Łódź lm4-87mk

Łódź lm4-87mk.

Катер “ЛМ4-87МК”

Характеристики катер “ЛМ4-87МК”

Туристическая рекреационная яхта LM4-87MK была построена с 1981 года. (Свирская верфь) как модификация ранее произведенных (с 1971 года) беспилотных ЛМ4-87 млн. Корпус лодки имеет острые угловые контуры с умеренным скачком уменьшением от лука до корме и с большим расстоянием частей чаши. Лопата корпуса изготовлена ​​из хвойной древесины, покрывая пылазную фанеру. Соединительная система смешана, расстояние между пластинами составляет 500 мм. Нижние стринги служат основой для двигателя. В соединениях и деталях корпуса являются широко используются структуры, изготовленные на клеев «VIAM-B3».

Разъездной и туристский катер “ЛМ4-87МК”

1 – двигатель M8CHSPU-100-1; 2 – Положение водителя; 3 – контрольный рабочий стол; 4 – гостиная; 5 – поклон спрей; 6 – полка; 7 – диван; 8 – сиденье; 9 – стол; 10 – гардероб; 11 – топливный бак; 12 – батарея батареи; 13 – ручной сушильный насос.

Три плавания разделяют корпус лодки LM4-87MK для четырех отсеков: SCITER, кабинет, кабины и моторный отсек. Если носик затоплен, лодка остается на поверхности. Этот отсек используется для хранения анкерных веревок и капитана оборудования и доступен через люк на борту. Кабина оснащена сгибной таблицей, диваном и креслом, которое может быть преобразовано в кипины для 4 человек. Станция управления находится в кабине с двумя складными креслами и кормовой диван. Просто на лампе двигательной камеры, с обеих сторон кабины, есть два топливных бака с общей емкостью 160 литров.

В моторном отсеке находится газомоторный газовый двигатель с системами и управления проводами, батареями батареи и ручной сушильный насос. Отсек входит через широкий двухлистник на борту.

Резак LM4-87MK оснащен сигнальными и отличительными огнями, слышимым сигналом и спасательным оборудованием. Он построен под руководством реки РСФСР в качестве класса «P». Лодка может эксплуатироваться в внутренних водах, класс «P». Его морское распределение удовлетворительное до 3 Бали (максимальная высота волны составляет 1,2 м). Начальная поперечная метасидамическая высота при полном объеме смещения составляет 0,75 м.

Łódź имеет следующие недостатки: деревянная структура корпуса, требующая тщательного обслуживания и ремонта, небольшая подводная подводная подводная подводная лодка, поэтому пребывание пассажиров на лодке недостаточно удобно во время доставки после расстройства. В начальный момент перемещения лодка имеет большую переделку на корме из-за слишком большого количества кормовой конвергенции. Этот дефект можно устранить путем установки персонала, которые также улучшают инъекцию лодок.

Преимущество лодки – это удобная кабина и высокая начальная стабильность.

Катер “Аист”

Характеристики катера “Аист”

Описание

Быстрая рабочая лодка «Босиана» предназначена для работы на реках, озерах и прибрежных районах с грубым морем до 3 Бали. Доставка на мелководье и многолюдных водах установлена, а двигатель оснащен изолированным, закрытой системой охлаждения с морями кулерами. Нормальный пассажирский пропускной способность ЛОДóź – 6 человек, а максимум – 10. Благодаря диапазону около 200 км.

Острая форма корпуса предназначена для перемещения в режиме перехода для строгания на FR = 1,1-1,3. Относительно плоское расположение ДНК RUFA обеспечивает образование здесьгидродинамический подъемник, достаточный для предотвращения чрезмерной обрезки кормы, что типично для переходного режима. В носовой части переборки имеют значительный киль с уклоном у палубы. Без снижения скорости лодка преодолевает волны высотой до 1,5 м.

Система общих решений

Лодка разделена переборками на пять отсеков. Герметизация форпика и заполнение узких боковых камер легкой пеной обеспечивает необходимый запас плавучести в аварийных ситуациях. Благодаря отрыву лодка остается на плаву и остается устойчивой в случае затопления одного из отсеков.

Носовой трюм предназначен для перевозки грузов и размещения основной части припасов.

Кабина оборудована мягкими диванами, столом со шкафами, вешалками для одежды и др. Вход в кабину осуществляется из рулевой рубки. Над сиденьями водителя и наблюдателя в крыше рубки имеются люки, позволяющие сохранять стоячее положение при швартовке или пересечении узких мест.

Кормовая палуба может быть накрыта тентом, на котором крепится диван и два раскладывающихся кресла.

Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевого сплава, имеет систему поперечного фальца с изгибами из фасонного профиля и подпорки из листового металла толщиной 3 мм. Продольные раскосы образованы двумя лонжеронами диаметром 4 мм. Толщина наружной обшивки 4 мм (горизонтальный киль 6 мм), переборки 3 мм. Все соединения корпуса выполнены аргонодуговой сваркой.

Палуба изготовлена ​​из бакелизированной фанеры толщиной 5 мм, установленной на алюминиевых балках. Фанера покрыта ясеневыми рейками толщиной 12 мм, что создает красивую и практичную террасу. Надстройка, рубка и фальшборт имеют трехслойную конструкцию: внешние слои выполнены из авиационной березовой фанеры толщиной 2 мм, внутренние слои – из легкого пенопласта толщиной 16 мм.

Дизельный двигатель «3Д20» (максимальная мощность 260 л. с. при 2270 об / мин; рабочая мощность 235 л. с. при 2200 об / мин) напрямую агрегатируется с реактивным двигателем. Маховик соединен с приводным валом упругой муфтой. Внешняя часть вала изолирована стеклопластиком.

Система охлаждения двигателя сконструирована таким образом, что полностью исключен риск засорения илом, водорослями или песком. Пресная вода, циркулирующая в замкнутой системе, охлаждается в трех коробчатых каналах, приваренных с внутренней стороны к обшивке днища. Первые лодки были оснащены двухступенчатыми водометами, так как расчеты показали, что кавитация может происходить с помощью одноступенчатого подруливающего устройства. Два четырехлопастных ротора диаметром 348 мм и отношением A / Ad = 0,87 дали общую выпрямленную площадь лопаток 0,17 м2, что позволило избежать кавитации. Однако испытания однороторного судна также дали удовлетворительные результаты, поэтому в будущем будут устанавливаться более компактные и простые одноступенчатые подруливающие устройства.

Изменение направления полета достигается за счет блокировки сопла заслонками, которые направляют струю к двум удлиненным вбок хвостовым трубам. Холостой ход гребного винта при работающем двигателе обеспечивает разгрузочное устройство, открывающее доступ воздуха к водозаборнику.

Поворот лодки контролируется торсионным соплом прямоугольного сечения на выходе струи из гребного винта.

Источником электроэнергии в сети 24 В постоянного тока являются: генератор переменного тока типа ГСК-1500-жт, установленный на двигателе, и две последовательно соединенные аккумуляторные батареи СТК-180-М емкостью 180 а-часов.

Выключатель масляного насоса перед запуском двигателя, выключатель стартера, ножная педаль подачи топлива, ручки управления заслонками водяной пушки, ножная педаль управления клапаном движения / разгрузки и другое оборудование и приборы для поддержки лодки установлены на панели дистанционного управления. Установлен магнитный компас типа КИ-13.

Катер “Аист” оборудован откидным якорным устройством. от якоря массой 10 кг и капронового троса длиной 30 м, швартовных и буксирных тросов и бампераНосовые и кормовые весла используются для подъема лодки краном.

В ходе испытаний лодка показала хорошую маневренность. Диаметр окружности при полном ходе составляет 5 длин корпуса при правом повороте и 8 – при левом. При закрытых реверсивных створках циркуляция уменьшается до 3-й и 2-й длины корпуса соответственно. Лодка останавливается от полного хода вперед за 3 секунды, пройдя всего 9 м (длина одного корпуса).Хорошая маневренность обеспечивается и при движении задним ходом – даже на скорости 3,3 км / ч вы можете держать лодку под контролем.

Лодки типа «Аист» строятся небольшими сериями.

Е. В. Захаров, Лодки и яхты, № 30, 1971 г.

Фотографии катера “Аист”

Катер “Аист” на видео