Катер служебный “С-54”
Служебно-разъездной катер «С-54»
Основное назначение пластиковой рабочей лодки-тримарана «С-54» – поддержка водно-моторных, гребных и парусных соревнований в качестве судьи, тренера и спасательного катера. Лодка имеет корпус тримарана с лопастями, идущими от носа к транцу. Благодаря им лодка имеет большую устойчивость на якоре и под водой, а также увеличенный объем корпуса. Дно имеет умеренный подъем киля от 20 ° на миделе до 12 ° на транце и оборудовано шестью продольными редутами.
| Максимальная длина, м | 5,32 |
| Максимальная ширина, м | 2.3 |
| Высота миделя, м | 0,96 |
| Осадка корпуса, м | 0,51 |
| Водоизмещение пустое, т | 1,40 |
| Водоизмещение полное, т | 2,02 |
| Пассажировместимость, чел. | 5 |
| Двигатель | «М8ЧСПУ-100-1 |
| Мощность, кВт (л. с.) | 66,2 (90) |
| Скорость движения, км / ч: | |
| – при полной нагрузке | 40 |
| – максимум | 50 |
Общее расположение катера «С-54»
1 – двигатель «М8ЧСПУ-100-1»; 2 – руль направления; 3 – лобовое стекло; 4 – фартук; 5 – рубка; 6 – швартовно-подъемные проушины; 7 – крылья; 8 – кушетка; 9 – пост управления; 10 – заливная горловина топливного бака; 11 – кормовая скамья; 12 – крышка люка двигателя.
1 – панель приборов; 2 – отражатель; 3 – стрингер.
Корпус состоит из двух секций из пластика – стекловолокна: собственно корпуса с толщиной обшивки 6-8 мм и палубы. Соединение производится на фланце по фальшбортовой балке болтами. Обшивка опирается на элементы транца и четыре продольных стрингера (два на палубе и два на днище), выполненные из стекловолокна на вспененных ламелях. Основание под двигатель изготовлено из деревянных досок и дополнительно оклеено стеклопластиком.
Лодка оборудована закрытой каютой с мягкими диванами. В кокпите расположена поперечная скамья, а по левому борту – пульт управления катером. По обеим сторонам кабины под палубой расположены два бензобака общей емкостью 120 л, что обеспечивает вылет лодки при полной загрузке около 140 км. Лодки, спущенные на воду после 1977 года, оснащались переоборудованным моторным двигателем М8ЧСПУ-100-1 с угловым реверсом. Трехлопастной винт имеет диаметр 360 мм и ход 480 мм.
Теоретический чертеж тримаранной лодки “С-54”.
Шаг по всей длине корпуса составляет 510 мм, между носами – 350 мм, а между ватерлиниями – 100 мм.
Лодка укомплектована чехлом, дренажным насосом и комплектом запчастей. Габаритные и сигнальные огни устанавливаются в соответствии с Правилами плавания на внутренних водных путях и МППСС-72.
К недостаткам катера «С-54», помимо малой вместимости кабины, можно отнести «дельфинатон» – нестабильность движения при глиссировании, большой радиус циркуляции, большие перегрузки и потеря скорости при движении по волне более чем на три балла, маловата высота в салоне (1100 мм). При этом сервисные специалисты лодки отмечают ее хорошую устойчивость, надежность и неприхотливость. Преимущество пластикового корпуса – меньше ремонтов вне сезона.
Корабль «С-54» поставлялся только по заказу других организаций.
Поделитесь этой страницей в социальных сетях или добавьте ее в закладки:
Отзывы о катере “Борей”
Обсуждение катеров «Борей» на форуме журнала «Катера и яхты».
Пух
Я ищу лодку для нескольких небольших круизов в прибрежной зоне Финского залива. Очень заинтересован:
1. Расход бензина на средних оборотах;
2. Может ли она быть дорогой (может ли она двигаться на очень малой скорости и какой расход бензина).
3. сколько проблем с валом, гребным винтом, как с запчастями
4. Как себя ведет на волне?
Причина покупки – Надоели лодочные моторы – с ними не везет.
Если кто-то сможет поделиться информацией не из рассказов, а из реального опыта – он будет очень признателен.
Вытеснитель
Вот основные технические данные Бореза: «Путеводитель по лодкам, лодкам и двигателям» из 161 г.
Ключом к этой информации является предполагаемое использование: буксир для перевозки водных лыж. Со всем, что с этим связано.
Был один в лыжной секциивода в Жуковском в 1980-х. Двигатель ЗМЗ мощностью 100 л. с. Требуется скорость 58 км / ч с прикрепленным лыжником.
Большой недостаток его использования для сортировки – прямой привод винта. Он обеспечивает хороший впрыск при старте лыжника и позволяет точно регулировать скорость слаломной дистанции, но все это теряет свою эффективность.
Сколько себя помню, я заправлял 2 канистры за час катания (оборотов вполне понятно или около того).
Дно было плоским и жестко удерживало волну.
Как и любая лодка с открытой шахтой под дном, она страдает от посадки на мель и посадки на мель (контакта с землей при достижении неизвестного берега).
Карданный вал не сломан, но карданный вал заменен (не только на Boreas)
Запасные части? Наверное, стоит поискать владельцев, у которых что-то было в собственности. Я знаю, что корпуса Borey часто перестраивались под PLM в более новые времена. Так что вал, винт, вертлюг где-то остались.
Пух
И как часто он повреждается? Там много камней. Я не хочу менять его на подвесной, наоборот, хочу стационарную лодку.
Мне нужен стационарный телефон.
У меня был один из них, не без трепета. отлично:
1. не слишком большой.
2. Чаще всего он все равно попадал на базу.
3) После одной ночи мне надоело его толкать.
4. Это просто пи. ts!
P. S.S. Не покупайте, слушайте обожженного человека.
Mikem5
На такой езжу уже 4 года.
1. Расход зависит от типа двигателя, мой ГАЗ 13 при 45 км в час расходовал 15 литров в час.
Первым камнем будет лиса для гребного винта, вала и руля направления.
3. С запчастями проблем нет – все дешево и говно качественно.
4. Никаких проблем, но я не катался на волне, а просто прыгал по ней.
Для рыболовов НЕ ПОКУПАЙТЕ.
Пух
Всем большое спасибо!
На самом деле 15 литров в час – это даже меньше, чем у подвесного двигателя.
По деталям – имелся гребной винт – вал – везде были сальники, а насколько сложно их заменить?
А нельзя какую-нибудь защиту для винта придумать?
И еще один вопрос, из того, что я читал, у Борея двигатель в центре лодки, а вокруг него в кабине есть сиденья.
В том, что я наблюдал, двигатель установлен сзади, как на Амуре, и отделен от кабины, и есть основания полагать, что так было на заводе. Я что-то неправильно понял или это какая-то модификация или что?
Mikem5
Поменять не сложно, вы покупаете вал, рисуете схему, потом ищете токаря с длинным станком, потом ищете винт и т. Д. А поменять все не очень сложно – у меня около недели осталось полтора с токарём и т. д.
Обеспечение придумать невозможно – это будет подвесной мотор.
Борей претерпел различные модификации. У меня двигатель был сзади.
Slon77
Это Борей 2. Двигатель был сзади. Пользуемся давно (из 86, несколько лет назад продавали за 60 тысяч). У нас был двигатель ГАЗ-53. Минусов было много:
1. Погнутый против затонувших валов и гребных винтов – не в счет (каждый такой случай требует подъема лодки из воды, снятия вала, гребного винта, правки и балансировки)
2. Частые проблемы с двигателем (но при наличии опыта механики двигателей и большого количества свободного времени – легко решить)
2. Неудобный шум при длительной езде.
В противном случае он ударится о ватерлинию. 3.
4. Сильно разбрызгивается.
Мое мнение – лодка предназначена ТОЛЬКО для развлечения в хорошую погоду (катание на водных лыжах, а при правильном подходе – вейп) в приморской зоне с хорошими удобствами.
А пластик очень хороший (по прочности), только стрингеры довольно быстро отвалились и все попытки переклеить их не удались. Так что на момент продажи корпус был в довольно хорошем состоянии (без видимых трещин, только гелевые повреждения).
Мой вывод: для ваших условий – абсолютно не подходит.
Пух
Всем огромное спасибо – подумаю.
Разыскивается за это 50 тысяч рублей – Амур с водяной пушкой. за это денег взять не могу.
Михаил Саратовский
У меня знакомый поставил ЗМЗ 406 на Борей с водометом, финского производства, удаленный, т. е. стоит за транцем, скорость 60, эксплуатируется в Москве на Химкинском ВДХР. Когда у меня был ГАЗ 53, а точнее с ПАЗИКом, даже более экономичный, с гидравлическим сцеплением, скорость была около 55, но расход топлива – космический – 35 литров в час, если газ полный, если нет, то меньше – 30 На волне лодка ударяется, потому что на корме и где-то на миделе днище плоское, на корме корпус значительно сужен, это должно дать лыжнику взмах на фигурах, а полезность лодка – отдаст. В основном это катер для водных лыж, то есть трактор.
Главный сюрвейер
Лучшая лодка на моем опыте (у отца был Борей с кормовым двигателем – ГАЗ 53).
Павлух
Что ж, Амурская колонна тоже не золотая.
Лучше сразу получить подвеску.
a124
Мы используем эту лодку как буксир для катания на вейкборде, купили ее 3 года назад специально для этого.
1. Расход топлива составляет около 20 литров в час, но это не является определяющим для вас, потому что мы запускаем его с полной нагрузкой (балластом) и полным газом, запускаем, ускоряемся, короткий пробег, останавливаемся и подбираем падающего вейкбордера.
2. На холостом ходу около 6 км / ч по GPS.
3. Новые валы и гребные винты не производятся, все, что используется, – это дерьмо, которое было согнуто, а затем исправлено кувалдой в неизвестных условиях. С таким валом и гребным винтом вибрации гарантированы. Поэтому надо заказывать карданный вал. С гребными винтами есть три варианта: заказать в Vetus (цена ок. 10 000 злотых, срок поставки в месяц), купить б / у гребной винт и проверить геометрию у специалистов, отшлифовать вал для крепления гребного винта от крышки.
Детали двигателя, если это М8ЧСПУ, подходят от ГАЗ-53. Коробку передач и гидравлическое сцепление еще не сломал. Кстати, а какой у тебя двигатель? Было три варианта.
4. На волне плохо себя ведет, зарываясь носом. Он может порвать кронштейн карданного вала снизу, при ударе о камень на полной скорости проделает дыру в фюзеляже со всеми разветвлениями. Коллеги утопили Борея в Ладоге.
5. Еще один важный момент. Регулярно дополняется скоростным винтом (шаг и диаметр смогу определить завтра). Но лодка очень неохотно садится на борт, 4 человека без багажа вытащить очень сложно. Теперь у нас есть товарный винт, думаю С-55 или С-54. Максимальная грузоподъемность 500 кг, максимальная скорость 45 км / ч.
a124
У меня есть сомнения, что мой двигатель вышел из строя?
Когда лодка была куплена, мы совершили пару поездок на стандартном гребном винте. Он очень сильно тянул его в самолете! С двумя людьми все было нормально, но с четырьмя людьми это заняло бы много времени, у нас не было ни ветра, ни волн. В то время мы думали, что это нормально для двигателя мощностью 100 л. с. Затем мы установили винт с меньшим шагом, и проблема была решена. Однако, как говорит мой дорогой Displacer, быстроходный катер в хорошем техническом состоянии должен иметь хорошую скорость.
Так что я подумал, что, может быть, у меня проблема с двигателем. Хотя компрессия в порядке, клапанные зазоры в порядке, свечи заменяю каждый год, а изоляторы хорошего цвета, светло-бежевые. Карбюратор и бензонасос проверены. Есть ли способы определить состояние двигателя, обеспечивает ли он нужную мне мощность?
водопровод
А что еще можно надеть (я имею ввиду двигатель) для буксировки вейкбрдиста? А как насчет собственных двигателей? Какие редукторы были? Уменый был Триумф с двигателем от ГАЗ53- горение редко, сейчас Борей получил убыток, хочу сделать хороший прицеп, чисто позголащик. Кто посоветует по двигателю и коробке передач?
a124
ИМХО есть два верных варианта
1. Отремонтировать родной двигатель. Обслуживаемый М8ЧСПУ с грузовым винтом вполне подходит для катеров. На фото волна позади Борея с газовым двигателем.
2. Установите Mercruiser с POC, новым или бывшим в употреблении.
Все остальные варианты двигателей выглядят так, как в «Переделанном двигателе».автомобиль ».
водопровод
Ятуть недавно на eBay забил, куча интересных покей движков. Хочу поставить импортный двигатель. Гасоновские не работают, поставлю двигатель на газ. На eBay нашел колонки мерков и моторы с конвекторами, теплообменниками и помпами, но вот POC меня путаю, во первых будет достаточная волна, во вторых пилон нигде не тулит, в третьих безопасность. А если двигатель ниже 150-200 сильного закинуть 8ЧСПУ?
Чуть не забыл, коробка передач меня не интересует.
Mikem5
М8ЧСПУ – двигатель в просторечии ГАЗ-53. Его мощность составляет 90 л. с.
Проще всего установить двигатель GM объемом 5,7 литра (такой же, как у Mercruiser) мощностью 260 л. с.
Но какой должна быть коробка передач? – Большой вопрос.
Почему его перевели на природный газ?
водопровод
Собственно почему! Иногда газ бывает дешевле, а на двигателе с многоточечным впрыском КПД немного падает при переходе на газ. Мой коллега Амур с двухлитровым форд-джком + МоторСичевская колонка переведена на газ, расход около 10 литров, мощность приковывает внимание! При цене бензина 95 гр. 7,90 (хоголяцкие тугрики), а цена на газ до 3,70. хорошо, я думаю, что понимаю разницу.
Mikem5
Когда вы перейдете на газ, 15% ваших лошадей умрут.
Для буксировки в спутной струе необходимая мощность начинается от 250-300 л. с.
Вы называете потерю 40 л. с. незначительной?
зы. В режиме некоммерческого вейкбординга: