Корабль; Малютка-2: технические характеристики, покупка

Корабль; Малютка-2: технические характеристики, покупка

Технические характеристики лодки “Малютка 2”

Корабль «Малютка» – легендарное произведение советской индустрии. Суда «Малютка» и «Малютка-2» быстро стали популярными среди любителей рыбной ловли и лодочников, охотников и сельчан после того, как поступили в продажу. Лодки «Малютка» имеют компактные размеры, что значительно упрощает их транспортировку и хранение. Прочный корпус из алюминия обеспечивает долговечность и надежность лодки. В статье ниже вы можете прочитать о конструкции и технических параметрах катеров «Малютка» и «Малютка-2».

Алюминиевые лодки “Малютка”

Компания «Малютка» специализируется на разработке, производстве и продаже качественных алюминиевых лодок различных моделей. Преимущество таких конструкций – лаконичность, малый вес и удобство транспортировки.

Компания «Малютка» производит и поставляет на рынок Нижнего Новгорода несколько моделей лодок – «Романс», «Мста» и «Малютка». Все алюминиевые моторные лодки удобны в транспортировке и могут перевозиться на багажнике автомобиля. Лодки сконструированы таким образом, что, когда они установлены на крыше автомобиля в перевернутом положении и наклонены вперед, они не закрывают обзор и не мешают водителю.

Продуктовая линейка «Малютка» представлена ​​на рынке алюминиевыми лодками с несъемным клепанным корпусом, которые быстрее и лучше управляются на веслах, чем лодки из резины или ПВХ. В отличие от советских складных лодок, они всегда готовы к работе на воде. Как и все алюминиевые лодки, лодки «Малютка» практичны и удобны.

При навигации по водному объекту с мотором алюминиевая лодка с маленьким килем использует гидродинамическую подъемную силу для выравнивания части или всей лодки. Алюминиевая лодка поднимется и начнет скользить по воде или самолету. Все наши лодки спроектированы так, чтобы вы могли сэкономить на топливе и плыть на высокой скорости.

Общее расположение и конструкция

Год: 1979. Выпуск журнала “Лодзь и Яхты”.

«Малютка-2» предназначена для перевозки на верхнем багажнике легкового автомобиля. Существенно улучшена устойчивость новой лодки: пассажиры чувствуют себя уверенно как при посадке, так и во время движения. Разрешены круизы в прибрежных зонах крупных озер и водохранилищ с высотой волн до 0,25 м и удалением от берега до 300 м.

Корпус новой лодки также состоит из трех секций, выполненных из сварного сплава АМГ5М. Толщина наружной обшивки 1,5 мм, транца 2 мм. Внутренняя и внешняя поверхности корпуса, весел и сидений окрашены эмалью ПФ-115 в контрастные цвета. Есть несколько вариантов окраски.

Соединения секций выполняются 18 болтами, проходящими через жесткие фланцы, приваренные к соединениям секций, и 36 барашковыми гайками. Водонепроницаемость обеспечивается прокладкой из губчатой ​​резины, которая устанавливается между фланцами. Два блока пенопласта ПС-4, прикрепленные к днищу специальными резиновыми ремнями, обеспечивают непотопляемость лодки и одновременно служат сиденьями для пассажиров.

Катер «Малютка-2» укомплектован парой весел с веслами, ковшом, транцевой крышкой толщиной 40 мм (привинчивается к транцу при установке подвесного двигателя) и двумя держателями для удочек. Установлены две пары весел, позволяющие регулировать триммеры для различных нагрузок, а гребное сиденье можно перемещать по длине лодки.

Конечно, значительное увеличение габаритов – длины (на 740 мм), ширины (на 310 мм) и глубины (на 100 мм) – повлекло за собой соответствующее изменение веса (с 20 до 36 кг), но конструкторы «Малютки» -2 »считают, что достоинства новой модели с лихвой компенсируют эту ношу. (Тем более, что, согласно опросам владельцев, даже лодки первой модели чаще перевозились на автомобилях).

Конечно, значительное увеличение габаритов – длины (на 740 мм), ширины (на 310 мм) и высоты борта (на 100 мм) – повлекло за собой соответствующее изменение веса (с 20 до 36 кг), но конструкторы в «Малютке-2» считают, что достоинства новой модели с лихвойкомпенсировать это увеличение веса. (Тем более, что, согласно опросам владельцев, даже лодки первой модели чаще перевозились на автомобилях).

Лодка оказалась практически абсолютно универсальной – сегментированный вариант маломоторной лодки, предназначенный для перевозки на верхнем багажнике малолитражки. Очертания «Малютки-2» имеют мало общего с очертаниями «Малютки». Значительно улучшена устойчивость: пассажиры чувствуют себя уверенно как при посадке в лодку, так и во время движения. Разрешение на плавание в прибрежных зонах крупных озер и водохранилищ при высоте волн до 0,25 м и удалении от берега до 300 м.

Внешний вид «Малютки-2» лаконичен и современен. Также конструкторы позаботились о том, чтобы спрятанная на багажнике упаковка (лодка в разобранном виде) гармонировала с внешним видом отечественных автомобилей.

Корпус новой лодки, как и корпус первой модели, выполнен из трех сварных секций из легкого коррозионно-стойкого алюминиево-магниевого сплава АМг-5М. Упрощенные очертания корпуса обеспечивают высокую технологичность конструкции.

Толщина наружной обшивки 1,5 мм, транца 2 мм. Внутренняя и внешняя поверхности корпуса, весел и сидений окрашены эмалью ПФ-115 в контрастные цвета, с несколькими вариантами окраски.

Соединения секций выполняются 18 болтами, проходящими через жесткие фланцы, приваренные к соединениям секций, и 36 барашковыми гайками. Водонепроницаемость обеспечивается прокладкой из губчатой ​​резины, которая устанавливается между фланцами. Два блока пенопласта ПС-4, прикрепленные к днищу специальными резиновыми ремнями, обеспечивают непотопляемость лодки, а также служат сиденьями для пассажиров.

«Малютка-2» комплектуется парой клепальных весел, ковшом, транцевым кожухом толщиной 40 мм (устанавливается на транец после установки подвесного двигателя) и двумя держателями для удочек. Две пары ручек позволяют регулировать дифферент с различными вариантами нагрузки, а гребное сиденье можно перемещать по длине лодки.

Разборная мини-лодка «Малютка-2»

Демонтажная лодка «Малютка», которая находится в производстве около 10 лет и хорошо известна нашим поклонникам – рыболовам и охотникам, в каком-то смысле уже устарела и не отвечает сегодняшним повышенным требованиям, особенно по внешнему виду и силуэту. Размеры лодки настолько малы, что в некоторых ситуациях (например, когда неопытный человек садится на борт или ударяется о волну от проходящей лодки), ее устойчивость становится опасно низкой. Любая попытка установить на нем подвесной двигатель мощностью 2 л. с. или простой парус сопряжена с высоким риском.

Как неоднократно подчеркивалось в этой брошюре, давно существует потребность в разработке новой, более надежной и, прежде всего, более вместительной и подходящей для туризма и пеших прогулок, лодки, на которой могут ездить два человека и на которой “Салют” “можно смело повесить.

Многие любители (см., Например, сборник №68) начали переделывать чисто одноместную гребную «Малютку» в более крупную двухместную моторную лодку, что сразу расширило область ее применения: гребной челнок стал пригоден для «дальних путешествий». «гребные и моторные походы.

«Малютка-2» сохранила достоинства «Малютки» (описание одноместной лодки «Малютка»): небольшие габариты в разложенном виде, неприхотливость. в эксплуатации, удобство хранения.

Пластмассовая мотолодка “Ладога”

Д. А. Курбатов, Журнал «Катера и яхты», № 1 (041), 1973.

Впервые мы познакомились с пластиковой моторной лодкой «Ладога» в 1971 году в Бирштонасе – на V Всесоюзном конкурсе на присуждение нашей коллекции. В то время первые два прототипа «Ладоги» были выведены на трассу 130-километрового забега конструкторами и технологами завода, которым была поручена задача по освоению серийного производства новой лодки. Один из этих двух ленинградских экипажей Ю. Фокин – показал шестой результат среди катеров с двигателями Vihr мощностью 20 л. с., преодолев дистанцию ​​со средней скоростью 38 км / ч.

А весной следующего года уже серийная «Ладога», радующая глаз сочным цветом корпуса, появилась на просторах магазина №1 «Ленспортторг», расположенного в самом центре Ленинграда – на Невском. . Здесь, на выставке товаров для летнего туризма, покупатели могли подробно рассмотреть новую лодку, сравнить ее с уровнем комфорта и отделкой из алюминия Обя и Казанки и деревянного Зяблика.

Можно сказать, что «Ладога» была оценена ленинградцами по достоинству: все 48 лодок, пришедших в лодочный цех этого типа, несмотря на относительно высокую цену (895 рублей), были распроданы.

Так что же отличает новую лодку от известных моделей?

При почти такой же длине корпуса, как у популярных «Казанка» или «Оби», грузоподъемность LXBXH намного больше. А это важный показатель мореходных качеств, комфорта и приспособляемости лодки к дальним плаваниям. «Ладога» имеет высокий борт – 0,7 м на миделе и 0,82 м на носу, опускается с носовой части и оборудована самодренирующейся подводной моторной нишей на корме. Благодаря этому вы можете безопасно плавать по большинству наших внутренних водоемов при высоте волны 0,5-0,7 м.

Лодка имеет умеренные очертания днища с обтекателем, поэтому движение на полном газу сопровождается чуть более сильными ударами, чем, например, на других пластиковых лодках, таких как Нептун или Кафа-2500, которые более грубые. Однако с этим можно мириться, если учесть, что за счет малой килеватости катер «Ладога» имеет хорошую приемистость и легко садится на мель с одним двигателем мощностью 20 л.

«Ладога имеет удобную и просторную кабину. Ее длина составляет 2 метра, а ширина – 1,2 метра, поэтому при необходимости в ней могут разместиться два-три человека. Два передних мягких сиденья имеют спинки, два других сиденья достаточно просторные. Комфортное. полужесткая кормовая скамья. В носовой панели кокпита, рядом с рулем, есть просторная ниша для фонаря, карты, сигарет – все, что нужно водителю, чтобы все было под рукой.

Мы уже слышим отзывы первых владельцев катеров, высоко оценивающих качество «Ладоги». Однако те, кто уже имел возможность отправляться в длительные походы, хотели бы иметь на лодке больше места, защищенное от влаги и предназначенное для хранения одежды и другого оборудования. Есть предложения переделать сиденья, чтобы их можно было превратить в спальные места. Некоторые владельцы жаловались, что окна слишком высокие, что, по их мнению, закрывает обзор для водителя и портит внешний вид лодки. Также есть жалобы на то, что ткань маркизы быстро выгорает и сильно садится.

Можно добавить, что в Ладоге и накопительный бак, и дополнительные канистры нужно размещать внутри лодки, хотя ниша под двигатель достаточно просторная. Однако достаточно изменить форму ниши – и в нее легко поместятся два стандартных 20-литровых бака. Преимущества этого варианта очевидны: под палубой больше места для сухого хранения, и вам не нужно выносить банки на берег, чтобы спать на лодке. Также было бы желательно уменьшить вес катера при дальнейшей разработке проекта.

Осенью прошлого года в Ленинграде закончился переход на 9800 км. на пяти катерах «Ладога», организованных морским клубом ДОСААФ в Тарту к 50-летию образования СССР.

Маршрут пролегал через города-герои: юные досаафисты побывали в Бресте, Киеве, Одессе, Севастополе, Волгограде, Москве и Ленинграде. Лодки успешно выдержали 1,5-метровую волну Черного моря и быструю волну Рыбинского залива, всего пройден 61 замок. Во время встречи с рабочими верфи участники поездки поблагодарили их за хорошее качество лодки и рассказали о своих пожеланиях по улучшению конструкции.

Также у нас была возможность побывать на производстве катеров «Ладога». Пока выпущено всего 200 лодок.

Это связано с тем, что «Ладога» должна быть модернизирована по результатам первой партии резцов (не стоит забывать, что оригинальная конструкция была разработана ЦКБ «Нептун» в 1968 году).

При постройке корпуса использовались качественные материалы – сатинированная стеклоткань АСТТ и смола НПС-609-21м. Дно толщиной 4 мм поддерживается четырьмя фанерными панелями.

Прочный транец позволяет установить два двигателя мощностью 20 л. с. Для окраски «Ладога» (краситель вводится во внешний слой смолы) используются наиболее стойкие пигменты белого, зеленого, красного и желтого цветов. При сборке секции палубы и кузова склеиваются; соединение снаружи закреплено лакированной дубовой планкой. В дальнейшем планируется сделать это соединение на специальном пластиковом профиле. Под палубой и на дно приклеиваются пеноблоки, чтобы лодка была непотопляемой.

Конструкторы и технологи планируют и дальше улучшать рыночный внешний вид лодки. Основным направлением работы, проводимой на заводе, является снижение загруженности Ладожского производства, а значит, и его затрат. Основным направлением работы, проводимой на заводе, является сокращение объема работ, задействованных на производстве «Ладоги», а значит, и затрат на нее.

У нас нет сомнений в том, что эти задачи будут успешно решены. Ладогой управляют люди, которым не чужд туризм и водные виды спорта. В цехе водяных двигателей заводского спортивного коллектива «Яхта» работает 50 человек, среди них руководитель технологического бюро Г. А. Сущевский, руководитель конструкторской группы Осадча В. С., сотрудники других предприятий. С. Осадча, сотрудники других служб, непосредственно связанных с производством моторных лодок. Неслучайно на прошлогоднем конкурсе «Лодки и яхты» экипаж верфи занял второе место, а катер «Ладога» с двумя «Вихрями» под управлением В. С. Осадче и Г. И. Григорова преодолел 140 км. гонка на Неве на втором месте со средней скоростью 42 км / ч.