Казанка 5м4 – обзор и тест катера

Казанка 5м4 – обзор и тест катера

Казанка 5м4 – обзор и тестирование моторной лодки

Казанка 5м4 – самая популярная «Казанка» из всей серии моторных лодок. Впервые он был представлен публике в 1989 году и выпускался ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова» до 2009 года. Горбунов »до 2009 года. Сейчас эту моторную лодку можно купить только б / у. Так что новую Казанку 5м4 не ищите, разве что в гараже, а то краска шелушится и корпус местами гниет.

Технические характеристики

Согласно рекомендациям производителя, лодка может работать в закрытых водах до 5 км от берега при высоте волн до 125 см, в открытых водах до 3 км и высоте волн до 75 см. Температура воды от -5 до + 50С. Допущен к работе как в пресной, так и в соленой воде.

1 – корпус; 2 – рукоять лука; 3 – носовая крышка багажника; 4 – замок крышки багажника; 5 – лобовое стекло; 6 – сигнальная мачта с белым огнем; 7 – палубные фонари (слева, справа); 8 – запираемая ниша для хранения; 9 – тень; 10 – фрамуга; 11 – устройства плавучести; 12 – откидная подушка сиденья; 13 – запираемый отсек; 14 – сиденье; 15 – планер; 16 – причальный трос; 17 – контроль; 18 – пилот; 19 – весло с ручкой; 20 – крышка багажника; 21 – кормовая ручка; 22 – подушка сиденья; 23 – подушка заднего сиденья; 24 – подушка заднего сиденья; 25 – ручка переднего пассажира.

Комплектация

Было четыре варианта «Казанка 5м4».

Гарнитур №1

Слайды – 13 шт.

Гарнитур №2

Склоны – 13 шт. Лобовое стекло – 1 комплект Рамы остекления – 1 комплект. Складные сиденья – 2 шт.

Комплектация – 3 шт.

Крючки – 13 шт. Весла – 2 шт. Лобовое стекло – 1 комплект Тент складной – 1 комплект Дужки тентовые – 1 шт. Подушки сиденья мягкие – 1 комплект Светильники верхней палубы – 3 шт.

Комплект принадлежностей ¹4

Комплект оборудования №3 + возможность дополнительной установки по заказу покупателя:

Дренажный насос, Набор электроприборов, Аккумулятор с переключателем на массу, Современный пульт дистанционного управления, Спасательное оборудование, Топливный бак с аксессуарами, Ультрасовременный PLM.

Корпус

Отличные мореходные качества катера (за что его любят многие рыболовы и охотники в нашей стране) обеспечиваются высокой килеватостью корпуса, достигающей 8,5 градусов, а также наличием скулы с брызговиком в носовой части.

Основной материал корпуса – дюралюминий Д1АТ, плиты склепаны между собой. Заливная носовая часть с крышкой включает водонепроницаемое отделение – ствол. При рыбалке его часто используют как дополнительное пространство. Может, это и не очень удобно, но бросать никому не мешает.

Сам фюзеляж состоит из группы поперечных сил – девяти нервюр, обшивки, продольных ребер жесткости и элементов усиления. Боковые панели и днище соединены скобами, которые, в свою очередь, действуют как брызговики. Корпус загрунтован и покрыт водостойкой краской. Обладает хорошей жесткостью, можно не бояться тащить лодку по галечному пляжу и плыть по волнам на скорости 30-40 км / ч.

Также есть блоки плавучести, обеспечивающие необходимый запас плавучести и аварийную остойчивость лодки. Они равномерно распределены по корпусу. Даже полностью затопленная Казанка 5 м4 остается на плаву.

Кокпит

Казанка 5м4 получила просторную и эргономичную кабину. Компоновка автомобильная с левым расположением органов управления. Двухкомпонентное лобовое стекло защищает от брызг воды. Дистанционное управление через кабель. В комплект входит все необходимое для подключения подвесного двигателя. типа Вихр или Нептун.

В кабине два съемных откидных сиденья. Они имеют каркасную конструкцию и изготовлены из стальных труб. Спинка и основание изготовлены из фанеры. Комфорт обеспечивают мягкие подушки из трех ремней, которые надеваются на спинку стула. Первоначально такие подушки отделывались палаточным плащом, а в последнее время – дермантином.

Для сна сиденья съемные и убираются в багажник. Подушки разложены по кокпиту и в результате получается целых три спальных места.

Некоторые комплектации оснащены откидным тентом и сигнальной мачтой. Тент состоит из арок и брезента. Носовая часть правильно прикреплена к корпусу. Брезент покрывает всю кабину. Получается съемная кабина с боковыми окнами и задним карманом. Сигнальная мачта крепится к кронштейну лобового стекла.

Мореходные характеристики

Максимально допустимая мощность моторной лодки ПМ не может превышать 50 л. с. (для зарубежных двигателей) и 60 л. с. для отечественных двигателей. На момент постройки «Казанки 5м4» двигателей мощностью более 40 л. с. не было, поэтому транец катера приспособлен для установки двух «Вихрей» мощностью 30 л. с. каждый. Пульт управления катером рассчитан на работу с двумя подруливающими устройствами. С таким оборудованием лодка могла разгоняться до 55 км / ч. Однако он склонен к опрокидыванию на высоких скоростях, поэтому избегайте резких маневров при движении на полностью открытой дроссельной заслонке. Неважно, что баклажаны объемом 5 куб. М обладают достаточно хорошей стабильностью. При полной загрузке лодка движется по струнам с двигателем мощностью 45 л. с. На скорости до 30 км / ч лодка бесшумна и легко преодолевает метровые волны.

Недостатки моторной лодки

Хотя корпус «Казанки 5м4» изготовлен из листов алюминиевого сплава, все соединения, соединения и опоры выполнены из стали. Когда лодка новая и покрашенная, проблем с ней нет, но со временем краска сходит и вся сталь активно начинает ржаветь. Ежегодно осенью перед тем, как сдать лодку на зимний склад, следует внимательно осматривать весь корпус, удалять ржавчину, перекрашивать, в основном через 2-3 года вы не узнаете свою «Казанку». Не рекомендуем заходить в морскую воду, если в корпусе лодки есть неокрашенные детали или где-то есть ржавчина. Соленая вода значительно увеличивает скорость коррозии.

Второй заметный недостаток – скоба для крепления подвесного двигателя. Его конструкция такова, что при среднем вздутии двигатель часто заливают водой, которая отключает его систему зажигания.

Тесты на скорость

Результаты испытаний моторной лодки «Казанка 5м4» с разными двигателями и разными нагрузками.

Где купить лодку?

Вы можете купить только б / у. Загляните на Avito или на наши барахолки, может быть, вы найдете для себя подходящий вариант. Еще раз повторим, в новой версии, официально, лодка «Казанка 5м4» не выставлялась с 2009 года.

Моторная лодка Аргунь

Характеристики моторной лодки “Аргунь”

Мотолодка Аргунь

Существующая технология изготовления декоративно-прикладного искусства из легких сплавов основывалась на использовании большого количества штампов, оснастки и дорогостоящих прессовых приспособлений. Высокие производственные затраты окупились только за счет большой серии кораблей и их длительного производства. Когда расходы начинают окупаться, лодка устаревает, рынок насыщен, а завод только начинает приносить реальную прибыль. Однако переход на новую модель или ее модификация означает новые и значительные расходы.

Таким образомМы видели десятки тысяч судов «Казани», «прогресс», «Крымов», модернизировали из одной модели к другой с небольшими модификациями только в нескольких элементах и ​​без изменений в размерах или лодках. Современный рынок требует разнообразных моделей, а производственный процесс позволяет заводской легко пройти от одной модели к другой.

Эта проблема может быть решена путем отставки от производства лодок, используя умирает и заменить их универсальными. Конечно, в этом случае потребительские свойства не могут упасть, наоборот, корабли должны улучшаться. Одним из положений о упрощении и проведении производства металлических лодок является снижение опыта таких технологий, уже известны за рубежом, а тысячи лодок, построенных без штампов, и с уменьшенным количеством элементов набора, успешно эксплуатируемого на различных увечках.

Такие переживания были приобретены за границей и тысячи лодок, построенных без штампов, и с меньшим количеством элементов комплекта успешно используются на различных водах. Этот опыт был использован для создания новой моторной лодки «Аргун» из алюминиевого сплава, который получил имя одного из двух рек, дающих начало Амура. Моторная лодка будет производиться на верфи в Чабарова, названа да в честь 50-летия СССР. Производство моторных лодков состоится на верфи в Хабаровске, что известно как производителем популярного «Крыма» моторной лодки, для которого есть постоянный спрос. Ожидается, что первая партия ЛОДу «Аргун» будет продаваться в этом году.

Форма корпуса лодки «Аргун» – это тип «мононогедрон» с внешним источником Dępka 13,5 °. Корпус лодок изготовлен из тонкого (δ = 1,5 мм) алюминиево-магние-магниевого сплава.

Общее расположение моторной лодки Аргунь, чертеж и план

Набор лодокской ДНК состоит из весла и семи долей долей, два из которых являются поручкой. Для обеспечения продольной жесткости нижних пластин, 12 зигов на машине (6 для каждого диска). Они также служат продольными арматурными стержнями.

Корпус не имеет никакого размещения. Конструкция коробки дает необходимую жесткость к доскам: шить кабины, внешние доски и пиковая панель платы создают треугольную призму. Его внутреннее пространство заполнено пеной PPU-304H. Пена предотвращает фильтрацию воды через переднюю сварку на луче болта, что позволяет сделать этот сварщик без герметика. Пена защищена от случайного проникновения бензина, которая разрушает его.

Тарелка и дно сварены вместе на специальном экструдированном профиле алюминиево-магниевого сплава, произведенного краснойрийскими металлургическими растениями. Палуба защищена двумя клювом, а аркада поддерживается на курсе курса.

Фузел Motorboat «Argun» собирается из плоских пластин без какого-либо типа нажатия или перевода. Все детали и команды строительства могут быть произведены на универсальных устройствах без вводящих в заблуждение и дорогих матриц. Это обеспечивает высокое качество деталей, устраняет режущие листы и позволяет быстро переключать устройство на другую модель при необходимости.

Только несколько небольших элементов: Bown Bows (панели пола), балки и рельефные экструзии выполнены на поверхности утечки и чаши. Все нижние арки изготавливаются в одном ударе, их симметричные ветви приварены в кабине в канале под одним углом в соответствии с нижним килем.

Пластирование прикреплена к листовому металлу с заклепками, благодаря которому можно избежать повышение к образованию углублений («домов») в местах крепежных балок. В окрестностях сварных швов на стороне доска и транзакции являются декоративными зигзагов, которые устраняют деформации, возникающие во время сварки. Для высококачественных листов толщиной 1,5-2 мм ставка срочно нуждается в полуавтоматическом устройстве, лабораторный образец которого был сделан институтом электротехнического сварочного имени O. E.Patona. O. E.PATON Электрический сварочный институт. Успешно сварка передних и угловых сварных швов. К сожалению, это далеко, чтобы реализовать егоПромышленное производство. Тот факт, что корпус моторной лодки не имеет сварных швов после сварки набора, позволяет использовать прилагаемый металл сразу после обезжиривания без необходимости травления. Благодаря этому можно уйти в отставку от трудоемкого и дорогого фюзеллари, поскольку оксидный слой был создан в результате прокатки и разрушенного пищеварением, намного сильнее и лучше защищает металл от коррозии, чем в настоящее время, как в настоящее время используются покрасочные и лаковые покрытия Отказ

Следует сказать, что остерегайтесь справедливости, что это несомненное преимущество новых технологий несет друг друга для производителя и некоторых трудностей. К сожалению, культура обработки металлов низкая в наших компаниях. Чипсы, опилки и т. Д. Они придерживаются поверхности поставляемого листа, защищенного маслом, если оно ранее не обезжирена в соответствии с технологическими требованиями. В случае неосторожного обращения с ними во время обработки и сборки царапины появляются в таких местах. До сих пор самые маленькие из них были «съеденными» пищеварением, а самая глубокая скрытая краска. Такая беззаботная связь недопустима с существующими технологиями.

Корпус «Аргун» собран в узле. При этом методе сборки все основные сварные сварки корпуса, включая сварные швы, проводят в заброшенном положении без использования вращающихся устройств. Параметры кораблей не должны вводить корпус и выполнять работу в неудобное положение.

Обратите внимание, что благодаря использованию специальных профилей длина сварного шва вдоль скулы сократилась с половиной. В общей сложности реализация новых технологий позволила сократить трудовые доски на производстве моторной лодки, чем от половиной до два раза, по сравнению с традиционно спроектированной лодкой, такими как «Крым».

Будущие владельцы «Аргун» в первую очередь заинтересованы в его использоваемых ценностях и особенностях. Прежде всего, «Аргун» – пассажирский моторикующий килёв. Угол транскультации составляет 13,5 °. Высота волны до 0,5 м на нем просто не заметна, и с волной растет до 0,8-0,9 м воздействия на подавляющей волне не настолько сильны, чтобы сделать желание уменьшить скорость. Поскольку каждое моторное лодка для крыльца «Аргун» имеет хорошее чувство руля, неуклонно прилипает к курсу, когда превращается даже на полную скорость, поворачивается практически «на каблуке».

Моторная лодка “Argun” имеет большой космический корабль, доступный уязвимостями на борту. Во время испытаний нам пришлось поставить три спальных мешка, палатку, пытую, пытую, порванный, танк, танкер, эмалированное ведро – все эти вещи, которые могут быть легко размещены.

Верхний край панорамного переднего окна оформлен жестким алюминиевым сплавом. Нижний край окна закреплен специальным резиновым профилем, который возникает на бортовой полосе, чтобы изолировать кабину из воды, протекающей на стекле.

Кокпит «Аргун» ограничен вертикальными гладкими внутренними сторонами, которые не имеют никаких выступающих деталей, что дает ему аккуратный, законченный вид.

Кресла в «Аргуне» устанавливаются на боковых коробках вдоль кабины, что позволяет им двигаться в удобное положение для водителя. Этими же ящиками служат поддержкой сидений, когда вам нужно распределить их в спальные сайты: вставляя крышку багажника между распределенными диванами, экипаж получает платформу с размерами 2,2 х 1,4 м, расположенную над краем. Ниже сидений на одних и то же коробках есть ручки для крепления весла в стиле ходьбы.

Благодаря канализации «Аргун» поместил в одеяло, воду, попадающие в кабину «автоматически», удаленные в движении. Для этого открутите сливную пробку в окрестностях кормового дивана (но не забудьте закрыться, когда вы приближаетесь к берегу!). Регулярная вилка на берегу используется для слива воды на берегу Лодзи.

В кормовой части кабины есть укрытие для хранения канистров с топливом, оснащенным отдельным клином. В этом пространстве и под палатойдвигатель вмещает минимум пять стандартных канистр с горючим.

На стенках моторного отсека расположены два седла, к которым удобно крепить торец защиты двигателя и фал при буксировке водного лыжника. Эти же утки используются для швартовки катера.

На палубной поверхности катера «Аргун» выбиты специальные площадки, предотвращающие скольжение в сырую погоду.

Тент для моторной лодки не имеет сплошной носовой части, что позволяет скрыть его в носовой опоре. Для натяжения брезента в его передней части приклепаны две скобы из нержавеющей стали.

Окрашены только три части кузова (приборная панель, носовой козырёк и верхняя палуба), которые меньше подвержены износу. Корпус катера «Аргун» не требует ежегодной дорогостоящей и трудоемкой покраски.

Катер оборудован сигнальными и отличительными огнями в соответствии с правилами судоходства по внутренним водным путям.

Катер «Аргун» успешно прошел эксплуатационные испытания, одобрен межведомственной комиссией и рекомендован к серийному производству.

Л. ЖИРЯДИНА, конструктор ЦКБ «Нептун».

Катера и яхты №2 (138), 1989 г.