Моторный катер Rhythm – Page 3 – Моторные лодки и моторные лодки – Лодки и чартер яхты

Моторный катер Rhythm – Page 3 – Моторные лодки и моторные лодки – Лодки и чартер яхты

Катер ритм

#51 zig-zag

Водитель 3 класс

Основной экипаж 142 позиции

От: ул. Санкт-Петербург Корабль: ритм

Понимаю, чудеса не бывают. Большой, вам нужно что-то есть. Ходить на лодку, даже маленький надувной для въезда в самолет, вам нужно пройти через Гарбему. Это необходимо. Недостаточно уменьшить степень винтов, Он изобрел New. rym – тяжелый, широкий, продолговатый. Это не серьезно, чтобы сравнивать ни с чем. 15-16 литров находится из фэнтезийного поля, от нано до Czubajsa. Подсчитайте общий вес, пассажиры, багаж, из-за его контуров, корабль прост в самолете, он уверенно в волнах, успешно используемых в коммерческих приложениях, а также полиции воды. Такое потребление может быть достигнуто с помощью дизеля, указанный двигатель, бензин нереально, в противном случае вы должны менять лодку. Вы хотите иметь большую и просторную лодку, и не тратьте на бензин, ну, это похвалы, никаких комментариев, кроме того, что ROM не будет позвонить, ответить на то же самое. При всем моем уважении.

Это просто еще одно зрелище! О CZUBAJSIE и NANO. Я не говорю это серьезно. Ширина 220 см. Ширина ритма, шириной 170 см на уровне корпуса, а класть слишком низкая. Я бы сказал, что это не слишком увлекается! С газовым газом 53, 90 HP двигателя и коробка передач RK-2 (см. Фото), а также с пятью душем на борту и бак 105 литров бензина AI-76, очень легко на борту самолета и был путешествительным судьей и сопутствующей лодкой Все морские соревнования и регата. Лодка была подготовлена ​​к регату в Таллинне, которые были частью Олимпийских игр в 1980 году. Двигатель был M8 Chspu-100-1 и «задохнул» до 90 км.
Этого было достаточно. Теперь о станте ставки, идущего в коробку передач 1: 1.5. Позвольте мне объяснить, что двигатель не перешел на 4000-4500 об / мин, но он работал на уменьшенном обороте 2800-3000 об / мин. Был 25 литров / час!
Что касается турбо дизеля, вы предложили сами эту идею, и это не новая. Я должен был получить на прошлой неделе, чтобы нести ритм. Хорошая турбодизельная дорога, в моем Хандай-Таракане – прямая инъекция 2902 см3. И 150 км, но в Санкт-Петербурге (двигатель) – цена, в липкости – 3500 долларов.
Вазовский 1800 см3 двигатель, и мы говорили об этом, не ем 3000 об / мин более 15-16 литров бензина! Даже с максимальной нагрузкой!
Емкость лодки устраивает меня, потому что я указал, что собрание толпы просто невозможно, поэтому мы должны уйти вместе или в три.
А теперь о замене испарителя! Слишком рано определять это, мне очень нравится возможность транспортировки и движения, чтобы приблизить резервуар.
Вид ТТХ ритма из Ленинградской экспериментальной конструкции спортивных судов
Морские свойства большинства łódź позволяют их операции на открытых сигналах до 1,2 м. По сравнению с моторными лодками моторные лодки имеют более низкое расход топлива на единицу мощности, особенно при установке дизельных двигателей.
Корабли этого типа в зависимости от уровня жилого комфорта можно разделить на две группы: лодки с открытой кабиной или с покрытым кругом и рабочими лодками с более высоким уровнем комфорта.
Лодки с открытой кабиной или с крытой кабиной (таблица 1.5). Согласно стандарту состояния, длина таких кораблей составляет 4,5-5,5 м. Однако из-за высокой массы и размеров последовательных двигателей существует тенденция к использованию в основном верхний предел вышеупомянутых размеров, и даже его превышает на Смещенные корабли. Как правило, используют систему Stip Motor с угловой реверсным механизмом или поворотным столбцом. Простые шестерни используются только на медленных плавающих кораблях с небольшими двигателями.
Таблица 1.5. Характеристики катеров RITM с открытой кабиной и покрыты на борту
Характеристики «ритм».
Максимальная длина, м 5,50.
Максимальная ширина, м 2.2
Высота диска, м 0,95
Смещение, т 1.0
Возможность перевозить грузы
тоннаж, т 0,65
Пассажировместимость
вместимость, чел. 6
Допустимая мощность, кВт (л. с.) 66,2 (90)

«Ритм» (рис. 1.26) – небольшая лодка, но достаточно мореходная, чтобы преодолевать волну высотой до 1,2 м на расстоянии до 3 км от берега. Используется как служебный и пилотируемый катер, а также для проведения соревнований по парусному спорту в условиях морских заливов. Высокая жесткость днища (до 17 ° на транце) обеспечивает плавное движение на волне без заметного снижения скорости, а высокий борт и закрытая кабина, защищая переднюю часть агрегата, защищают кабину от брызг. воды.
Корпус имеет очертания плоских плавников со скуловой кромкой и четырьмя продольными взрывами. Значительный фальшборт в носовой части увеличивает площадь палубы, а носовое пространство заполнено пеной. Форма транца рассчитана на установку двигателя с наклонно-наклонной стойкой под углом (в основной версии лодки используется угловая передача заднего хода).
Корпус отлит из стеклопластика; толщина наружной обшивки днища 5-6 мм, сторон 4-5 мм. Палуба с рубкой также сделана из стеклопластика. Дно опирается на стрингеры коробки из вспененного стекловолокна.
В кабине три сиденья, два за капотом и одно спереди для водителя. В кокпите установлены мягкие диваны с рундуками под ними.
С серийным двигателем М8ЧСПУ-100-1 максимальная скорость лодки составляет 45 км / ч, с полной загрузкой – 42 км / ч.
Увидимся на воде и с уважением.

Катер “Чирок”

Характеристики катера “Чирок”

Катер “Чирок” (проект 1397)

Лодки и яхты, № 1 (23), 1970 г.

Пластиковая лодка «Чирок» (пр. 1397) входит в комплект морских судов и предназначена для служебных рейсов в условиях открытого моря. Прежде всего проектировщикам предстояло обеспечить достаточную мореходность и прочность корпуса при высоте волны 0,75–1,25 м. Дело осложнялось относительно небольшими габаритами (длина не более 5,5 м) и требованием обеспечения высокой скорости на полной скорости. нагрузка (30-35 км / ч) вне зависимости от состояния моря.

Форма корпуса лодки была выбрана со значительной отвесной носовой частью и относительно плоским и широким днищем на корме. Благодаря большой площади ватерлинии (α = 0,67) и небольшому значению коэффициента полного водоизмещения (δ = 0,3) удалось получить достаточную поперечную метацентрическую высоту (0,8 м). Острые арочные образования обеспечивали плавное движение на волне без чрезмерных ударных перегрузок на дне. Развитая глиссирующая поверхность лодки «Чирок» на транце снижает подъемную дифферентность, характерную для переходного режима движения. Кроме того, учитывая положение кормы, небольшая часть днища была загнута вниз, что также уменьшает дифферент.

Окончательному выбору форм предшествовало тестирование серии из четырех моделей в испытательном бассейне, где сопротивление моделей измерялось как в стоячей воде, так и при регулярном надувании. Были протестированы две модели с резкими волнистыми линиями и соотношением L / B 2,5 и 2,75, а также две модели с круговыми волнистыми линиями и аналогичными отношениями L / B. Обе широкие модели (L / B = 2,5) показали неудовлетворительные результаты на волне – на скорости 1,4-1,6 м / с их накрыла волна с большим всплеском. Модель Sharp с L / B = 2,75 на расчетной скорости показала на 20-25% меньшее сопротивление, а также хорошие характеристики обработки волн.

Бензиновый двигатель М51-УМ мощностью 62 л. с. при 2600 об / мин с угловым редуктором 1: 1,55 установлен в кормовой части в отдельном водонепроницаемом отсеке. Носовая часть также отделена от кабины водонепроницаемой переборкой и служит водоизмещающим отсеком для обеспеченияЧто łódź не будет уволен. Дополнительное смещение обеспечивают боковые камеры, которые заполнены пеной. Под досками пола кабины находится бензиновый резервуар 55 кг, который обеспечивает автономию лодок на 100 км. Обратное снаряжение доступно лючом на суровом сиденье.

Общая макет Лодзи “Фел”

1 – подъемные гайки; 2 – двигатель «M51-UM»; 3 – обратная передача URP20-1,5; 4 – штриховка двигателя; 5 – охота в буфер обмена под сиденьем; 6 – сиденье водителя; 7 – топливный бак; 8 – Спрей лук

Пластиковый корпус состоит из частей наружного покрытия и палубы, в сочетании в целом с кабиной. Толщина наружного покрытия: дно в чаше – 4 мм, Руфа – 3 мм, бурта и палуба – 2,5 мм. Вертикальные стены кабины имеют толщину 1,5 мм. Все конструкции склеены из атласной стеклянной ткани ASTT (B) C 2. -0 на смолу ПН-3. Нижняя часть лодки основана на проломах, которые служат основой для двигателя и реверсией, а также на арках.

Теоретический HULL łóóź “Chrocy”

Расстояние между арками составляет 0,52 м, между водными линиями – 0,075 л, между клювами – 0,25 м.

Ódź оборудован крючками, чтобы снять кран. При запуске крючков вы можете удаленно демонтировать с места водителя.

Источник питания – это генератор, установленный на двигателе и батареи 24 В, установленную под сиденью. Пассажиры. Электротехника Лодки обеспечивают работу стартера двигателя, источника питания, фары, сигнала и т. Д.

Результаты моторных испытаний (в диаметре и пропеллер 400 мм) показаны на графике. Максимальная скорость при полной нагрузке составляла 36 км / ч. Диаметр цепи при полном ходу составил 2 (поверните налево) и 3.5 (поворот поворота) Длина корпуса. Морские попытки полностью подтвердили результаты модели исследований и корректности очищенных контуров.

Сложная поверхность кронштейна вала используется в качестве хорошего стабилизатора, которая предотвращает наклон волны, типичную для лодки с плоским суровым пафманмом.

В настоящее время производство «CHIRK» запущено в небольшой серии.