Катер прогулочный пластиковый “Кафа-2500” (Проекты / Катера)

Катер прогулочный пластиковый “Кафа-2500” (Проекты / Катера)

Пластмассовая прогулочная мотолодка «Кафа-2500»

Новый четырехместный прогулочный катер «Кафа-2500» предназначен для туристов, рыболовов и охотников, водных лыжников, словом, для всех любителей отдыха на воде. Кратко он уже был описан в сборнике, дадим более полное описание.

Дизайн новых кафе разработан дизайнерами филиала НПО «Ритм».

Основные данные мотолодки

Лодка адаптирована под подвесной мотор мощностью 40-60 л. с. До того, как российская промышленность начала выпускать двигатели такой мощности, на них могли работать два «Вихра», в том числе 30 лошадиных сил.

Применялись моноэдрические обтекатели с приподнятым подводным килем (18 °) и продольными реданами, компенсирующими потерю гидродинамических свойств. При движении на полной скорости нос мягко рассекает волну, что значительно снижает силу удара. На волне 2-3 балла «Кафа» сохраняет высокую маневренность. Как показала опытная эксплуатация, лодка легко выходит на глиссирующий режим, курс стабильный.

Особенностью конструкции катера «Кафа-2500» является единство его архитектурных и конструктивных решений, взаимосвязь технических и эстетических функций отдельных единиц. Широкая носовая палуба не только делает лодку элегантной, но и предлагает ряд полезных преимуществ. По сравнению с моторными лодками с резкими контурами носовой палубы (в плане) Кафе удалось получить более просторную и практически брызгозащищенную кабину и просторную носовую часть.

Конструкция корпуса бескорпусная; Жесткость обшивки обеспечивается за счет анимации внизу, продольных гофр по бокам и карнизов-пазов на палубе. Наряду с палубной частью формировались шасси и кормовая скамья, которые также служили усиливающими элементами.

Внутреннее дно (горизонтальное, на уровне второго редана от BF), отформованное по периметру к днищу моторной лодки, обеспечивает дополнительную жесткость и устраняет необходимость в традиционных деревянных досках пола.

Секции корпуса и палубы выполнены из стеклопластика на основе смеси смол АПН-1 П и ПН-3 и стеклоткани СЭ-0-1 и ТЗС-0,7. Толщина днища и транца составляет 6,4 мм, бортов – 4 мм, палубы – 3 мм, внутреннего днища – 2,5 мм. Контуры моторной лодки спроектированы с возможностью изготовления обеих секций контактным методом и прессованием в комбинированных формах (матрица – штамп).

Благодаря использованию шестов с полированной поверхностью получается гладкий и блестящий корпус, а добавление связующего пигмента обеспечивает практически «вечные» цвета. Использование пигментированного стеклопластика на внешних поверхностях, а также коррозионно-стойких цветных металлов и нержавеющей стали для крепежа и фурнитуры значительно снижает эксплуатационные расходы и увеличивает общий срок службы моторной лодки.

Блоки пенополистирола из стеклопластика, расположенные под носовой палубой и под кормовой скамьей, обеспечивают непотопляемость и одновременно повышают жесткость конструкции. Справа от водительского сиденья в переднем стеклопластиковом отсеке BF есть ниша, в которой находятся ручки для двигателей заднего хода и дроссельной заслонки. Благодаря такому решению эти ручки не мешают свободному проходу в носовую часть кабины.

Используется дистанционное управление калужской турбиной. Тросы реверса и управления дроссельной заслонкой проходят в лотке со съемной крышкой, а разъемы расположены под декой по бокам. Таким образом, все кабели надежно защищены, но доступны для осмотра и ремонта.

Спинки носовых сиденийОни съемные, это необходимо, когда гребля и складывая кои в кабине. «Cafa-2500» оснащена легко съемными натяжениями с наклонными сторонами. Оборудование включает в себя спасательный круг, весло и ничья.

Корабль успешно претерпел фабрику и межведомственные испытания, и в прошлом году в течение двух месяцев был проверен в Ленинграде. Его высокая скорость и свойства доставки, комфорт и элегантный внешний вид неизменно привлекают внимание.

Розничная цена моторной лодки еще не подтверждена, по-видимому, это будет около 900 рублей. Люди, которые хотят купить «Кафу-2500», могут придерживаться заказов в местные магазины «Спорттовары».

Наш вариант моторной лодки «МК-29»

Простые линии и строительство, хорошая скорость ниже 10 км “Москва”, хорошая устойчивость и емкость – эти особенности моторной лодки “МК-29”, проект которого разработал e. e.klass, уже давным-давно популярным с любительскими ставнями. Напомним, что оригинальное строительство этой лодки было подробно описано в 1 (1963) издании этой книги.

В последние годы его промышленные варианты – Duralumin “Mkm” и фанера “МК-29а” также стали доступны. К сожалению, конструкторы завода скопировали проект, предназначенный для индивидуального строительства, и не учитывали эксперименты от операции ódź с более сильными двигателями. Специфика крупных добычи, требующих снижения количества элементов набора и использования такелгирования для монтажа корпуса.

Центральные строительные инженеры Wodolotów. Горький, авторы статьи, которые будут опубликованы, введены в контуры оригинального проекта «МК-29» ​​ряд преднамеренных модификаций, которые, безусловно, стоит учитывать.

Если лодка должна использоваться с «Vihrem» или «Moscow-25», рекомендуется укрепить курс, после того, как он был сделан, например, в типе, показанном на чертежах «ORCA» (¹22 с 1969 г.) При одновременном увеличении толщины ДНК до 6 мм.

Приняв решение сделать шестистойкую лодку «МК-29», в то же время мы внесли несколько изменений в его проект, ориентированном на увеличение скорости и паруса лодки. С самого начала были запланированы два подвесных двигателя «Веторок-12», которые вместе должны были обеспечить силу, необходимую для буксировки воды лыжника, и отдельно, в случае второго провала двигателя, гарантируют хотя бы минимальную скорость Отказ

Основные данные лодки

Поскольку подробное описание «MK-29» Kutra содержится в книге № 1 (1963), здесь мы ограничимся только для обсуждения от проведения проекта.

При изменении теоретического рисунка фундамент С. А.Тияна (№ 7, 1966) был принят в качестве основы. Прежде всего, он уменьшил соотношение угла наклона нижнего узла на среднее значение и транки до 2,5 против 4,3 на прототипе. Содержание парусного спорта в карлике было устранено, линия стериума была выпрямлена на «стороне» броска, ширина и высота до 1,5 м. Кроме того, продольные ДНК и пальцы были выполнены (снижение рабочей плоскости спринклеров к горизонту до горизонта составляет 10 ‘), высота лука (320 мм) увеличивалась, угол наклона клюв был уменьшен, изгиб ДНК на Стерн от 8 до 6 мм был уменьшен, угла наклона увеличивался вокруг до 10 °. Вроды были сужены до 1,22 м в Transom и 1,34 м на посредника, чтобы уменьшить боковую ошибку.

Изменение дерева на нашем мотоцикле «альфа», по отношению к «МК-29», изменение в общей системе вызвано. На диапазоне 7 есть водонепроницаемый продуктовый продукт, отделенный кабиной из топливного отсека, в котором, в дополнение к двум аквариумам резервуаров, также размещены два пластиковых консерватора для 25 литров. Общий вес корпуса составляет 90-95 кг.

Двигатели установлены на расстоянии 500 мм друг от друга; С этой целью шасси в Transom должен был быть расширен до 995 мм.

Сиденья покрыты мягкими пенами, мягкими павинольными подушками. Ночью локти поднимаются на уровень сиденья, а спины наклоняются. Пространство под кормовым сиденьем предназначено для размещения детской надувной лодки. Катер «Альфа» оборудован пультом дистанционного управления, имеет съемный тент и лобовое стекло.

Теперь об изменениях в конструкции корпуса. Нижние стрингеры заменены на внешние продольные красные, усилена балка фальшборта, заменена кормовая часть лодки, килевой пояс закреплен лентой из алюминиевого сплава АМГ-61.

Монтаж террасных досок производился следующим образом. Лист крепился к сборке винтовой струбциной и двумя контрольными винтами, после чего изнутри проводились все соединения сборки. Металлический лист был удален, отверстия для шурупов размечены и просверлены. Сопрягаемые поверхности обезжиривали ацетоном и смазывали клеем. Окончательную сборку листового металла мы начали с установки контрольных винтов.

Нельзя использовать гвозди, так как клей будет выдавлен при ударе. Для сборки корпуса мы использовали эпоксидный клей на основе смолы ЭД-6. Из-за высокой вязкости этой смолы, помимо отвердителя и пластификатора (касторового масла), нам пришлось добавить около 10% ацетона.

Для обшивки корпуса использовалась простая фанера (толщиной 4 мм), поэтому для стыков борта, скул и килей использовались стекловолоконные ленты, а затем весь корпус был покрыт одним слоем стекловолоконной ленты ASTT (b) – C. 2 на эпоксидной смоле.

Кстати, перед установкой бортов, значительно увеличивавших скорость, мы имели возможность провести сравнительные испытания нашей лодки «Альфа» и серийного катера «МК-29» ​​с одинаковой грузоподъемностью – по 6 человек. Наша лодка идет быстрее, она меньше плещется в штормовом море, но при этом плохо проходит через высокую волну проходящей моторной лодки.

Теперь мы собираемся поставить «Альфу» на крылья, чтобы еще больше увеличить ее скорость.