов экипажа (3ка), был уволен 9 марта 1961 года. Его падающее транспортное средство содержало собаку Чарньжку в контейнере и мужское манекен в касловере. Программа полета была сделана: CA с собакой успешно приземлилась, а манекен был изгнан. Второе подобное начало с собакой Звезочка на доске состоялась 25 марта. Животные полностью следовали по пути, который должен был быть первой Kosmonauta Yuri Gagarin: начать, путешествовать по земле и посадке.

30 марта 1961 года в Nocie до KC KPSR подписан вице-президентом Совета Министров СССР Дмитрия Устиньо, и руководителями департаментов, ответственных за ракетные и космические технологии в сообщениях TASS, были предложены ссылаться на «Wostok» ( Согласно документам: «Wostok-3A»).

12 апреля 1961 года Юрий Гагарин на борту космического корабля Wostok провел рейс длится 108 минут (1 час 48 минут) и надежно вернулся на Землю.

Преимущества и недостатки катеров Амур

Его преемниками на космических кораблях «Восток» были: немецкая титана (1961), Андриджан Николаев и Павелпович (1962; первый групповой полет из двух космических кораблей – «Восток-3» и «Восток-4»), Уэлери Быковский (1963; Самый длинный полет на этот тип космического корабля – почти 5 дней) и первая женщина-космонавта Валинтина Тересскова (1963).

В общей сложности 13 космических сосудов были запущены на 6 экипажа и 7 беспилотных (в том числе 5 экспериментальных – два успешных, один прерванный, два неверных).

Основным преимуществом моторных лодок Amur является их длительной жизни. Высококачественные металлические сплавы делают корпус прочным и надежным. Встроенные прокладки по бокам обеспечивают безопасность пассажиров. С соответствующим обслуживанием лодка может работать без ремонта в течение длительного времени.

Просторная кабина обеспечивает комфортабельные номера для 5 пассажиров. Губное тент из высококачественной ткани можно использовать в течение десятилетий. Амурские лодки экономичны – стоимость отечественных лодок нижечем иностранные бренды, не требуют растаможки.

История проекта

Главный недостаток лодки – это колебания, которые передаются на корпус даже при небольшой волне. Заклепки со временем расшатываются, и их необходимо подтянуть (Амур 2 и Амур 3 уменьшили вибрацию). Недостатком также считается отсутствие реверсивного привода (реверс), а наличие сцепления усложняет для владельца управление лодкой.

В конце 90-х годов производство лодок серии «Амур» было прекращено. Вместо этого началось производство «Амур-Восток», «Восток-2» и других моделей. Однако на вторичном рынке лодки «Амур» представлены в полном ассортименте и по достоинству оценены как профессиональными рыболовами, так и обычными любителями водных экспедиций.

22 мая 1959 года Коммунистическая партия Советского Союза и Совет Министров издали постановление о разработке и внедрении ракет-носителей для пилотируемых космических полетов. Руководящей организацией по проекту было назначено ОКБ-1 (ныне Ракетно-космическая корпорация “Энергия” им. Королева) во главе с главным конструктором Сергеем Королевым.

Одним из основных конструкторов корабля был Константин Феоктистов (впоследствии космонавт), система управления кораблем разрабатывалась под руководством заместителя главного конструктора Бориса Чертока, систему ориентации создавали конструкторы Борис Раушенбах и Виктор Легостаев.

Характеристики

Были созданы два варианта космического корабля, обозначенные как 1К (экспериментальный беспилотный вариант) и 3КА (предназначенный для пилотируемых полетов). Кроме того, на базе экспериментального варианта был разработан беспилотный разведывательный спутник 2К.

Всего в программе подготовки человека к космическому полету “Восток” было задействовано более 100 организаций.

«Восток» был космическим кораблем-спутником, а значит, в отличие от современных космических кораблей, он не мог выполнять орбитальные маневры.

Длина корабля составляла 4,3 м, максимальный диаметр – 2,43 м, взлетная масса – 4 тонны 725 кг. Рассчитан на одного члена экипажа, время полета до 10 суток.

Он состоял из двух отсеков – сферического спускаемого аппарата (объем – 5,2 кубометра) для размещения космонавта и конического приборного отсека (3 кубометра) с оборудованием и приборами основных систем космического корабля и тормозной двигательной установки. .

Он был оборудован системами автоматического и ручного управления, автоматического ориентирования на солнце и ручного ориентирования на землю, жизнеобеспечения, терморегулирования. Он оснащен телеметрическим оборудованием для наблюдения за состоянием человека и системами космического корабля. В кабине установлены две телекамеры для управления космонавтом. Двусторонняя радиотелефонная связь с Землей поддерживалась с помощью устройств, работающих в ультракоротких и коротковолновых диапазонах. Некоторые основные системы были продублированы для обеспечения надежности.

Герметичная капсула имела три окна: одно технологическое и два окна с отдельными крышками для выдвижения кресла космонавта и выброса парашюта КА.