Катер спортивно-оздоровительный «Радуга» – проект моторной лодки собственного изготовления

Катер спортивно-оздоровительный «Радуга» – проект моторной лодки собственного изготовления.

Спортивно-прогулочная мотолодка «Радуга» — проект моторной лодки для самостоятельной постройки

Основные детали катера “Радуга”

Максимальная длина, м	3,75
Максимальная ширина, м	1,40
Высота борта, м	0,565
Масса в сборе, кг	75
Пассажировместимость, чел.	3
Мощность подвесного двигателя, л. с.	20-30

Катер «Радуга» может быть построен как для гонок в классе SC-500, так и для быстрых прогулок, рыбалки и буксировки водных лыжников. Форма корпуса имеет обтекаемую форму с высокой волнистостью киля, что позволяет ему плавать с высокой скоростью без ударных нагрузок, которые обычно сопровождают корпуса с плоской законцовкой. При высоте корпуса на большей части его длины около 24 ° потеря гидродинамических свойств компенсируется наличием горизонтального участка днища у киля (ширина 260 мм на транце) и продольных редутов. Катер уверенно идет на всех курсах с высотой волны до 0,7 м; при сильной турбулентности рекомендуется снизить скорость и разместить одного пассажира (или груз) ближе к носу. Благодаря развитому брызговику шириной до 80 мм по скуле и большому разносу бортов по всей длине корпуса лодка не разбрызгивается. Носовые части сделаны относительно полными для обеспечения удовлетворительного перенапряжения.

Теоретический чертеж и общий вид мотолодки «Радуга»

увеличено, 2019×1803, 319 Кб

Таблица ординат с плавающей запятой

Линия	Изгибы
1	2	3	4	5	6	7
Высота от ВЛ, мм
Скулы C и D	–	281	206	180	180	180	180
п	497	548	565	565	565	565	–
Полуширина от БФ, мм
Вниз K	–	–	–	82	110	110	110
Скула C.	200	359	479	556	600	600	575
Скула D	200	328	424	491	520	520	520
Менеджмент B	200	436	579	665	700	700	671
п	119	297	429	515	550	550	521
Радан Р-1	–	–	–	97	130	130	130

Размер	Изгибы
1	2	3	4	5	6	7
Расстояние редана Р-2 от линии киля, мм	–	60	173	173	173	173	173
Сечение перемычки радона П-2, мм
ширина	–	9	23	30	30	30	30
высота	–	6	12	14	14	14	14

Уже построено несколько катеров этого типа, а первая «Радуга» уже третью навигацию проходит в прибрежной полосе Ладожского озера и на Неве. При испытаниях с двигателем «Москва-25» и различной нагрузкой – один, два и три человека на борту – скорость движения составила 51, 48 и 38 км / ч соответственно.

Строительство моторных лодок аналогичных размеров уже описывалось ранее. Корпус крепится килем вверх на сборные шпангоуты. Для контроля во время сборки используется горизонтальная плоскость, соответствующая линии B на теоретическом чертеже, поднятая от AL до 450 мм.

Обратите внимание, что горизонтальная несущая часть толщиной 6 мм нижней обшивки возле штифта 3 – транец отклонена вниз от ОА (как и все толщины обшивки из теоретических линий). Теоретическая полудлина этого сегмента (линия K) и фактическая полудлина его выступающих краев, образующих первый редан (линия P1), приведены в таблице и на поперечных сечениях строительного чертежа для облегчения работы. Второй редан кладется на уже покрытый корпус; его ординаты и размеры приведены в таблице и на теоретическом чертеже.

Защита губок с горизонтальной рабочей кромкой от брызг достигается за счет заполнения пеной угла между нижним краем листа плиты и нижней обшивкой пеной.

Конструкция корпуса катера «Радуга» соответствует представленным чертежам. Уточним только, что нижний конец форштевня 1 должен быть выведен на вертел 3 и к его боковым краям прикреплены концы килей 2, а затем – конец горизонтальной пластины 28 снизу.

Конструкция корпуса мотолодки «Радуга»

увеличение, 1696х1032, 380 Кб
1 – вал 20х40 (для склейки двух планок 10х40); 2 – киль на установочной оправке; 3 – транец, 20×30; 3 – стрингер 20х20; 4 – стрингер 10х30; 5 – прогоны 10х20; 6 – нашивка 10х20; 7 – комингсы фанеры 2х115; 8 – фрамуга 14х30х3100 (черновая доска); 9 – цветник 15х50; 10 – балка верхняя 15х40; 11 – пенопласт (или картон) наполнитель δ = 15;12 – столбик (кронштейн) с двух сторон, фанера δ = 2; 13 – винт М5 14 – балка короткая 15х20; 15 – винт 15х20; 16 – заплатка 15х20; 17 – полоса из фанеры δ = 6; 18 – вставка транца двусторонняя, фанера δ = 4; 19 – транцевая лента 22х50; 20 – доска 22х150; 21 – заполнение 22х70; 22 – рейка 20х20; 23 – скатное дно выемки, фанера δ = 4; 24 – горизонтальная часть выемки, фанера δ = 4; 25 – стержень (6 пр.). ) 15х50; 26 – заплатка 15х30; 27 – обшивка и настил фанеры δ = 4; 28 – горизонтальная несущая часть днища, фанера δ = 6.

Фюзеляж собран на эпоксидном клее, покрыт фанерой толщиной 4 мм и оклеен стеклотканью. Для обеспечения непотопляемости под палубой в районе от 1 до 3 лонжеронов и на бортах с 6 по 7 лонжерона закрепляются блоки ПССБ.

Поперечные секции на переборках

зум, 1631×1957, 527 КБ
1 – вал 20х40 (для склейки двух планок 10х40); 2 – киль на фр. – фрамуга 20х30; 3 – стрингер 20х20; 4 – стрингер 10х30; 5 – изнаночные 10х20; 6 – заплатка 10х20; 7 – комингсы фанеры 2х115; 8 – фрамуга 14х30х3100 (необработанная доска); 9 – цветник 15х50; 10 – балка верхняя 15х40; 11 – пенопласт (или картон) наполнитель δ = 15; 12 – столбик (кронштейн) с двух сторон, фанера δ = 2; 13 – винт М5 14 – балка короткая 15х20; 15 – винт 15х20; 16 – заплатка 15х20; 17 – полоса из фанеры δ = 6; 18 – вставка транца двусторонняя, фанера δ = 4; 19 – транцевая лента 22х50; 20 – доска 22х150; 21 – заполнение 22х70; 22 – рейка 20х20; 23 – скатное дно выемки, фанера δ = 4; 24 – горизонтальная часть выемки, фанера δ = 4; 25 – перекладина (6 сп.) 15х50; 26 – заплатка 15х30; 27 – обшивка и настил фанеры δ = 4; 28 – горизонтальная несущая часть днища, фанера δ = 6; 29 – наполнитель, пена ПВХ-1; 30 – опора кормового сиденья – угол 30x25x3, АМg; 31 – подушка и спинка сиденья, поролон и текстиль; 32 – вкладыш сиденья фанера δ = 3; 33 – доска 30х30; 34 – плинтус 10х30; 35 – стержень δ = 2, АМГ; 36 – пруток 4х15×380, фанера; 37 – кронштейн носового сиденья угол 30x25x3, AMG; 38 – уголок 30х30х3 АМГ L = 25; 39 – уголок 30х20х3 АМГ, L = 60.

После установки палубы с небольшой крышей и подмоторного отсека она будет собрана для дистанционного управления с пультом управления на палубе в кормовой части кабины, сборка подводной мачты в районе шкворня. 3-5 и два мягких сиденья. Задняя часть кормового двухместного дивана покрыта кромками из пенопласта и текстовинита на штыре 6, который также является носовой кромкой подводной ниши.

Сиденья и днище пола

увеличить, 1877×913, 185 Кб
Маркировка – см. Чертеж сечений через отводы.

Для хранения топлива и оборудования на носовой и кормовой палубах предусмотрено закрытое пространство под выемкой у 6-ти транцевого пальца, а также полки по бокам.

Если вы собираетесь использовать «Радугу» как гоночную лодку класса SC-500, вам следует пришить палубу к 4-му штырю, а не делать выемки – под моторный отсек, ограничившись креплением на транце шириной 100 мм. Чтобы полностью снизить вес комплекта секций, можно немного уменьшить толщину доски и настила (в разумных пределах!)

Дистанционное управление двигателем для круизной версии может быть выполнено по предоставленным чертежам.

Дистанционное управление двигателем

увеличить, 1500×2891, 577 KB
1 – пилот, АМГ δ = 2; 2 – пальто, АМГ; 3 – стелька, текстолит; 4 – барабан, АМГ; 5 – труба (вал) стальная; 6 – маховик АМГ; 7 – обойма δ = 2, сталь; 8 – шкив АМГ; 9 – обойма δ = 2, сталь; 10 – культиватор, АМГ; 11 – обойма δ = 2, сталь; 12 – пруток δ = 5, сталь; 13 – лист δ = 2, АМг; 14 – лента δ = 5, текстолит; 15 – штанга, m = 2,5 t = 7,86 h = 5,65, АМг; 16 – сектор, m = 2,5 t = 7,86 h = 5,65, АМg 17 – ручка газа δ = 5, АМg; 18 – напор δ = 15, АМг; 19 – напор δ = 10, АМг; 20 – ручка, текстолит, АМГ; 21 – крышка δ = 1, сталь, АМГ; 22 – штифт Ø6, сталь; 23 – кольцо Ø8х1х10; 24 – Ø8х1х4; 25 – болт стальной; 26 – наполнитель (нельзя надевать); 27 – фланец 2х18х30, АМГ; 28 – труба Ø12х2, АМГ; 29 – приклад Ø7х2х115, АМГ; 30 – штуцер АМГ; 31 – сердечник пружинной проволоки Ø1,8; 32 – гибкий металлический шланг; 33 – изолента (2 слоя); 34 – стержень δ = 5, АМГ; 35 – фиксатор, АМГ; 36 – наконечник, АМГ; 37 – собачка, δ = 1, сталь; 38 – рычаг, сталь; 39 – болт, сталь.

Пилот с возвратно-поступательным движением сердечника актуатора, изображенный на схеме общего вида лодки, более сложен.

Пульт дистанционного управления – ручка для горизонтально расположенного рулевого колеса изготовлена ​​из легкого сплава AMG. Стекло крепится заклепками или шурупами.

Газовый контроллер закреплен на плате управления винтами M4. Перед этим следует приклепать утопленные текстолитовые полосы P14 – P13 и газгольдер для секции.

Ю. А. Зимин, “Радужный спортивный катер”, 1972 г.

Поделитесь этой страницей в социальных сетях или добавьте ее в закладки:

Моторная лодка Обь

Катера «Обь» были моторными лодками из пластика. Катер ПК-5 использовался в качестве прототипа. За короткое время лодка «Обь-1» стала очень популярной среди любителей туризма, активного отдыха и спорта. Он отличается высокими ходовыми качествами и используется для судоходства. Его активно используют для различных дальних круизов, соревнований, походов и рыбалок. Он неприхотлив в использовании и удобен в хранении.

Описание лодок «Обь»

Моторные лодки «Обь» имеют разные технические характеристики, которые сильно различаются в зависимости от типа лодки. Большинство моделей имеют остроконечную форму со строганным корпусом. Дно гнутое, т. е. сужается у кормы, а у транца высоко поднимается. По бокам лодки установлены гребные винты для повышения остойчивости, в «Обь-3» они устранены.

Лодзь “Обь-3”

В кабине катера «Обь» имеются пассажирские кресла, технические и визуальные характеристики могут отличаться. Таким образом, «Обь-1» имеет два кресла вместимостью по 2 человека каждое. В «Обь-3» и последующих моделях вместимость увеличена до 6 человек. Весь клюв имеет плотно закрытый вещевой отсек. Стекло на теплоходе «Обь» имеет специфический изогнутый вид, что затрудняет поиск замены в случае поломки, но хорошо защищает пассажиров. Под транцем предусмотрено специальное углубление, в котором также можно хранить свой багаж.

Лодка «Обь» не так часто требует покраски, ведь в основе дюралюминий и технология производства клепанная. На материал не оказывают негативного воздействия агрессивные среды и морская вода. Листы имеют толщину 1,5-2 м. Для герметизации швов используются специальные тиоколовые ленты.

Технические характеристики лодки «Обь-1»

Катер «Обь-1» обладает необычными техническими характеристиками и оправдывает свою популярность следующим:

максимальная длина – 4,2 м; ширина по наибольшей площади – 1,45 м; высокая плита – 0,55 м вес лодки с полным оснащением – 140 кг; полезная нагрузка перевозимых грузов – до 400 кг;

Моторная лодка Об-1

количество пассажиров – до 4 человек; максимальная мощность двигателя – 30 л. с. максимальная скорость с двигателем 20 л. с. с грузом и без – 34 и 40 км / ч строительный материал – Д1; способ подключения – лодка клепанная.

Технические характеристики лодки «Обь-2»

Катер «Обь-2» выпускался ограниченным тиражом, так как по своим характеристикам практически не отличался от «Оби». Срок изготовления составлял всего несколько лет, за это время было выпущено не более 100 единиц. Достоверных характеристик не установлено, но они практически не отличаются от «Оби-1». В модели упор был сделан на улучшение качества внутренних компонентов, корпус позаимствован у предыдущей модели и не подвергался изменениям.

В моделях «Обь-2» повышен комфорт пассажиров и капитана за счет:

сиденья обиты специальной влагостойкой обивкой (иногда используется дерментин); установлен тахометр; рулевая колонка зубчатого типа; встроенный насос;

лодка “Обь-2”

светопрозрачные фары для езды в темноте; Усиливается площадка вокруг транца, может быть установлен двигатель до 40 л. с., но лучший вариант все равно 30 л. с. передний грузовой отсек; лебедка; В комплекте есть тент и специальные дужки под ним. ее. Его можно использовать не только для парковки, но и в движении; АКБ.

Технические характеристики лодки «Обь-3»

По замыслу создателей, Обь-3 должен был заменить старую Обь и ее модифицированные версии. За основу модификации были взяты выводы пользователей, сумевших сформировать мнение об оптимальной конструкции на время работы более ранних версий. Катер «Обь-3» имеет схожие характеристики, ключевое отличие корпуса – небольшое увеличение габаритов и конфигурации.

Корабль «Обь-3» – технические характеристики:

максимальная длина – 4,3 м; ширина большей части – 1,56 м; полупансион – 0,55 м; вес лодки с комплектацией – 185 кг;

лодка “Обь-3”

масса полезной нагрузки – до 400 кг; количество пассажиров – до 4 человек; максимальная мощность двигателя – 30 л. с. максимальная скорость с двигателем мощностью 30 л. с. с нагрузкой – 40 км / ч; строительный материал – Д16, Д1 способ подключения – клепанная лодка.

Новшеством лодки «Обь» среди всего модельного ряда стало использование материала Д16. Дуралюминий Д16 мало чем отличается от Д1, но прочность такого соединения еще выше.

Технические характеристики лодки «Обь-4»

Завод «Алмаз» в Новосибирске спроектировал и построил лодки «Обь-4». Высокая грузоподъемность принесла ему народное название «Сибирский Богатырь». Для лодки подобного класса он имеет рекордную массу 1,5 тонны. Такой вес отлично переносится конструкцией и позволяет развивать скорость до 50 км / ч. Если вы хотите определить, какая лодка «Обь» лучшая по грузоподъемности, стоит выбрать такую ​​модель:

максимальная длина – 7,2 м; ширина по наибольшей площади – 2 м;

Катер «Обь-4» с открытой палубой

Высота миделя – 0,82 м; при полной нагрузке минимальный вылет борта над водой – 0,64 м; вес лодки с полным оснащением – 600 кг; полезная нагрузка грузов – до 1500 кг; количество пассажиров – до 6 человек; рекомендуемая мощность двигателя – 100 л. с. максимальная мощность двигателя – 130 л. с. при использовании двигателя мощностью 100 л. с. – скорость – 50 км / ч; можно использовать с волнами высотой до 1,2 метра; строительный материал – Д1Т; способ подключения – клепанная лодка.

Технические характеристики лодки «Обь-5»

Лодку «Обь-5» начали производить в 2000 году на заводе «Алмаз». Имеет средние габариты, уступающие Обь-4. Большая часть конструкции была заимствована у Оби-3. Линии хорошо проявили себя во время операции, соответственно, остались без изменений. Передок имеет очертания тримарана, корма напоминает «крыло чайки», киль у яхты минимальный. Ложки поглощают воздействие волн на лук, что еще больше увеличивает подъемную силу. При глиссировании спонсоны создают воздушный карман, уменьшающий смачиваемую поверхность лодки.

Корабль «Обь-5» начал выпускаться в 2000 году заводом «Алмаз».

Характеристики:

максимальная длина – 5,6 м; ширина большей части – 1,56 м; Высота борта в миделе – 0,78 м; при полной загрузке минимальная высота борта над водой – 0,60 м; вес лодки с полным оснащением – 500 кг; масса полезной нагрузки – до 965 кг; количество пассажиров – до 6 человек; рекомендуемая мощность двигателя – 55 л. с. максимальное расстояние для автономного круиза – 550 км; при использовании двигателя мощностью 100 л. с. скорость – 60 км / ч; можно использовать с волнами высотой до 1,1 м; необходимое количество топлива – 10 л / час; емкость бака – 100 л; строительный материал – Д1Т; способ подключения – клепанная лодка.

Корабль «Обь-5».

Есть доработанная модель патрульной службы. Он до сих пор используется в некоторых патрульных постах. Катер “Обь-5П” имеет несколько иные технические характеристики:

длина меньше на 1 м – 4,6 м; грузоподъемность – до 850 кг; осадка – до 0,16 м; скорость – 70 км / ч; снаряженная масса – 440 кг; количество пассажиров – 4 человека.

Технические характеристики лодки «Обь-М»

Лодка «Обь-М» – более современная модель дюралюминиевого варианта «Обь». Модификация была проведена и запущена в производство в 1975 году. При доработке был увеличен нижний киль в носовой части, что позволило снизить волновые нагрузки. Лодка допущена к эксплуатации в бурном море до 3 баллов. Максимальное расстояниеРабота с берега находится в 3 км.

Наклонные буи были заменены второй щекой, что обеспечило увеличение поверхности слайда и улучшено исходные свойства. При нагрузке OB-M не испытывает сильного снижения скорости. Настройка łódź OB-M привела к увеличению общей ширины структуры в чистокровной части, которая повысила безопасность использования.

Спецификация łódź ob-m:

Максимальная длина – 4,24 м; ширина преимущественно – 1,52 м; Высота в центральном сечении – 0,61 м; Вес лодки с полным оборудованием – 170 кг; Используемый вес нагрузки – до 400 кг; Количество пассажиров – до 4 человек; Максимальная мощность двигателя – 30 км; Максимальная скорость на 30 км двигателя с нагрузкой и без нагрузки – 32 и 36 км / ч строительный материал – D1; Способ подключения – шлюпки.

Какая цена

Настоящая цена OB-1 составляет 1,5-2 тысячи. PLN, но все зависит от доступности и типа двигателя, что значительно увеличивает цену структуры. Łódź “OB-M” – Его цена существенно не отличается от первой модели, поскольку технические характеристики в значительной степени одинаковы. Увеличение цены может составлять до 500 долларов.

Наиболее распространенные среди других лодок – «ОБ-3», его стоимость начинается с 5500 долларов.

Важно изучать фотографии łódź “OB”, независимо от модификации, потому что часто настраиваются модели.

Отзывы владельцев

Технические характеристики ódź ob ‘не всегда отражают качество проекта, для этого вы можете изучать отзывы.

Вячеслав:

«Лодка пришла на мой взгляд из-за хорошей грузоподъемности. Я купил его 2 сезона назад, и я был очень доволен этим. Единственным недостатком – это отсутствие пространства в середине, иногда некуда.

Александр:

«Многие позитивные очки лодки привлекли меня, и я не жалею о покупке, но есть несколько небольших дефектов. В частности, я хотел бы иметь более высокую страницу, и глотание попадает внутрь. Даже на 20 км, скорость удовлетворительно на длинных маршрутах ».