Серийный прогулочный катер “Ока” (Проекты / Катера)

Серийный прогулочный катер “Ока” (Проекты / Катера)

Серийная прогулочная моторная лодка «Ока»

У трех описанных ниже строгальных катеров есть одна общая черта – аккуратные линии носа с тупым контуром палубы. Этот вариант, при котором борта не сходятся на носу, позволяет конструктору классической моторной лодки применять современные принципы технической эстетики – ему удается использовать «модные» формы, состоящие из поверхностей с четкими краями.

«Комнатные» лодки, подобные рассмотренным здесь, имеют не только очевидные эстетические преимущества, но и ряд эксплуатационных преимуществ перед обычными «остроконечными» лодками. Увеличенная ширина передней палубы обеспечивает повышенную устойчивость под высоким каблуком, лучший выход для волн и меньшее распыление на кабину. Также стоит обратить внимание на увеличенную вместимость переднего отсека и возможность увеличения простора кабины за счет перемещения вперед кабины водителя. Наконец, такие корпуса строить намного проще, особенно если обшивка сделана из листового металла – фанеры или металла.

Разумеется, никакого преимущества в скорости тупок в плане носовой части не дает и не может дать: после всех работ – глиссирования – нижний борт в кормовой половине корпуса не изменился. Кроме того, клювы имеют тенденцию быть более плоскими, и такое уменьшение плоскостности приводит к увеличению волновой жесткости. Таким образом, по конструкции лодки с тупым носом в какой-то степени менее мореходны, чем их «острокрылые» конкуренты, и, возможно, являются чисто речными лодками (если мы, конечно, имеем в виду обычные строгальные лодки, а не тримараны или морские сани Хикмана).

Одной из самых популярных санных лодок в нашей стране была Dragonfly, спроектированная Г. Ванамельдер (может быть построен по чертежам № 19 данной коллекции). Эта легкая 3,5-метровая моторная лодка предназначена для посадки с подвесным двигателем мощностью 8-12 л. с. Три рассматриваемые ниже лодки – «Ока», «Пеликан» и «Альянс» – могут использоваться с более мощными двигателями, а их конструкция включает ряд улучшений формы и конструкции. Дно имеет повышенную плавучесть по отношению к «Стрекозе», благодаря чему улучшена маневренность – меньше дрейф в циркуляции и плавность заходит в волну, борт выше, кокпит просторнее.

«Ока» уже является промышленным образцом – о запуске конвейера для серийного производства этой лодки мы сообщали в прошлом году в 25-м выпуске Сборника. Инженер-проектировщик Центрального бюро строительства судов на подводных крыльях в городе Горький В. К.Анкудинов подробно представит его техническое задание. «Ока», несомненно, заслуга работников нашей верфи. Тщательно проработанная гидродинамика, рациональная конструкция для серийного производства, высокая устойчивость и комфорт, достаточный для прогулок и туристических поездок – все это позволяет «Оке» относиться к лучшим моделям. Осталось только узнать о прочности и жесткости клепанного корпуса: ведь именно заклепки доставляют массу хлопот владельцам «казанок» и «прогрессий», которые используются с «Вихремом».

Проект катера «Пеликан», также разработанный в Горках инженером С. А. Калинина, предназначалась для владельцев «казанок» и «Прогресс», эксплуатируемых «Вихрем». А. Калинина, рассчитан на самостоятельное строительство с фанерной облицовкой. Мы представляем только теоретический чертеж, так как конструкция корпуса может быть смоделирована по любому проекту, опубликованному в коллекции (например, Alga в № 8, Micro в № 17, Orca в № 22, NGM в № 25).

Катер «Альянс», построенный волгоградцами В. Исахаровым и С. Шайкевичем, подходит для плавания с большим грузом (5-6 человек). Сужение скулы и подъем киля на транце придают этой пятиметровой лодке кратковременное движение и глиссирование с меньшей нагрузкой.

Проект дюралюминиевого судна на подводных крыльях парящего катера «Ока» разработан ЦКБ. Wodolotów Im. Эта четырех сопроводительная лодка предназначена для круизов и туристических круизов (в течение дня, когда расстояние от берега не превышает 3 км, а волна не выше 0,5-0,75 м), а также для буксировки лыжников. Вы можете установить подвес вместимостью до 30 км до моторной лодки. Максимальная грузоподъемность óóź вместе с топливом и пассажирами с багажом составляет 400 кг.

Основные данные

Вся форма корпуса обеспечивает хорошее море и парусные свойства. Эти формы были спроектированы на основе анализа операционных экспериментов ряд существующих моторных лодок, модель исследования и обобщения иностранных данных. Нижнее дно плоское и имеет внешний угол скачок до 15 °, а в переходном диапазоне 6 °. Длина на ширину составляет 2,9. Стороны имеют легкое отклонение снаружи вдоль всей длины, с боковыми руками SZM. 1, 2 и 3 слегка выпуклые снаружи (в основном для технологических причин). Наклоняется в течение длины 800 мм от курса параллельна линию привода и поднимается до повязки. Передняя часть колоды тупает, чтобы облегчить попадание на лодку со стороны лука.

Корпус добрался от Дураламиния D16AT. Заклепки сплава B65 с диаметром 3 и 4 мм с полукруглыми головками используются. Поперечный комплект (толщина 1 мм) состоит из пяти изгибов, выбитых из листового металла, а три лечения. Днина толщиной 1,5 мм поддерживается из внешнего шести продольных, косой тиснение, которое также выполняет продольный армирующий стержень. Боковое покрытие (1,0 мм) поддерживается одним продольным ребер. Толщина колоды и транки составляет 1,5 мм. Сосна Burtnica и кусая барьер доведены до транца.

Декоративное и защитное покрытие корпуса выполнено в соответствии со следующей схемой: анодирование всех деталей; Детальное заправка перед сборкой с VL 02; Пентафетральная эмаль PF-115.

Для обеспечения неузнаваемости в части корпуса лука под палубой, а в кормовой части под полость и с обеих сторон от нее установлены элементы смещения пены из пластика.

В затопленном состоянии моторная лодка с массой 50 кг остается в положении, близкой к горизонтали.

Кабина длиной 2050 и шириной 1110 мм от фронта защищена передним стеклом (СЛ-1 в толщине 5 мм), обрамленным на прессованный профиль сплава AMG-61. Стекло прямоугольное, что, по нашему мнению, является частью современной тенденции в небольшой лодочной архитектуре.

Сиденье, собранное с планками и фанерами, покрыты 10 мМ, покрытыми синтетической кожей. Они могут быть организованы вдоль кабины или взлететь, когда, например, экипаж проводит ночь на лодке.

В нижней части кабины планки изготовлены из сосновых полос с поперечным сечением 13×38, пропитанного горячим маслом.

Под палубой вдоль Берта есть укрытие для хранения различных типов оборудования и положений, а также просторный ствол в просторном бомбарде. Для причала и буксировки на борту в кормовой части установлены два катяты из сплава рыболовов Al-8, а также в корпусной части подъемного уха. Два установлены на курсе, а на лук еще один винт пруда.

Поставка включает в себя спасатель, чехол для кабины (из плащ), спасательный нагрудник и две неопрятные весла от Дуралюминия.

Моторная лодка имеет дистанционное управление для поворота двигателя, состоящего из рулевой колонки, расположенной на левой стороне панели управления, провода Sturthrosa с двумя пружинами и четырьмя блоками, пройденными и румянцами.

Утвержденная временная цена (до 1 января 1971 года) моторная лодка «глаз» – 510 рублей.

Моторная лодка Казанка-2

Характеристики моторной лодки “Казанка-2”

Мотолодка Казанка-2

СлияниеА. Егорычев. Лодки и яхты, 6, 1969 (22)

На казанском заводе им. Горбунова, одном из крупнейших производителей знаменитой лодки «Казань», построенной в Советском Союзе. Горбунов – один из крупнейших производителей всем известной лодки «Казанка», эксплуатация которой с новыми более мощными двигателями стала опасной, новая модель была подготовлена ​​к производству.

«Казанка-2» отличается большей мореходностью и грузоподъемностью. Она на полметра длиннее и намного шире старой «Казанки». Как и у предшественника, корпус лодки имеет клепаную алюминиевую конструкцию, но днище имеет шесть продольных рельефных зигзагов полукруглого сечения. Линии пирамидальные, строгие, с гораздо большим возвышением скулы у клюва и увеличенным килем передних лонжеронов.

Подвесные двигатели (можно установить не один, а два) монтируются на выносном кронштейне за транцем лодки.

Общая длина новой лодки – 5,31 м; длина корпуса – 5,0 м; ширина – 1,60 м; глубина – 0,8 м. Масса фюзеляжа с пилотом – 195 кг.

Лодка рассчитана на подвесные моторы мощностью 25-50 л. с. и на 6-8 пассажиров.

Во время испытаний в Таганрогском заливе лодка легко поднялась на волну 0,7-0,8 м и не уткнулась в волну. Сотрясение ямы было смягчено и не утомляло пассажиров. Выливания и разбрызгивания нет.

Остойчивость лодки на швартовных тросах проверяли загрузкой одного борта лодки. Посадочный крен для двоих пассажиров составил 18 °, для троих – чуть более 20 °.

Скорость с двигателем «Вихр-30» с двумя пассажирами на борту составляла 38,3 км / ч, с шестью – 26,7 км / ч; с двигателем «Hello» скорость 32,3 и 16,7 км / ч соответственно.

Дистанционное управление двигателем, удобные мягкие сиденья (два сиденья перед лобовым стеклом и диваны по бокам), палатка, просторный багажный отсек с дверцами в затопленной носовой части обеспечивают комфорт и возможность использования катера для туристических поездок.

Планируются герметичные камеры вместимостью 380 дм3. Монтаж моторов на кронштейне позволил увеличить высоту транца.

Лодочные конструкторы В. В. Решетников, О. Л. Семенов уже участвовал в 3000-километровом заезде Астрахань-Москва с двумя двигателями «Бирючина». Производство «Казанки-2» планируется начать в середине 1970 года. Ориентировочная цена лодки 750 руб.

Новая “Казанка-2” проходит испытания

В Куйбышеве прошли скоростные испытания нового катера “Казанка-2”, который готовится к серийному производству на заводе Горбунова в Казани. Завод Горбунова.

С двумя подвесными двигателями «Вихр-20» 1969 года выпуска лодка показывала среднюю скорость (сумма скоростей, измеренных против течения и против течения) с двумя людьми на борту – 47 км / ч; с четырьмя людьми – 42,6 км / ч, с шестью людьми – 39,3 км / ч; на восемь человек – 26,7 км / ч

Фотографии моторной лодки Казанка-2

Дальнейшее развитие лодки – модель «Казанка-2М».