«ПЕЛЛА-ФЬОРД» – «байк» в мире лодок – Блоги на

«ПЕЛЛА-ФЬОРД» – «байк» в мире лодок – Блоги на

«ПЕЛЛА-ФИОРД» – «велосипед» в мире лодок

Предупреждение. Отдел ведения блогов перенесен на новый адрес: новые блоги

Когда речь идет о том, что было изобретено очень давно, что уже трудно улучшить и заново изобрести, мы часто используем фразу: не изобретайте велосипед. В мире лодок каждый год появляются новые модели, совершенствуются технологии, оптимизируется производство и внедряются инновационные материалы. Однако есть лодка, внешний вид которой практически не меняется на протяжении десятилетий. Попробуем разобраться, меняется ли его «начинка» и в чем секрет долговечности.

Давайте посмотрим на историю

Как можно догадаться по названию, речь идет, конечно же, о лодках Pella-Fiord. Для большинства людей они не требуют особого представления. Любой, кто когда-либо арендовал лодку для верфи, несомненно, помнит узнаваемый вид этой лодки на протяжении многих лет, обычно зеленого цвета.
Я познакомился с Пеллой примерно во время моих первых шагов в «обучении» рыбной ловле, где-то в первой половине 90-х, во времена глубокой школы. В то время «Пелла» составляла основу флота всех прибрежных рек и баз отдыха в нашем регионе, она была «оборудована» для береговых спасательных операций. Альтернативы в их классе практически не было. В старшем классе были различные варианты клепаных и сварных металлических лодок многих фирм. Однако они совершенно не подходили для путешествий с веслом. Между тем некоторым любителям охоты, рыбалки и отдыха на лоне природы удалось повесить на транец гребной лодки один из самых популярных отечественных двигателей – Веторок 8 (12), тем самым существенно расширив кругозор путешествий.
Лодка вместительная, устойчивая на волне, практичная и неприхотливая. Со временем на рынке появилось много новых моделей, разных концептов и номинаций. Общая тенденция – «моторизация» лодок. В славной истории лодок Pella-Fiord были настоящие экспедиции. Хотя в этих случаях это были, конечно, специально подготовленные лодки, в основном это была все та же гребная лодка.
Спустя десятилетия возможности рыболовов значительно расширились. Но старая добрая Пелла актуальна и сегодня. Почему? Мы поговорим об этом позже, но сначала давайте заглянем за кулисы.

Маленькая лодка на большом предприятии.

Честно говоря, я никогда особо не задумывался о том, где делают Пелла. Хотя я давно знал, что эта затея находится где-то в направлении Шлиссельбурга. Точнее в Отрадном. Как оказалось, гребные лодки Пеллы – лишь часть большого предприятия. И это не самое главное. В холдинг «Пелла» входит несколько компаний, специализирующихся на крупномасштабном судостроении.

Очевидно, что производство лодок в данном контексте не является приоритетом, но производственные мощности, материально-техническая база, а также технологии позволяют поддерживать производство независимо от рыночных сложностей. У нас есть аналогичные примеры сосуществования предприятия, реализующего крупный госзаказ и строящего небольшие лодки в нашем городе.
Безусловно, однозначно сделать вывод о качестве производимой продукции на основе технических возможностей невозможно. Возможность и использование не всегда одно и то же. Концепция гребной лодки настолько проста, технически развита и неизменна на протяжении многих лет, что может доказать, что все этапы производства были доведены до совершенства. Можно сказать, что более совершенные в техническом отношении модели лодок, чем у других производителей, выявляют проблемы при эксплуатации, обслуживании и ремонте. Однако уровень судостроительной верфи Пелла, ее долгая история и накопленный опыт вселяют в клиентов уверенность. Что бы мы ни говорили, есть много примеров недобросовестного обращения с клиентами со стороны малого бизнеса.
Присмотревшись, можно увидеть, что инновации и внедрение новых технологий широко используются на этом предприятии. Гребная лодка Pella-Fiord сохранила свою концепцию, но в то же время стала намного более совершенной технологически: использование новых материалов придало корпусу большую прочность и меньший вес. В разное время в форму корпуса вносились некоторые изменения для улучшения устойчивости лодки и ее гидродинамических свойств.

Что происходит?

И все же, в чем прелесть этой лодки, которая позволяет ей столько лет держаться на плаву, не конкурируя с новыми лодками, а оставаясь в стороне, занимая исключительную позицию лидера в своем сегменте. Будем честны, «Пеллу» нельзя отнести к категории мобильных лодок: для ее перевозки требуется прицеп. Не допускает установку мощного двигателя. Не стоит рекомендовать выход в открытую воду в условиях сложных морских условий и сложных погодных условий, хотя лодка имеет запас плавучести, имеет хорошую остойчивость и мореходные качества для своего класса, прощая неосторожным рыболовам множество ошибок и поспешных шагов. Однако у него есть определенная «среда обитания». Что это?
Привлекательность Пеллы была и остается прежде всего базой для отдыха и парусными станциями. И альтернатив в этом сегменте действительно мало. Есть несколько вариантов от европейских производителей, но стоимость их намного выше. Само собой разумеется, что условия такой эксплуатации предполагают постоянное хранение лодки на открытом воздухе (в том числе зимой), и рыбаков-туристов, арендующих лодку, такие вещи обычно не волнуют. Каждая надувная лодка быстро покрывается множеством пятен, теряя привлекательный внешний вид. В случае с Пеллой через 20 лет ничего не произойдет.

Одна из самых сильных сторон Пеллы – его хорошие навыки гребли. Вот для чего он был создан. Надо сказать, что не у всех, кто любит отдыхать на природе, есть подвесной мотор, не всегда такой мотор нужен. У определенной категории людей нет лодочных моторов. Например, в Финляндии есть целое направление рыболовов, специализирующихся на гребле, и производное направление – гребля на каноэ. Кстати, все скандинавские базы оборудованы жесткими лодками. Благодаря этому Pella можно без проблем использовать не только на озере, но и на реках. И в этом его преимущество перед любой другой лодкой этого класса.
Однако, если вы не хотите слишком много работать с веслами, на лодке можно установить небольшой лодочный мотор. Благодаря гидродинамическим свойствам даже с двигателем мощностью 2-3 л. с. вы легко преодолеете 2-3 километра до нужного места за относительно короткое время. Пелла не требует специальных разрешений и специальных навыков для управления лодкой.
Хотя с основами все достаточно очевидно, большинство владельцев это прекрасно понимают, а как быть с обычными рыболовами? Я знаю как минимум три практических применения лодок Pella, с которыми сам сталкивался. В одном случае владелец держит лодку во дворе среди других подобных, а когда он идет на рыбалку, он просто приезжает и запускает лодку (или она уже находится в воде). Еще один мой старый знакомый все лето держит лодку на берегу – для этого на дне ставят специальный колышек, к которому привязана она и еще несколько («соседей»). Пелла не очень интересна любителям легкой наживы как объект воровства. Я уже говорил о его практичности, когда речь идет о хранении. Поэтому он просто берет свое снаряжение, выходит на берег и ловит рыбу. Некоторые люди хранят лодку в загородном поместье, катая ее на самодельной тележке. Конечно, все случаи касаются ситуаций, когда хозяин «привязан» к одному водоему, чаще всего из-за наличия крыш.
Ремонтопригодность – один из важных элементов среди положительных качеств. Было бы глупо говорить, что лодку сложно сломать. Конечно, он не боится острых предметов, у него нет проблем с волочением по песку, гальке и даже камням. Но это все до определенной степени. Причем, в отличие от клепаных дюралюминиевых лодок и сварных алюминиевых лодок, ремонт такой лодки возможен даже в «домашних» условиях и не требует применения специальных технологий, как правило, все «обрабатывается» эпоксидной смолой.

Профилактика и активная безопасность.

В автомобильной терминологии активная безопасность – это система, предназначенная для предотвращения несчастных случаев. И я использовал здесь эту терминологию не случайно. Действие Пеллы, как правило, не дает хозяевам совершить опрометчивые действия: установить мощный двигатель, выйти в воду в сложных погодных условиях. Зная, что «лодка не утонет», «мы скоро вернемся в случае неприятностей», любители рыбалки и отдыха у воды иногда попадают в крайне неприятные ситуации, которые не всегда заканчиваются благополучно. Стихия для Пеллы – довольно ограниченная среда: озера и реки. Его образ можно увидеть в атмосфере камыша и рыболовной компании с поплавочными удилищами, то есть спокойной, приморской рыбалки, которая оставляет только положительные эмоции.

Разборная мотолодка Романтика-2 (видео)

Спланированная ретро-модель для комфортных поездок на рыбалку, охоту, выезды на лоно природы и отдыха на воде. Алюминиевая лодка Romantica 2 полностью оправдала свое название. Практичные, легкие и компактные советские гидроциклы по сей день популярны среди рыболовов и любителей природы.

Достоинства

Главное достоинство катера – портативность. Его можно разобрать на три довольно компактных сегмента, которые вставляются друг в друга и упаковываются в чемодан. Вес конструкции в таком состоянии всего 45 кг. На крыше машины или в багажнике перевозить еще проще. Прочный корпус из алюминиево-магниевого сплава устойчив к воде, камням и ударам. У Flatboat просторная кабина, в которой два человека будут чувствовать себя комфортно. Несмотря на небольшие размеры, багажник вместительный и вмещает много груза. По отзывам владельцев картон в режиме скольжения устойчив на поворотах. Плоское дно позволяет подойти к самому пляжу и не выполнять акробатические номера, рискуя намокнуть ногами. Широкая передняя часть носа облегчает доступ к суше и позволяет пассажирам напрямую сесть на лодку. Экономичен в обслуживании и обслуживании. Двигатель «кушает» небольшое количество топлива за счет малой мощности, не требует дорогостоящих триммеров или других приспособлений. Интерьер минималистичный, ничего лишнего: открытая кабина, переносные кресла, никаких полочек для мелочей. Такое решение оправдывает предназначение лодки и не требует дорогостоящих «доработок».

Характеристики моторной лодки «Романтика»

Уже давно существует потребность в доступной и безопасной моторной лодке с минимальными размерами, которую легко обрабатывать, транспортировать и хранить. Попытка создать такую ​​двухместную моторную лодку для любителей водных прогулок, охотников и рыболовов-спортсменов была предпринята в 1973 году на Долгопрудненском машиностроительном заводе. Он спроектирован на базе «Калужанки», разработанной конструкторами того же предприятия, как стартовый вариант. Корабль получил название «Романс».

Лодка «Романс», изготовленная из алюминиево-магниевого сплава АМГ-6Б толщиной 1,2 мм, является разборной: по длине состоит из трех секций, каждая из которых разбирается на части (носовая – на две, средняя и кормовая – на три). Нижние части корпуса, не разбираемые, заканчиваются переборками одинаковой высоты по отношению к фланцу; переборки и транец имеют рельефные гофры. Эти секции прикручиваются саморезами, после чего на горизонтальный выступ укладываются носовая палуба и борта корпуса, крепится подмоторный борт, а затем укладываются планки решетки и сиденье. Полная сборка лодки на двоих занимает около 30-40 минут. люди.

Детали корпуса сложены друг в друга и вместе со всем оборудованием лодки упакованы в сумку. Размеры упаковки 1165 Х 920 Х 370 мм, что позволяет разместить ее в багажнике любого автомобиля, перевозить в автобусе или электричке.

Складная лодка Romantica адаптирована для установки подвесного мотора мощностью 2-5 л. с., который устанавливается на деревянный транец толщиной 32 мм. Грузоподъемность составляет 215 кг с веслами и 175 кг с мотором «Прибой».

Большое значение имела разработка формы корпуса. Продольные обводы «Романтики» были разработаны по заказу ЦАГИ, которое провело испытания в своем экспериментальном бассейне по буксировке первого прототипа полноразмерной лодки со скоростью до 29 км / ч. На скорости выше 22 км / ч лодка перешла в глиссирующий режим (но закругленные борта размылись). Отметим относительно высокое значение гидродинамического качества корпуса (К = 6,5-7) в диапазоне высоких скоростей. В ходе буксирных испытаний выяснилось, что положение носа более благоприятно для глиссирования.

Недостатки

Болт устанавливается вертикально, без наклона. Как следствие, возникает некое нарушение гидродинамики: ощутимая «кобра» при взлете. Как правило, владельцы этой модели меняют угол наклона стойки шасси, тем самым корректируя положение. Статическая стабильность оставляет желать лучшего. Чтобы улучшить его, вам необходимо переделать лодку и тщательно. Управление: не устанавливайте слишком высокий PM, не превышайте скорость, соблюдайте правила погоды и среды обитания. Мастера не любят излишнего шума под двигателем Низкая мореходность, хотя разработчики долго тестировали свое творение и дали положительный прогноз по его использованию в морской среде. Присутствие бурной воды ухудшает ходовые качества. Во многих случаях эти моторные лодки опрокидывались и затонули вдали от берега во время штормов. Сильный дельфин на полном ходу Из-за низких бортов колода недооценена, что приводит к затоплению в случае боковой волны.

Фотография лодки Romantica:

Кривые буксировочного сопротивления W и качества К при различной центровке лодки

Форма корпуса Romantica является результатом данного эскиза теоретического чертежа. На большей части длины лодки (от косы 4 до кормы) контуры постоянны: днище плоское (с волнистыми волнами, повышающими жесткость конструкции), скулы закругленные, борта (в поперечных сечениях) образуют круговые арки. Однако клюву была придана более сложная форма, чтобы обеспечить лучшие морские свойства: дно было сделано килем, волнистости заканчиваются, линия киля поднимается от штифта 4 по прямой, а затем постепенно превращается в почти вертикальный клюв. Носовая часть лодки затонула. Хомуты, соединяющие верхнюю и нижнюю части, шириной 25 мм служат своеобразными отражателями брызг при движении по волне.

Технические характеристики лодки «Романтика 2»

Появление «Романтики 2» потребовало в полной мере использовать потенциал предыдущей модели лодки, так как еще оставался запас прочности с установкой двигателя мощностью 5 лошадиных сил. Многие мастера стали изготавливать дополнительные секции из фанеры, а также укреплять транец для установки Ветек-8. Отечественные конструкции не отличались надежностью и безопасностью, поэтому была создана модель Romantica 2.

Технические данные лодки Romantica 2

общая длина – 3,5 м; общая ширина – 1,1 м высота палубы в миделе – 0,45 м; транец над ватерлинией – 0,38 м; минимальная высота надводного борта при полной загрузке – 0,28 м; килограммовый пол в районе транца – 0 °; максимальная мощность подвесного мотора – 8 л. с. максимальная скорость – 32 км / ч;

лодка “Римлянам 2”

скорость при полной нагрузке – 11 км / ч; количество пассажиров – 3 человека; масса с комплектующими, кроме двигателя – 61 кг; вместимость – 300 кг.

Характеристики яхты Romance 2 существенно не изменились, добавлена ​​только четвертая секция, увеличен тоннаж и усилен транец для установки более мощного двигателя. СейчасКорабль состоит из 10 частей и по-прежнему может транспортироваться на автомобиле.

История и цели создания

В 1970-х годах советские конструкторы начали экспериментировать с переносимостью теплоходов, используя различные приемы для решения этой проблемы. Изменилось количество посадочных мест, габариты и конструкция рамы. Самыми оригинальными идеями были использование тонкого обтянутого тканью картона, разборного сосуда и, наконец, секционная сборка.

Реализацией последней концепции взялись инженеры из инженерно-технологического управления Долгопрудника. Инвестиции должны были соответствовать ряду требований.

Мобильность, что означает легкость передвижения на транспорте или в одиночку. Небольшие размеры позволяют легко хранить даже в небольшой квартире или гараже. Максимальное удобство использования Стабильность необходима рыболовам, охотникам или тем, кто предпочитает активный отдых на воде. Вы должны уметь вращаться стоя или делать снимки при ходьбе. Практичность Низкая стоимость производственного процесса и внедрения

Результатом этой плодотворной и кропотливой работы стала алюминиевая лодка с красивым названием Romance, сошедшая с конвейера в 1973 году. Он полностью соответствовал своему назначению и быстро завоевал популярность в определенных кругах. Поддержать этот успех Тушинский машиностроительный завод решил, выпустив годом позже аквалангистскую модификацию № 2.

Также можно услышать о версиях «3» и «4», но это названия «народных» модификаций, в которых владельцы добавили 5-й и 6-й сегмент. Сегодня российский бренд «Малутка» выпускает «Романтика Н» – картонную коробку длиной от 2,8 до 3,5 м с немного другими характеристиками, но в целом сохраняющую основные положения прототипа.

Технические характеристики лодки «Романтика 3»

Корабль «Романтика 3» в заводское производство не пущен. Третью модель назвали сами мастера, добавив в дизайн пятую секцию. Длина лодки составляет почти 4 м. При увеличении габаритов многие владельцы устанавливают двигатели мощностью 10 л. с.

Фотографии мотолодки «Романтика»

Двигатель “Веторок-8М” на катере “Романс”.

Внешний вид и особенности конструкции

Катер «Романс» имеет хорошие технические параметры. Конструкция выполнена из АМГ-6Б. Это сплав с отличной пластичностью и средней прочностью, не подверженный коррозии. Он хорошо работает в процессе сварки, но сварной шов немного менее прочен, чем другие магниевые сплавы. В то же время он является самым легким из алюминиевых сплавов и идеально подходит для данной модели. Кожа Romantica имеет толщину 1,2 мм. Этот показатель говорит о достаточно специфическом качестве корпуса, который способен выйти из сезона с минимальными повреждениями. Его можно разобрать на три части: носовую и две кормовые.

Носовая часть разделена на 2 части, средняя часть и кормовая часть – на три. Сборка осуществляется следующим образом: с нижней поверхности вертикально поднимаются переборки, которые служат боковыми и поперечными переборками. Они тиснены с гофрами, здесь используются вместо ребер. Прикручиваются переборки, сначала к ним прикрепляются все нижние части, а затем палуба, элементы кабины и транец. Все необходимые инструменты и крепеж входят в комплект при покупке.

После разборки кирпичи складываются друг в друга «как кукла в гнезде» – маленький в средний, а другой в большой и т. Д. Ящик с ними занимает площадь около одного метра. на один метр. На сборку лодки капитан и помощник потратят всего 30-40 минут. Очертания «Романтики» имеют непривычные для обычного судостроения формы. Дно почти до носа плоское, с тиснением продольных «волн». Скулы в этой части конструкции закруглены, а бока частично повторяют контуры круга. От четвертого транца к носу меняются формы: днище приобретает угол наклона, складки исчезают, килеватость плавно перетекает в носовую часть. Фланцы шириной 2,5 см действуют как брызговик. Данная конструкция показала на испытаниях высокое значение гидродинамических качеств корпуса на полном ходу в глиссирующем режиме.

Кабина просторная за счет отсутствия комодов и выемок по бокам. Это доступноПортативный банк, на котором можно принести 2 человека. Водитель сидит на передней части. Багажник находится в бортовом отсеке, доступ к нему находится под торпедой. Нет другого места для хранения личных предметов. Rufowa вокруг является цельным кормовым сегментом. Это усиленная доска со толщиной 3,2 см. Предназначен для домашней прибой с мощностью от 2 до 5 лошадиных сил.

Модификация «2» была длина до 86 см, ширина оставалась без изменений. Высота переходного действия стала стандартом, 38 см. Пассажирские мощности были увеличены одним человеком. Двигатель уже был доставлен 8 км. В целом дизайнеры сохранили одни и те же контуры лодок, размер боковой части среднесрочной и общей конструкции с единственной разницей – один дополнительный раздел. Однако вес стал тяжелее, а транспорт Gokart стал сложнее.

Лодка «Романтика» на видео

Łódź романтика и электродвигатель Minn Cat 40Lb