Романтический цикл (1, 2)

Романтический цикл (1, 2)

Разборная мотолодка Романтика-2 (видео)

Модель Retro создана для комфортных поездок на рыбалку, охоту, выездов на лоно природы и отдыха на воде. Название – алюминиевая лодка Romantica 2 – полностью оправдало это. Практичные, легкие и компактные советские гидроциклы по сей день популярны среди рыболовов и любителей природы.

Достоинства

Главное достоинство катера – портативность. Его можно разобрать на три довольно компактных сегмента, которые вставляются друг в друга и упаковываются в чемодан. Вес конструкции в таком состоянии всего 45 кг. На крыше машины или в багажнике перевозить еще проще. Прочный корпус из алюминиево-магниевого сплава устойчив к воде, камням и ударам. У Flatboat просторная кабина, в которой два человека будут чувствовать себя комфортно. Несмотря на небольшие размеры, багажник вместительный и вмещает много груза. По отзывам владельцев картон в режиме скольжения устойчив на поворотах. Плоское дно позволяет подойти к самому пляжу и не выполнять акробатические номера, рискуя намокнуть ногами. Широкая передняя часть носа облегчает доступ к суше и позволяет пассажирам напрямую сесть на лодку. Экономичен в обслуживании и обслуживании. Двигатель «кушает» небольшое количество топлива за счет малой мощности, не требует дорогостоящих триммеров или других приспособлений. Интерьер минималистичный, ничего лишнего: открытая кабина, переносные кресла, никаких полочек для мелочей. Такое решение оправдывает предназначение лодки и не требует дорогостоящих «доработок».

Характеристики моторной лодки «Романтика»

Уже давно существует потребность в доступной и безопасной моторной лодке с минимальными размерами, которую легко обрабатывать, транспортировать и хранить. Попытка создать такую ​​двухместную моторную лодку для любителей водных прогулок, охотников и рыболовов-спортсменов была предпринята в 1973 году на Долгопрудненском машиностроительном заводе. Он спроектирован на базе «Калужанки», разработанной конструкторами того же предприятия, как стартовый вариант. Корабль получил название «Романс».

Катер «Романс», изготовленный из алюминиево-магниевого сплава АМГ-6Б толщиной 1,2 мм, является разборным: по длине состоит из трех секций, каждая из которых разбирается на части (носовая – на две, средняя и кормовая – на три). Нижние части корпуса, не разбираемые, заканчиваются переборками, равными высоте фланца; переборки, как и фрамуга, имеют рельефную гофру. Эти секции прикручиваются саморезами, после чего на горизонтальный выступ укладываются носовая палуба и борта корпуса, крепится подмоторный борт, а затем укладываются планки решетки и сиденье. На полную сборку лодки у двух человек уходит около 30-40 минут.

Детали корпуса сложены друг в друга и вместе со всем оборудованием лодки упакованы в сумку. Размеры упаковки 1165 Х 920 Х 370 мм, что позволяет разместить ее в багажнике любого автомобиля, перевозить в автобусе или электричке.

Складная лодка Romantica адаптирована для установки подвесного мотора мощностью 2-5 л. с., который устанавливается на деревянный транец толщиной 32 мм. Грузоподъемность составляет 215 кг с веслами и 175 кг с мотором «Прибой».

Большое значение имела разработка формы корпуса. Луки Romantica были изготовлены по заказу ЦАГИ, которое проводило буксирные испытания первого варианта полноразмерной лодки в своем экспериментальном бассейне на скорости до 29 км / ч. На скорости выше 22 км / ч лодка перешла в глиссирующий режим (но закругленные борта размылись). Отметим относительно высокое значение гидродинамического качества корпуса (К = 6,5-7) в диапазоне высоких скоростей. Во время буксирных испытаний положение носа оказалось более благоприятным длястрогание.

Недостатки

Болт устанавливается вертикально, без наклона. Как следствие, возникает некое нарушение гидродинамики: ощутимая «кобра» при взлете. Как правило, владельцы этой модели меняют угол наклона стойки шасси, тем самым корректируя положение. Статическая стабильность оставляет желать лучшего. Чтобы улучшить его, вам необходимо модифицировать лодку и управлять ею осторожно: не ставьте MP слишком высоко, не двигайтесь слишком быстро, придерживайтесь рекомендаций по погоде и среде обитания. Мастера не любят излишнего шума под двигателем Низкая мореходность, хотя разработчики долго тестировали свое творение и дали положительный прогноз по его использованию в морской среде. Присутствие бурной воды ухудшает ходовые качества. Во многих случаях эти моторные лодки опрокидывались и затонули вдали от берега во время штормов. Сильный дельфин на полном ходу Из-за низких бортов колода недооценена, что приводит к затоплению в случае боковой волны.

Фотография лодки Romantica:

Кривые буксировочного сопротивления W и качества К при различной центровке лодки

Форма корпуса Romantica является результатом данного эскиза теоретического чертежа. На большей части длины лодки (от косы 4 до кормы) контуры постоянны: плоское днище (с волнистыми волнами, увеличивающими жесткость конструкции), скулы округлые, борта (в сечениях) образуют дуги окружностей. Однако для обеспечения наилучших морских характеристик клюву была придана более сложная форма: дно сделали килем, закончились волнистости, линия киля поднимается от штифта 4 по прямой, а затем постепенно переходит в почти вертикальный клюв. Носовая часть лодки затонула. Хомуты, соединяющие верхнюю и нижнюю части, шириной 25 мм служат своеобразными отражателями брызг при движении по волне.

Технические характеристики лодки «Романтика 2»

Появление «Романтики 2» потребовало в полной мере использовать потенциал предыдущей модели лодки, так как еще оставался запас прочности с установкой двигателя мощностью 5 лошадиных сил. Многие мастера стали изготавливать дополнительные секции из фанеры, а также укреплять транец для установки Ветек-8. Отечественные конструкции не отличались надежностью и безопасностью, поэтому была создана модель Romantica 2.

Технические данные лодки Romantica 2

общая длина – 3,5 м; общая ширина – 1,1 м высота палубы в миделе – 0,45 м; транец над ватерлинией – 0,38 м; минимальная высота надводного борта при полной загрузке – 0,28 м; килограммовый пол в районе транца – 0 °; максимальная мощность подвесного мотора – 8 л. с. максимальная скорость – 32 км / ч;

лодка “Римлянам 2”

скорость при полной нагрузке – 11 км / ч; количество пассажиров – 3 человека; масса с комплектующими, кроме двигателя – 61 кг; вместимость – 300 кг.

Характеристики яхты Romance 2 существенно не изменились, добавлена ​​только четвертая секция, увеличен тоннаж и усилен транец для установки более мощного двигателя. Сейчас корабль состоит из 10 частей и по-прежнему может транспортироваться на автомобиле.

История и цели создания

В 1970-х годах советские конструкторы начали экспериментировать с переносимостью теплоходов, используя различные приемы для решения этой проблемы. Изменилось количество посадочных мест, габариты и конструкция рамы. Самыми оригинальными идеями были использование тонкого обтянутого тканью картона, разборного сосуда и, наконец, секционная сборка.

Реализацией последней концепции взялись инженеры из инженерно-технологического управления Долгопрудника. Инвестиции должны были соответствовать ряду требований.

Мобильность, что означает легкость передвижения на транспорте или в одиночку. Небольшие размеры позволяют легко хранить даже в небольшой квартире или гараже. Максимальное удобство использования Стабильность необходима рыболовам, охотникам или тем, кто предпочитает активный отдых на воде. Вы должны уметь вращаться стоя или делать снимки при ходьбе. Практичность Низкая стоимость производственного процесса и внедрения

Результатом этой плодотворной и кропотливой работы стала алюминиевая лодка с красивым названием. Романтика, сошедшая с конвейера в 1973 году. Он полностью соответствовал своему назначению и быстро завоевал популярность в определенных кругах. Поддержать этот успех Тушинский машиностроительный завод решил, выпустив годом позже аквалангистскую модификацию № 2.

Также можно услышать о версиях «3» и «4», но это названия «народных» модификаций, в которых владельцы добавили 5-й и 6-й сегмент. Сегодня российский бренд «Малутка» производит «Романтика Н» – картонную коробку длиной от 2,8 до 3,5 м с немного другими характеристиками, но в целом сохраняющую базовые предположения прототипа.

Технические характеристики лодки «Романтика 3»

“Романтика 3” на завод не поступила. Третья модель названа ими мастерами, добавившими в дизайн пятую секцию. Длина судна составляет практически 4 м. По мере увеличения габаритов многие владельцы устанавливают двигатели мощностью 10 л. с.

Фотографии мотолодки «Романтика»

Двигатель “Веторок-8М” на катере “Романс”.

Внешний вид и особенности конструкции

Катер «Романс» имеет хорошие технические параметры. Конструкция выполнена из АМГ-6Б. Это сплав с отличной пластичностью и средней прочностью, не подверженный коррозии. Он хорошо работает в процессе сварки, но сварной шов немного менее прочен, чем другие магниевые сплавы. В то же время он является самым легким из алюминиевых сплавов и идеально подходит для данной модели. Кожа Romantica имеет толщину 1,2 мм. Этот показатель говорит о достаточно специфическом качестве корпуса, который способен выйти из сезона с минимальными повреждениями. Его можно разобрать на три части: носовую и две кормовые.

Носовая часть разделена на 2 части, средняя часть и кормовая часть – на три. Сборка осуществляется следующим образом: с нижней поверхности вертикально поднимаются переборки, которые служат досками и перекладинами. Они тиснены с гофрами, здесь используются вместо ребер. Прикручиваются переборки, сначала к ним прикрепляются все нижние части, а затем палуба, элементы кабины и транец. Все необходимые инструменты и крепеж входят в комплект при покупке.

После разборки кирпичи складываются друг в друга «как кукла в гнезде» – маленький в средний, а другой в большой и т. Д. Ящик с ними занимает площадь около одного метра. на один метр. На сборку лодки капитан и помощник потратят всего 30-40 минут. Очертания «Романтики» имеют непривычные для обычного судостроения формы. Дно почти до носа плоское, с тиснением продольных «волн». Скулы в этой части конструкции закруглены, а бока частично повторяют контуры круга. От четвертого транца к носу меняются формы: днище приобретает угол наклона, складки исчезают, килеватость плавно перетекает в носовую часть. Фланцы шириной 2,5 см действуют как брызговик. Данная конструкция показала на испытаниях высокое значение гидродинамических качеств корпуса на полном ходу в глиссирующем режиме.

Кабина просторная за счет отсутствия комодов и выемок по бокам. Есть переносной банк, в котором могут разместиться 2 человека. Водитель сидит впереди. Ствол находится в палубном отсеке, доступ к нему – под торпедой. Другого места для хранения личных вещей нет. Кормовой транец представляет собой неразъемный кормовой сегмент. Он армирован доской толщиной 3,2 см. Предназначен для отечественных прибоев мощностью от 2 до 5 лошадиных сил.

Модификация «2» стала на 86 см длиннее, ширина осталась прежней. Высота фрамуги стала стандартной – 38 см. Пассажировместимость увеличена на одного человека. Двигатель поставлялся аж 8 л. с. В целом конструкторы сохранили те же обводы лодки, размер борта миделя и общую конструкцию с той лишь разницей, что одна дополнительная секция. Однако вес стал тяжелее, и карт стало труднее перевозить.

Лодка «Романтика» на видео

Лодка “Романтика” и электродвигатель Minn Kota весом 40 фунтов.

Лодка Язь

Характеристики лодки “Язь”

Гребная лодка “Язь”

Яхты и лодки, №02 (090), 1981.

Опыт использования лодки «Эрш» длиной 2,66 метра, производство которой налажено на Тюменском судостроительном заводе, и запросы рыбаков и охотников показали необходимость увеличения ее габаритов. Была поставлена ​​задача создать аналогичную универсальную легкую гребную лодку с увеличенной грузоподъемностью от 150 до 250 кг с максимальной массой лодки не более 50-55 кг, позволяющей перевозить ее на верхнем багажнике легкового автомобиля. Поскольку многие положительные черты лодки «Эрш» были отмечены в обзорах, необходимо было сохранить их в новой конструкции.

Проанализировав все предложения, было решено спроектировать трехместную гребную лодку, которая получила название «Яз». Опытный образец такой лодки успешно прошел всесторонние испытания в 1980 году и был рекомендован к серийному производству на заводе «Ленинская кузница» в Киеве.

Чертеж генерального плана гребной лодки “Яз”.

1 – плавающие блоки; 2 – опора для ног; 3 – ковш; 4 – берег; 5 – весла; 6 – лопасть с заслонкой.

Создание «Язии» было довольно сложным делом. Основная трудность заключалась в значительном увеличении грузоподъемности лодки по сравнению с прототипом, с необходимостью выдерживать определенный минимальный вес и избегать осложнений в конструкции и технологии серийного производства. Напомним, «Эрш» весил 48 кг. Следовательно, необходимо было обеспечить увеличение тоннажа на 66% при увеличении веса груженого судна всего на 16-17%.

Однако для сохранения мореходных качеств пришлось увеличить относительную длину корпуса – соотношение L / B (с 1,84 до 2,21 в основных размерах). Выбранный теоретический чертеж позволил развернуть поверхность фюзеляжа на плоскости и тем самым исключил необходимость изготовления крупногабаритных и дорогостоящих штампов.

Правильно подобранные обводы обеспечивают хорошие ходовые качества лодки при перемещении весел и под двигателем, а также достаточную устойчивость для того, чтобы в ней мог стоять рыболов или охотник.

Корпус лодки склепан из коррозионно-стойкого и устойчивого к морской воде алюминиевого сплава AMG толщиной 1,5 мм. Сохранены все характерные черты постройки «Эрш». Корпус состоит из четырех пластин наружной обшивки (две пластины днища – с рельефными фланцами и две бортовые пластины), кормовой части с транцем и носовой части, жестко закрепленных по очертаниям концов.

Помимо киля и мола с горизонтальными бортиками, корпус комплектуется двумя стрингерами трюмной L-образной формы, обеспечивающими необходимую продольную прочность и жесткость. Их вертикальные стенки приклепаны ко дну, а горизонтальные – к доскам. Технологические проемы в вертикальных стенках стрингеров не только обеспечивают доступ ко всем участкам обшивки и облегчают строительство, но и позволяют использовать пространство внутри стрингеров как палубные отсеки для хранения различных предметов и оборудования. Носовые и кормовые отсеки также служат шкафчиками для багажа.

Детали сконфигурированы, вырезаны и расположены так, чтобы все компоненты корпуса были легко доступны на случай, если потребуется ремонт во время использования Yazii.

Три съемные деревянные бидоны можно перемещать по длине лодки. Они крепятся к стрингерам стременами. Лодка оснащена двумя парами весел, которые позволяют установить весла в двух положениях. Это позволяет выбрать наилучший триммер при гребле с различными вариантами нагрузки.

Под деревянными бортами в носу и корме кладут пеноблоки, чтобы лодка не утонула. Лодка остается на плаву после затопления и вмещает трех человек в воде, держась за борта.

На транце есть деревянные распорки (с двух сторон) для крепления подвесного двигателя до 8 л. с. При испытаниях «ЯЗа» на полном рабочем объеме под двигателем «Веторок-8» с штатным воздушным винтом (D = 202 мм, H = 190 мм).Он показал скорость 10,6 км / ч. Однако для более экономичного круиза рекомендуется установить салют подвесной с меньшим объемом 2 км на котле.

Лодка довольно проста в ряд.

Парусный спорт разрешен на высоте вавла не более 0,25 м.

Фотографии лодки “Язь”

Гребная лодка “Язь” на видео