Покупка первого вазона – Юзвенка 2 (часть 2 – приятные и неприятные открытия …) – DRIVE2

Покупка первого вазона – Юзвенка 2 (часть 2 – приятные и неприятные открытия…) – DRIVE2

Ssv69 › Блог › Покупка первой “кастрюльки” — Южанка 2 (часть 2 — открытия приятные и не очень…)

Продолжаем… (начало отсюда – www. drive2.ru/b/536220551945913573/)
Я не стал откладывать свою первую рыбалку и, как только закончился «запрет на движение», я отправился с семьей на воду.
В приятные моменты лодка была намного вместительнее моего Badger, что означало абсолютно все туристические и рыболовные вещи, еду, топливо и даже меня и мою жену с новорожденной дочерью.
Двигатель тоже завелся сразу и без проблем. Пытались подойти к планированию минут 10, потом решили поиграться с распределением веса и выбросили вперед весь запас воды и топлива. Нам потребовалось еще несколько минут, чтобы набрать скорость, затем нам удалось выйти из плавучести и на скорости 27 км / ч поразить острова. )
Потому что часть экипажа осталась на берегу, и мне пришлось

Часть экипажа осталась на берегу, и мне пришлось возвращаться, я измерил свою скорость, следуя за ними на пустой лодке с полностью открытой дроссельной заслонкой. Под Suzukoy 30 скорость была 44 км / ч, что меня очень порадовало перед моим пустым Badger 370 под 20л. с. показал скорость всего 34 км / ч. В этом случае его смены на такой скорости очень напрягают. «Ужанка» шла, как крейсер, – аккуратно, по прямой, без поворотов, срезая неровности по проходящим лодкам.
Одна из вещей, которая беспокоила меня, была текущая вода, и, поскольку пол был покрыт решетчатыми досками, это было хорошо видно. Немного, но на следующее утро набрала 3 литра, а потом тоже потихоньку набирала воды. Лодка приклепана, и я надел ее на несколько незакрепленных заклепок.
По приезду домой решил гидроизолировать, усилить фрамугу и поменять решетчатый пол на нормальный. Большой вклад в это вносят сайт и форум motoboat – forum. motorka. org.
Сначала я хотел купить полиуретановый герметик и заделать все швы, моя жена поехала в Максидом, где она позвонила и прислала мне фото химии под названием «жидкая кровля», которую мы делаем.

Прочитав краткое изложение, он решил рискнуть и обработать внутренние полости, заклепки, швы и все остальное, куда могла попасть вода.
Он оказался очень ароматным, в меру жидким и я покрыл практически все, что не сразу покрыл им, я покрыл его потом, и любопытный нос нюхал только что покрытые места. Я делал эту операцию с другом, он взял на себя самое сложное – протереть носовую смазку через переднюю перегородку. Так он вышел чистым, хотя работа там была самая неудобная, то есть художник.
Чтобы просушить эту «жидкую крышу» нужно было много времени, не меньше недели, она стекала везде и постепенно. это выглядело монументально и вселяло уверенность в завтрашнем дне.
Затем настала очередь транца.
Снаружи он имел усиливающую доску, хотя эта доска была слегка вогнутой, внутри была деревянная доска, окрашенная снаружи такой же липкой синей краской.
Я начал все разбирать. Оказалось, что лист крепился обычными болтами, которые заржавели и сломались при первой же попытке открутить. Отодвинув лист в сторону, я увидел совершенно удручающий вид заплатки, транца, который уже однажды отремонтировали, и нескольких мокрых пятен со следами чего-то вроде герметика в отверстии, где должна была находиться сливная пробка.

Транец был слегка вогнутым, и было видно, где вода втекает в лодку.

Задняя пластина, на которую упирались болты двигателя, оказалась полностью сгнившей, и ее куски начали отваливаться, как только я ее снял.

Это печально, но это можно исправить.
Единственное, что меня озадачило, это как наклонить транец внутрь подбарабанья. Подумав и замерив максимальное раскрытие прижима на двигателе, я решил взять на транце с внешней стороны более толстую доску (в итоге выбрал бакелитовую фанеру 24мм), как дополнение к армированию уже в наличии листовой металл, с внутренней стороны снизуПодходит на регулярный усилитель (есть лист) 80 * 40 * 4 мм канала, чтобы сохранить весь беспорядок на контактах из нержавеющей стали 12 мм и большими шайбами ​​и затянут друг от друга с обеих сторон пасторина, а затем вытащил максимальную углубление от Переборная часть дает менее правильные формы, возвращаясь к месту согнутой секции. Я не объяснил это ясно, может быть, на последних картинках это будет ярче.

Булавки в этом случае сыграли растяжку. Единственное, что я не делал, и за что я был наказан позже – я не смазывал изнутри между ценами и пятнами булавок. Снаружи, я немного работал на нем, но в середине я сдался, это будет похоже на это – все будет подходит…. вытащил!
Тогда я был нарисован художественно-полу от бакелитовой фанеры 12 мм, циркулировал на одной стороне, не встречаться с разбитом на скользкий пол…
Это вышло уродливым, но расстаться. Я хотел сделать сознательно быстро разобрать, на всякий случай… И я также использовал алюминиевые углы и планки, которые уже висит без цели. Оказалось, что толщина фанерной облицовки составляет 12 мм – достаточно для выполнения дополнительного арматуры для листов фанеры. Ребята из форума были сделаны из 9 мм, но я решил благополучно играть….

И в результате я положил на сливной винт, через полиэтиленовую шайбу… Я хотел использовать шампанское пробку, имеет очень похожий диаметр, но я передумал…)

Моторная лодка Юг-2500

Характеристики моторной лодки “Юг-2500”

Моторная лодка “Юг-2500”

У многих уже была возможность встретить эту пластиковую моторную лодку с двигателем 20 км на последней летней выставке «Пластмассы в судостроительной промышленности» в Ленинграде и на моторной лодке 5-го века в Бирштонасе. Напомним, что на этих соревнованиях в 126-киломенной гонке «Кувшин-2500» с заводской экипажей V. Bugajchuk и Л. Соколовым показали среднюю скорость 42,2 км / ч – лучший результат среди всех моторных лодок с одним 20 км Вичер.

Внешний вид и устройство моторной лодки “Юг-2500”

Элегантный внешний вид, высококачественная отделка и экономичные размеры новой моторной лодки привлекают внимание любителей водяного безумия. Заказы, представленные представителями торговых компаний и выставки гостей, свидетельствуют о потенциальном спросе на эту лодку.

Трехместный моторный лодка Yug-2500 может использоваться для туристических туров, рыбалки и охоты. Водяные лыжи могут продолжаться с VIHR.

Корпус моторной лодки имеет более традиционный изогнутый контур с небольшим прыжком на корме и значительное увеличение Босмена на клюве. Увеличение иглы омерзания, значительно сниженные воздействия нагрузки во время доставки.

Кабина 1600×1150 защищена передним лобовым стеклом с жесткой рамой и оснащена двумя банками. В кабине два человека могут оставаться в кабине, лодка оснащена куском брезента, которая может быть прикреплена к проливной кабине и краю колоды, таким образом, создавая раковое основание (в виде матрасов, которые вы можете Используйте полу-красивое место). Спинка стенды лука находится на петлях и может быть легко удалена. Защищенное дно – это съемная деревянная рыба.

На доске лучи (перед сиденьем водителя на бокте) есть подкрепление для сборки руль, а на левой стороне, чтобы собрать газовое управление и обратное движение двигателя.

Обучающие и две ручки, прикрепленные к трансу, используются для перемещения лодки и причал и буксировки. Каждая лодка будет снабжена нарисованным и веслом для гребли. Маркиз не является частью набора, но розетки готовы к прикреплению арок в случае самозаполнения.

В будущем «Yug-2500» будет производиться в двух вариантах: один – с полным пультом дистанционного управления двигателем и полумесячным сиденьем, а другой – без пульта дистанционного управления, с жесткими сиденьями. Корпус будет формироваться на производственной линии механизированным способом – распылением измельченного стекловолокна и полиэфирной смолы на матрицу. Две основные секции – корпус и палуба – соединяются по линии фальшборта с помощью смолы и заклепок, после чего стык закрывается амортизирующей резиновой вставкой-профилем. Нижняя крышка покоится на двух флорах, которые также действуют как валики сиденья, и двух боковых элементах из вспененного материала, скрепленных стекловолоконной тканью. Для обеспечения непотопляемости лодки под носовую и кормовую палубы приклеивают пеноблоки.

Опытный образец катера прошел обширные официальные испытания, в ходе которых были проверены его ходовые и мореходные качества, непотопляемость и остойчивость. Испытания показали, что Jug-2500 соответствует требованиям «Типы лодок, предназначенных для продажи населению» (см. «Лодки и яхты», № 24, 1970 г.), лодка рекомендована к постройке.

Лодка выпускалась серийно с 1972 года, ее цена составляла около 450 рублей.

На переднем плане «Юг-2500», затем «Кафа-2500» и «Лодка Темп».