Судовые испытания “232 Captiva Cuddy” и “250 Fiesta Vee” (советы / впечатления)

Судовые испытания “232 Captiva Cuddy” и “250 Fiesta Vee” (советы / впечатления)

Испытания катеров «232 Captiva Cuddy» и «250 Fiesta Vee»

Это имя пока что мало что говорит читателям KiYa. До недавнего времени лодки этой марки были практически неизвестны даже в соседней Финляндии, хотя там вроде бы хватает американских лодок в маринах, а компания Rinker, как показал вездесущий Интернет, успешно продает свою продукцию по всему миру. уже более полувека.

Основные данные катеров “Rinker”

В последние годы в Финляндии становится все более популярным обращать внимание на «американцев», – говорит Юкка Аро, директор CrafTech Oy, эксклюзивного дистрибьютора Formula and Rinker в Финляндии и России. – Как финну, я должен только хвалить отечественную продукцию и не могу не признать, что большинство наших местных компаний делают действительно хорошие лодки. Однако есть серьезные «но». Хорошее качество – это хорошо, но по уровню комфорта, оснащению, перечню стандартного оборудования наши лодки, к сожалению, уступают американским. Учитывайте цену, которая не является второстепенным фактором. Стоимость рабочей силы в Финляндии намного выше, чем в Америке, а текучесть кадров ниже. Так что лучше оснащенная американская лодка обойдется вам дешевле – даже с учетом доставки за границу.

В этот момент мой взгляд упал на 7-метровый «Бейлинер», который рабочие марины вытаскивали из воды на прицепе.

«В Финляндии, как и в России, вначале тоже влюбились в Бейлинер», – понимающе подмигнул Юкка. – Он дешевый, полный «вкусностей», а двигатель и коллектор такие же, как у более дорогих «Максум» или «SeaRay». Но посмотрите на эти дыры в форштевне – коллеги катались на волне, похожей на вчерашнюю в Формуле-1, и якорь, расположенный на носовой пике, свисающий под палубой, разрезал обшивку с обеих сторон. В чем дело? Финны, как и русские, недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи, и все мы устали от «давлений». Поэтому в последнее время в Финляндии стали появляться хоть и давно известные в Америке, но новые для нас имена. Большинство людей сейчас ищут лодки, приемлемые не только по цене, но и по качеству. Что я говорю – оба Ринкера стоят в доке, садитесь за руль и смотрите сами!

Первое, что бросилось в глаза, это модель 250, которая возвышалась над коренастой быстрой стойкой более длинной Formula 312 Fas 3 Tech. Один в шутку назвал его «яйцом», другой сказал, что это крошечный паром Silja Line. Все шутки в сторону! В семиметровом корпусе четыре кровати хорошего размера, камбуз с раковиной и душем (и 100-литровый контейнер для промышленных отходов), кухня с микроволновой печью, холодильником, плитой, раковиной. В основном все, что должно остаться здесь навсегда. И делать это нужно так, чтобы голова гостя не ударилась о потолок в салоне. Вам придется пойти на некоторые компромиссы, например, разместить вторую пару коек под полом кабины. Большой кринолин на корме оптически удлиняет высокий и короткий корпус, не делая его похожим на «пень», и доставит массу удовольствия пловцам. Если вы это сделали, вы сделали Rinker 250 Fiesta Vee.

Как этот компромисс работает на дороге? Неплохо. Единственная проблема, с которой мне пришлось столкнуться, заключалась в том, что он чувствовал скручивание. И высокое положение центра масс, и грузоподъемность (ветер не ослабевал, его скорость была 10-12 метров в секунду). Однако я легко избавился от него в несколько кликов. на шпонке заглубленной боковой транцевой пластины.

Но «Rinker 232 Captiva Cuddy» – также круизер – пробудил мои водительские амбиции. Правда, это круизер с приставкой «daily», что означает не только для поездок выходного дня, но и для дорогих моему сердцу скоростных проездов. После замены стандартного 19-дюймового алюминиевого болта на стальной 21-дюймовый, я поменял его на скорость, приближающуюся к скорости Формулы – с одним водителем в спокойных водах Каллалахти она составляла около 90 км / ч!

Резюме

«250 Fiesta Vee:« Путешествуйте много за свои деньги ». Мини-лодка, просторная и удобная. Имея относительно небольшую длину, есть четыре полных спальных места и все необходимое на ходу. Вместимость накопительного бака (другими словами – фекалии) позволят вам посетить и иностранные марины с их экологической строгостью. Хорошая скорость, несмотря на умиротворяющий вид. Транцевые пластины здесь действительно необходимы – в основном, чтобы компенсировать пятку паруса, потому что лодка много плывет из-за своей большой высоты.

«232 Captiva Cuddy: очень быстрая круизная яхта. Может использоваться как для коротких круизов, буксировки лыжников и т. Д., Так и для длительных экскурсий выходного дня. С загрузкой не более 1-2 человек с двигателем 260 л. с. , Я предлагаю использовать «тяжелый» стальной гребной винт с ходом 21 дюйм – увеличение скорости приветствуется. Более «летняя» лодка, чем 250 Fiesta Vee В целом: прочная американская лодка с весом стандартного оборудования, которую не нужно заказывать за дополнительную плату. . для «спортивного» деления дроссельной заслонки и двухмоторного рулевого управления на лодках Formula Конечно, мы не пробовали просверливать днище для проверки толщины корпуса, а сравнивали весовые показатели Rinker и некоторых, так сказать, дешевых лодок. аналогичного размера, показывает, что корпус достаточно прочен. Обе лодки были совершенно новыми, но я не почувствовал какого-либо специфического запаха стеклопластика – контроль технологий и соответствие композиции явно находится на высоком уровне.

Мотор ЗМЗ V8 на катере “Амур”: описание катера, технические характеристики, отзывы

Общие сведения

Катер “Амур” изготовлен на заводе Zakłady Lotnicze im. Юрий Гагарин с 1968 года. Лодка выпускалась в нескольких модификациях: «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки в модификации «Амур-2».
Все «Амурсы» оснащались бортовыми двигателями «Москвич-412». На доработках использовалось откидное устройство для снятия затвора за кормой лодки. Такое расположение позволило повысить защиту воздушного винта и увеличить полезное пространство в кабине.
Лодку однозначно можно назвать премиальным сегментом среди лодок, доступных для продажи широкой публике. Более 5,5 метров в длину, со стационарным двигателем и сопоставимой по стоимости с автомобилем стоимостью, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Корпус

Сварной корпус «Амуры» был выполнен из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Заостренная форма корпуса лодки имеет умеренный перекос на транце. На арке скула приподнята. Толщина пластин составляет 1,5 мм, а днища – до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивалась комплектом из 10 носовых частей. Противопоглощение обеспечивали пеноблоки, размещенные вдоль досок.

Кокпит

У «Амурского старта» три тома. Крайняя носовая часть, закрытая плоской палубой, отделена от кабины переборкой, что придает корпусу дополнительную жесткость. Основная задача форпика – выполнять роль водонепроницаемого ствола. Доступ к форпику осуществляется через люк на палубе. Просторная кабина катера оборудована кормовой скамьей и двумя носовыми сиденьями. Рулевое управление находится с левой стороны. Сиденья складные, благодаря чему в распоряжении экипажа два полноценных спальных места.

Два топливных бака расположены по бокам кабины. Каждый бак вмещает 50 литров топлива. Незаполненные кормовые отсеки предлагают багажное отделение с полками для мелких предметов.

1 – крышкамоторного отсека;

3 – аккумулятор;

4 – складывающийся тент;

6 – сиденье водителя;

8 – крышка багажника;

9 – габаритные и световые фонари;

За кабиной впечатляющего моторного отсека. В более поздних модификациях винт перемещали в корму с помощью наклонной стойки, что позволяло уменьшить габариты моторного отсека и тем самым увеличить полезную площадь кабины. В первых модификациях «Амур» имел покатую нижнюю балку, через которую проходил прямой ведущий вал от задней передачи.
Доступ в моторный отсек организовывался через открывающиеся крышки на задней палубе. Крышки были снабжены замками.
Одинаковый двигатель «Москвич-412» мощностью 60 л. с. устанавливался в подкапотном пространстве на всех модификациях. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на корпус, который в любом случае был не очень прочным. Отчасти разработчикам удалось решить эту проблему, установив на них ПКР (Амур-2 и Амур-3) и водометы.
«Амур-Восток». Подъемный винт тоже имел неоптимальную конструкцию (его элементы при эксплуатации часто ломались), но с его помощью удалось не только увеличить кабину, но и решить еще одну важную проблему «Амура» – глубокое погружение и не прикрытие пропеллера.
При продвижении сайта - смотреть, Модификация катера «Амур-2» заключалась в установке на него дюралюминиевого корпуса. Размеры лодки позволили обустроить полноценную каюту с возможностью размещения спального места в Каталоге сайтов, которую сделали конструкторы. Пульт управления разместили за кабиной, лобовое стекло – на кормовой кромке рубки.

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» могли ходить с высотой волны до 75 см, более поздние модификации позволяли работать с неровностями до 1,2 м и на удалении до 3 км от берега. Во время разработки лодки была проделана большая работа по улучшению ее морских характеристик, но конструкторы пошли путем поднять скулы и затянуть носовую часть, сохранив плоское дно, чтобы сохранить боковую устойчивость лодки.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте свое мнение об этой лодке.